soul87

logi.... glownie korekta % sondy na zimnym silniku

moze masz włączone rozgrzewanie wtryskiwaczy zanim przelaczy sie na lpg, rozgrzewanie wtryskiwaczy dziala tak ze podaje male ilosci pradu na cewki wtryskiawczy lpg, moze nastapilo juz zuzycie wtryskow i lekko sie uchylaja podczas rozgrzewania i silnika pracuje na dwoch paliwach. ? Ale tak w ogole to napisalbys jakie masz komponenty instalcji szczegolnie wtryski reduktor sterownik

dopoki magic jet nie pusci gazu w uklad chlodzenia silnika albo odwrotnie

ja jak montowałem sam w swoich dwoch poprzednich 1.8T to montowalem przelacznik w tej wnece recznego, w tym malym plasticzku w ksztalcie lodki pod recznym

jak juz robisz faro 13 i wydaniejszy wielozawor z zamiarem chipa potem to oczywiscie ze niebieskie hany. I widze ze jestes z Lublina wiec jedyny warsztat w ktorym d obrze zamontujesz tutaj to Warsztatownia na wojciechowskiej, mam nadzieje ze nigdzie indziej nie jedizesz

BFB AVJ AMB BEX, bedzie to samo

kolega pisze o b6 1.8t ... no chyba ze oringi sa takie same to ok ale nie wydaje mi sie bo ten schemat co Oliver zapodales przedstawia zupelnie co innego

ale to sie chyba tyczy wszystkich han odkad pojawily sie te w wersji na "valtekowe" wtyczki zamaist "orginalnie" na "hhanowe/keihinowe"

co Ty chcesz, ladnie wyglada ;D

po to jest gwarancja chyba? chociaz szczerze mowiac nie slyszlaem o tym, zeby bylo wadliwe, sam mialem w paru autach i nic sie zlego z nimi nie dzialo ;] na lpg forum gdzies masz takie iinfo ?

boze, ktos jeszcze montuje ten badziewny i niebezpieczny dla silnika reduktor ? ...

po pierwsze jak ma byc program to hany niebieskie, ktore beda barrdziej uniwersalne do 1.8t bo dadza rade przy serii 150 km i beda lepsze przy czipie do 190KM.

radko123, mimo wszystko polecalbym Ci LUKa (wycene dostales na pw, chyba taniej niz wycena mechanika? , teraz z sachsem dziwne rzeczy sie dzieja , w hurtowniach po 0 a jak juz jest to jakies nowe masakryczne wysokie ceny.

1450 zł za komplet dwumasa i sprzegla? za tanio....

dla pewnosci sprawdz jeszcze te cisnienie sprezania na cylindrach

wymienialem u siebie, to nie jest kwestia zaworka, jest tak jak radko123 pisze, silnik od strony technicznej zaplonu podcisnien pracuje w porządku ale wibruje sam w sobie tak jakby nie byl wywazony... DLa najprostszego testu zaworka wystarczy zacisnac waz ktory do niego idzie od kolektora ssacego zaraz za przepustnica... gdyby ten zaworek byl wadliwy napewno chociazby wywalilo by checka i bledy

Wiesz co, aż tak się nie znam żeby fachowo określić zuzycie, ale podejrzewam ze dwumas bedzie kwalifikował się do wymiany jezeli masy względem siebie beda mialy za duzy luz w dwóch osiach. To juz musi okreslic specjalista, ale w dieslach wibracje zazwyczaj kojarza sie z dwumasem. Fakt faktem ze silnik benzynowy generuje o wiele mniejsze drgania i wibracje niz klekot ale jednak po coś ten dwumas jest, możliwe ze stracil swoje wywazenie w wyniku uszkodzen sprezyn i to powoduje drgania, mzoe tak byc ze na oko bedzie dwumas wygladac ok a tak naprawde bedzie powodowac drgania poprzez niewywazenie... To jest ciezki problem, rownie dobrze u CIebie drgania moze powodowac osprzet silnika? Nie wiem... ja wiem ze te 1.8t cos z tym mają bo mialem juz dwa egzemplarze i jeden i drugi drgał... w jednym i drugim wymienialem poduszki bez efektu, dwumasu nie ruszalem aczkolwiek na dwumas stawialem swoja diagnoze, jednak sa to duze koszty.... mało tego, jeden i drugi 1.8t ktory posiadalem ( AVJ i BFB) miały udekumentowane przebiegi potwierdzone w ASO odpowiednio 90tys km i 130tys km i dygały się na wolnych obrotach, zaznaczam oczywiscie sprawnosc calego osprzetu silnika i ukladu zaplonowego... a kiedys wsiadlem do 1.8T AMB rok 2002 chyba z przebiegiem na blacie prawie 300tys i w srodku ciezko bylo poznac czy pracuje silnik czy nie ....

Jak pod silnikiem wygladaja ok to sa ok, wymienisz na zamiennik bedize gorzej jak na uzywanych orginalnych.... Dwumas , bardzo mozliwe... przy ewentualnej wymianie polecam SACHSa zamiast LUKa zawory masz w porządku raczej, stukanie z filtra powietrza , tak jakby efekt gotujacej sie wody jest w BFB z wyzszymi przebiegami normą, i odpowiedzailny za ten dziwek jest zaworek podcisnieniowy w ukladzie ODMY, wystarczy od rury ktora prowadzi z filtra powietrza do turbiny odlaczyc taka waska podcisnieinowa rurka i przestaje dudnic... to nie to... nie pchaj sie w koszta zdejmwoacnia nie daj boze glowicy hehe dodatkowo, jezeli w blokach 91 i 93 wyniki sa w granicach -1 0 +1 a podczas jazdy zmienia sie na 22-23 to masz ok, i jezeli nie slychac lancuszka na rozgrzanym silniku to nie pakuj sie tez w wymiane napinacza bo to bedzie strata kasy. ja bym poszedl w sprzeglo/dwumas - sprawdzilbym te elementy na zrzuconej skrzyni

heh, te 1.8T sa jakies porypane pod tym względem... jezeli poduszki silnika nie nosza sladów wylania to nie pchaj sie w koszty, przetestowałem na własnej skórze, to nie to... mialem dwa 1.8T i jeden i drugi wibrował na wolnych obrotach , na wiekszych obrotach wibracje ustawwaly ale przechodzily w "zwiekszony" poziom glosnosci silnika odczuwalny w kabinie... nie doszedlem cco to bylo, aczkolwiek dwumasa nie zmienialem

chcesz zmienić silnik z 1.8T na V6 ze wzgledu na kulture pracy tylko ?

moim zdaniem zmiana 1.8t na 2.4v6 jest jak "wymienil stryjek siekierke na kijek"

Polecane silniki B6/B7 - 1.6 8V ? ekhm......

nie masz co gdybac, dymienei na postoju po dluzszej chwili na cieplym silniku w silniku z T to najczesciej konczace sie uszczelnienie wirnika turbiny

poduszka silnika / dwumas ?

WItam Łęczynianina objawy wskazuja na puszczajace uszczelnienia na turbinie ...