soul87

W którym miejscu podwieszasz silnik przy takim "remonciku" ? W sensie, zrzucic trzeba glowice na ktorej sa wieszaki do podwieszania silnika prawda, ale zdjac trzeba tez miske - tym samym opuscic belke na ktorej moglby trzymac sie silnik. jak to utrzymac w aucie ze zdjecia miska i glowica? ;D

tak i nie, nie podcisnienie (o podcisnieinu mozna mowic za przepustnica) , ezektor zasysa sobie tamtedy swieze powietrze, w silnik AVJ 2001-2002 bylo to troche inaczej polaczone, ten waz od ezektora lecial do odmy dlatego nie bylo slychac pracy tego zaworka jednostronnego. zauwaz ze do ezektora podlaczone jest to przez taki zaworek jednostronny , on sie tak w kolko otwiera i zamyka i to wlasnie te otwieranie i zamykanie w kolko slychac. Nic z tym nie zrobisz, tak ma byc i bedzie.

BFB tak maja... sam sie zastanawialem co to jest, to jest dzwiek pracujacego zaworka jednostronnego , wzmacniany tak jakby przez obudowe filtra powietrza

dlaczego ecu cofa zaplony jak DV jest nieszczelne ?

tak tak od strony pasa. silnik na niej nie spoczywa, to w sumie nie do konca jest poduszka ... to jest odbój bardziej

przednia poduszka/ogranicznik momentu obrotowego silnika o ktorej byla mowa pare postow wczesniej to ktore bedziesz zakladac?

to zakladasz? 8D0 199 379 K - FEBI 21240, kosztuje mniej niz 160 zł sztuka

Dla jednego lekkie telepanie ale sztywne zawieszenie silnika i dobra reakcja na gaz bedzie superlatywą a dla drugiego gładkie wolnego obroty i miekkie zawieszenie silnika bedzie superlatywą Za oceanem masowo zmieniaja wydechy na jakies militeki i inne bzdety i pisza o nich w samych superlatywach a pewnie dra jape jak glupie

masz loga z kanalow 90-93 ? dynamiczne, po tym mozna poznac czy rozrzad jest przestawiony cyz nie 20 tez by sie przydalo, oraz 32 chyba , nie pamietam dokladnie, chodzi o korekte plus minus % mieszanki

moze sie poprostu przyzwyczailes do mocy... ile przeplywka pokazuje na pelnym bucie przy odcince?

jak ktos lubi kombinowac.... w 1.8t lewa i prawa poduszka ma inna charakterystyke poniewaz silnik jak wiadomo jest pochylony lekko w strone prawa.. juz nie mowiac o dociazaniu prawej strony przez turbo i i wydech.

u mnie sie pokrywalo idealnie .... a rozrzad nie dawno robilem .

tak, gosc zaklada poduszki febiego z S4 B5.. ale nie wiem jak potem z zachowaniem auta i komfortem ...

jezeli znaki sie pokrywaja to nie ma co liczyc na ząbki a jak auto stracilo moc to trzeba podlaczyc sie vagiem i zrobic logi ...

zapewne febi 22956 22958 , problem w tym ze te poduszki niby katalogi aftermarket pokazuja ze pasuja do 1.8t a tak naprawde maja inna charakterystyke tlumienia i numerami zamiennymi nie pasuja do numerow ktore podaje ETKA do 1.8t ... febi 22956/ swag 32 92 2956 - 8E0 199 379 F - tak podaja katalogi SWAG/FEBI - a tak naprawde jest poduszka prawa do 2.4 3.0 (wg ETKA) febi 22958/ swag 32 92 2958 - 8E0 199 379 D - tak podaja katalogi SWAG/FEBI - a tak naprade jest poduszka lewa do 2.4 3.0 ktore sa o wiele ciezszymi silnikami (wg ETKA) ETKA natomiast do 1.8T bfb/avj podaje poduszka lewa - 8E0199379AD / AQ / BG prawa - 8E0199382J / AA / AH czyli tak naprawde kupujesz poduszki ktore fakt faktem sa do audi, wygladaja jak ori tylko sa zaprojektowane do silnikow kapke wiekszych i ciezszych. zamienikow FEBI/SWAG ktore katalogowo numerami z etki pasuja do 1.8t nie ma .... lemforder w swoim katalogu nawet nei ma takich pozycji do 1.8t

na ząbki chcesz ustawiać rozrzad? przeciez ustawienie sprawdzasz na znakach na kole pasowym i na kole glowicy...

zajrzałem dzisiaj pod auto, obejrzałem plecionke, tłumiki, łącznik rur (obejme) oraz wieszaki. Przy pracujacym silniku nigdzie z wydechu buczenia nie slysze, tzn nie zlokalizowalem zadnych dziur, aczkolwiek z rur wydechowych dzwiek wychodzący jest bardzo basowy (zuzyte tlumiki?) Wieszaki wygladaja ok, łącznik rur tez, plecionka wizualnie jest cała aczkolwiek jak łapie za rurę za plecionką i energicznie nią ruszam to az cały silnik chodzi na poduszkach a plecionka w cale sie nie wygina, wydaje sie byc bardzo sztywna (teoria zuzytej sztywnej plecionki moze byc prawdziwa). Dodatkowo tłumik srodkowy jest mocno pordzewiały na całej linii tam gdzie jest "szew" tłumika - ciekawe jak w takim razie wyglada w srodku. (wypalony - pordzewialy tlumik w srodku??) . Pytanie skad wziasc tlumik środkowy do 1.8T AVJ, u mnie jest zrobione tak ze zaraz przed tłumikiem srodkowym jest rozgalezienie na dwie rury , i z tylu srodkowego tez juz wychodza dwie rury dalej . ---------- Post dopisany 10-10-2013 at 10:08 ---------- Poprzedni post napisany 27-02-2013 at 21:07 ---------- odgrzeje troche swojego kotleta generalnie od tamtego czasu mam juz drugie A4 B6 1.8t tylko tym razem 2 lata mlodsze i AVANT zamiast sedana , ale powiem szczerze ze dzwięk wydechu jest porównywalny , tzn w aucie moim zdaniem za duzo jest tego "buuuuu" pochodzacego z silnika/wydechu. Czy mam nie farta i znowu trafilem na jakiegos zonka czy te silniki w tej budzie poprostu tak maja? w tym egzemplarzu akurat buczenie jest cichsze i w innym zakresie obrotow bo 2000rpm okolo ale ostatnio jak jechalem w trasie to przy predkosci 150-160 km przy 3500-4000 rpm jest dosyc bucząco i nieprzyjemnie w srodku auta ...

musisz miec zawleczke... musisz tez miec przyrzad do scisniecia napinacza lancuszka walkow rozrzadu ..

dokkladnie tylko ja nie blokowalem nawet napinacza rozrządu walek wydechowy poszedl w gore z odkreconymi stopkami ale pasek nie ciagnal na tyle mocno zeby trzeba bylo zwalniac naciag.

10 ostatnio dokrecalem tez, udało mi sie wymienić napinacz oraz łancuch napinacza bez rozpinania rozrządu dobrze ze mi wałki nie strzeliły po tych waszych opowieściach o ich grubości

Czego te śrubki tak pykneły? przecież to się malutkim niutem dokręca.

z doswiadczenia wiem ze nawet bardzo swiezy napinacz jak jest zimno na dworze to rano zagrzechocze ...

mi jak sie uszkodzil to nie umialem autem jezdzic normalnie

to jest prosty przelacznik włącz/wyłącz wiec sprawdzenie jest latwe

co do przegazowań przy zmianie biegów to obstawiłabym czujnik pozycji sprzęgła, przy pedale