aras837

A jak go spuścić Jest może jakiś korek spustowy???

Ostatnio wyczytałem,że oprócz oleju w skrzyni multitronic wymienia się także olej w dyferencjale skrzyni i że jest on osobno zalewany. Olej ten to podobno o końcówce 190 A2 i że wchodzi go 1,3 litra. Prawda czy faułsz?????

Cześć. Trzeba trochę odświeżyć ten wątek :> Podajcie więc teraz obecne swoje przebiegi w multi i liczbę napraw. Gorąco zachęcam, może nasze wpisy chociaż w części poprawią opinie o awaryjności multi 1.9 tdi AVF 2004r skrzynia HPP 6 lameli przebieg 204 tys wymiana oleju co 60 tys liczba napraw: zero

I jak sytuacja z szarpaniem na chwilę obecną?

Jaki masz przebieg???

Ta dyskusja staje się bezsensowna, jak zarówno argumenty na powyższy temat. Nie interesują mnie książkowe ble ble ble na temat tych silników bo nigdy to mnie nie interesowało. Nie jestem mechanikiem, inżynierem, konstruktorem ani nie muszę być, aby stwierdzić, który silnik jest głośniejszy. Co roku przechodzę badania okresowe na słuch z wynikiem bardzo dobrym i jak czytam że pompa jest cichsza od pd to po prostu ręce opadają.

Ale bajki piszecie że pd jest głośniejsze od pompy Niech się wypowiadają w tej kwesti osoby które jeździły obydwoma silnikami a nie uprawiać wróżenie z fusów.

To widzę że ceny napraw multi spadają

3,5 tys modyfikacja +dwumas czy sama modyfikacja????

Alternatywą dla Poznania może być firma z Kielc Avanti cena regeneracji koła LUK to 500 zł Wymiana 350 zł[br]Dopisany: 10 Grudzień 2011, 11:30_________________________________________________I tutaj prośba do wszystkich osób, które zdecydowały się na regeneracje koła aby wyraziły opinie nad jakością wykonanej usługi

Uwierz mi luz był bardzo duży. Sprężyny w ogóle nie trzymały. Na filmiku nie widać ale zaznaczyłem flamastrem położenie jednej i drugiej masy względem siebie i ich max wychylenie wynosiło na starym kole 7 zębów!!!!!!!! a na zakupionym używanym zaledwie 2-3 zęby i nic się nie tłukło na boki przy minimalnym luzie. Oto podobny filmik dla porównania. [br]Dopisany: 10 Grudzień 2011, 09:51_________________________________________________Tak popieram Bartka co do stosowania używek bo to wielka loteria. Ja na razie jestem zadowolony bo wszystko dobrze chodzi. Pytanie tylko na jak długo????Więc apeluje aby dokładnie przemyśleć sprawę przed dokonaniem decyzji używka czy nowe bo mi sie akurat udało a nikt nie gwarantuje że wam też się uda. Osobiście jestem za nowym. 200 tys km z głowy o ile zrobicie tyle waszymi autami. W moim wypadku może być tak że za 50 tys km znowu padnie i pytanie co w tedy? [br]Dopisany: 10 Grudzień 2011, 10:05_________________________________________________Cena jaką mi zaoferował za używane koło że komo z przebiegiem około 100 tys to cena 300 zł. Wydaje mi się że tak strasznie dużo nie zaryzykowałem http://allegro.pl/czesci-audi-multitronic-i1964127400.html

Tak po wymianie dwumasu szmery ustały :> pewnie wybite sprężyny w dwumasie generowały ten hałas ale to tylko gdybanie

Te szmery z każdym przejechanym km będą coraz bardziej słyszalne niestety. Ja zrobiłem jakieś 10 tys od momentu pojawienia się ich. Dodam tylko że jak wyskoczyłem na dłuższą trasę szmery co dziwne znikały a podczas jazdy po mega zakorkowanej Wawie wracały jak bumerang i słychać je było coraz wyrazniej z każdym dniem

Jest ich chyba trzech. Jeden w okolicach Garwolina koło Warszawy a pozastali dwaj ogłaszają się na allegro. Wystarczy użyć opcji szukaj na stronie www.allegro.pl wpisując słowo kluczowe MULTITRONIC. Dodam tylko, że tylko jeden sprzedaje zdemontowane części od multi. Przyczyna jest bardzo prosta i wynika ona z warunków przeróbki na manuala czyli skrzynia multi i cały osprzęt zostaje u niego, które później sprzedaje na allegro.

Coś za coś. Automat dba o skrzynie ale jak się wysypie multitronic to ......tfu tfu na psa urok :>

Wymiana oliwy co 10 tys. Zero dolewek :> Przebieg 201 tys

chyba gdzieś czytałem jakiś wątek o falowaniu obrotów. użyj opcji szukaj O ile sie nie mylę to chyba przepływomierz- awaria skrzyni odpada :>

Niestety tak Koszt nowego koła to jakieś 2300 zł. i tylko oryginał zamienników nikt nie robi. Ja osobiście założyłem używane od gościa z allegro, który trudni się przekładką multi na manual. Miał ich chyba ze 20 sztuk więc było w czym wybierać Po założeniu używki jak ręką odiął wszystkie w/w dolegliwości ustały Z chwilowego braku kasy(narodziny syna :>) decyzja padła na używane mimo że zdrowy rozsądek wskazywał na nowe bo to jedyna dobra alternatywa na dłuższą metę. [br]Dopisany: 07 Grudzień 2011, 20:27_________________________________________________Zapomniałem dodać. Sprawdzałem cenę w aso Warszawa i Łódź cena bardzo podobna a najlepsze jest to że nie mają go na miejscu tylko trzeba czekać aż przyjdzie z Niemiec. Mam rodzinę w Niemczech i jeżeli będę musiał jeszcze raz dokonać wymiany dwumasa to zakupie ję za pomocą mojego brata który pomieszkuję w Studgardzie. Cena pewnie będzie o wiele niższa mam takie dziwne przeczucie. Zresztą wiadomo nie od dziś że marże narzucane na części w polskich ASO są bardzo wygórowane.

W książki serwisowe już dawno przestałem wierzyć bo nie są miarodajne ja np historia po vinie Mój brat miał paska z 2001 roku cieszył się że na blacie 280 tys a dwumas mu nie doskwiera. Co sie później okazało po ściągnięciu niemieckiej historii auta że wymiane dwumasu dokonał helmut przy przebiegu 140 tys

A od jakiego stanu licznika posiadasz auto????

Witam. Problem EGR jak zauważyłeś jest wszystkim doskonale znany. Wspomniałeś że auto ma przejechane 200 tys. A jak tam sytuacja z kołem dwumasowym?. Wymienione już????

Witam. Niedawno zdemontowałem koło dwumasowe z mojego multi. Decyzje podjąłem sam bo kilku mechaników nie potrafiło postawić trafnej diagnozy. Przebieg auta 201 tys. Objawy dwumasy w multi to : -dziwne odpalanie na ciepłym silniku oraz metaliczny dzwięk przy każdym rozruchu; -przy dodawaniu gazu podczas jazdy słychać było dziwne chrobotanie dochodzące z silnika; -pedał hamulca dostawał delikatnych drgań podczas jazdy( do tchnąć pedał bez jego wciskania w przypadku wciśnięcia drżenie jest nie wyczuwalne); -nierówna praca silnika - bardzo delikatne praktycznie niewyczuwalne szarpnięcia przy ruszaniu i hamowaniu autem( dla innych użytkowników mojego auta niewyczuwalne!!!!!); - i ostatni objaw który skłonił mnie do natychmiastowej interwencji to dziwne stukanie z częstotliwością co około jedna sekunda podczas cofania na R. Takie są moje spostrzeżenia na temat padającej dwumasy w naszym multi. Podczas diagnozowania nie możemy zakładać że wszystkie objawy wystąpią w tym samym czasie. Pojawiały się one stopniowo co bardzo utrudnia postawienie prawidłowej diagnozy. Tak wyglądało zużyte koło dwumasowe które pewnie w przyszłości uszkodziło by mi skrzynie.

Ogólnie pod Warszawą drogo. Ja dla przykładu wymieniałem w Przasnyszu- rozrząd 300zł, koło dwumasowe 350 zł

Tutaj znajdziecie kilka ciekawych porad odnośnie diagnostyki i typowych usterkach koła dwumasowego Życzę miłej lektury. http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_fail_diag_zms_pl_pl.pdf

Witam . Moje auto to oczywiście audi a4 b6 1.9 tdi AVF multitronic oznaczenie skrzyni HPP z 2004 roku. Przebieg 201 tys, sprowadzone w tym roku z Niemiec. Pierwsza rejestracja auta 24 październik 2004. dokonana przez firmę w ramach 3,5-letniego leasingu. W maju 2008 r zostało sprzedane w ręce prywatne z przebiegiem 131 tys(pielęgniarka dojeżdżała do pracy do Stutgardu jakieś 60 km w obydwie strony). Auto jedno z trzech w rodzinie. Auto zostało zakupione przez mojego brata z podwórka od owej pani. Szybkie telefoniczne sprawdzenie za pomocą vin histori auta (książka za mało wiarygodna nawet Niemcy się wycwanili z podrabianiem książek serwisowych) i w ten sposób stałem się jak na razie szczęśliwym posiadaczem multitronica. Po wydrukowaniu dokładnej historii auta z ASO(historia auta to 10 stron formatu a4) dziwi mnie tylko jedno : brak jakichkolwiek napraw multitronica !!!(obym tylko nie wywołał wilka z lasu ) jedyne akcje serwisowe to wymiana oleju i wszystkich filtrów co 25 tys ,zmiana opon co sezon z letnich na zimowe, wymiana opon na nowe wymiana piór wycieraczek, co jakiś czas wymiana wszystkich płynów, klocki i tarcze, żąrówki przód tył, wymieniona szyba przednia, 2x holowanie kapeć i wymiana opony. rozrząd przy 123 tys, dolewki oleju, wymieniony czujnik stopu, wymienione raz piasta kół x4, wymiana prawego błotnika i malowanie oraz dla mnie najważniejsze wymiana oleju w skrzyni ATF Fluit 3 razy Czytałem na tym forum nie raz że niektórym skrzynia klękała już po 120 tys(zazwyczaj awaria sterownika) i zadaję sobie pytanie o co tu chodzi z tymi skrzyniami jednym padają a drugim nie. Chyba decydującym czynnikiem jest chyba przebieg a w zasadzie nieoryginalny przebieg auta nabytego od handlarzy, którzy upodobali sobie nasze ukochane a4 b6 jako dobry towar do robienia przekrętów. Z opowieści mojego brata, który zamieszkuje i pracuje niedaleko Studgartu to znalezienie audi a4 b6 nie jest problemem. Problem stanowi przebieg takiego auta 350-450 tys w multitronicu!!!!!!!( dla niewiarków zapraszam na www.mobile.de lub www.autoscaut24.de) zazwyczaj takie egzemplarze padają łupem polskich handlarzyków Cena takiego auta to jakieś 4500 tys euro a w Polsce z przekręconym licznikiem na 200 tys to cena rzędu 6000 tys euro. Jedyne koszta dla handlarza to wymiana kierownicy,foteli, regeneracja włącznika świateł itp . Mój brat nie raz był świadkiem jak Polacy podjeżdżają lawetami pod turecki komis i biorą w pierwszej kolejności audi a potem pozostałe marki jak leci. Zwykle jakieś 5 aut bo to dobra liczba przy negocjacji ogólnej ceny a następnie dalej z wizytą do kolejnych autohausów po kolejne 5 sztuk idt,itd..... Później takie szroty trafiają do Polski z podrobionymi już u turasa książkami serwisowymi. W naszym kraju do nabycia takich aut jest wielu chętnych bo auto ma przecież przebieg 160-180 tys i na dodatek posiada książkę serwisową. A potem to już każdy wie co zaczyna się dziać: skrzynia padła przebieg 180 tys a rzeczywisty 350 tys więc chyba ma prawo. Oto nasza Polska szara rzeczywistość.