aras837

Ostatnio swoim audi testowałem spalanie. Komputer pokazuje mi tylko ile mogę zrobić km na paliwie w baku wiec zawsze ciężko mi było doliczyć się średniego spalania. Zatankowałem pod korek i po 500 km jazdy weszło mi 29,4 litra czyli wyszło mi jakieś 6 l na 100 km. Byłem bardzo zdziwiony bo sądziłem że raczej tak wynik ciężko osiągnąć moi autem ( dodam tylko że 50 % jazdy to turlanie się po ulicach Warszawy w godzinach szczytu a drugie 50 % to czysta jazda na trasie)

Kolego ile masz nalatane że już wymieniasz pompki. Pompki w silnikach avf i awx nie są takie awaryjne. Korekcje na nich masz duże???? A poza tym sprawdzałeś chyba pompki podmieniając je miejscami???? Czasami problemem w tych silnikach jest elektryczna listwa zasilająca która potrafi robić psikusy. PS. u kogo w Przasnyszu warto oddać diesla do naprawy żeby później nie było problemów????

na szklankach nie bylo oznak zuzycia a walek mial kilka krzywek przytartych - nie bylo frezu tylko ostra krawedz.Przebieg 225 tys.Silnikiem nie buja,z wydechu nie kopci i tym podobnych rzeczy nie ma. Zajme sie logami-jak zrobie to tutaj wrzuce. Czyli mam rozumieć przez to, że przed wymianą miałeś bujanie autem, kopcenie z wydechu i to był główny powód wymiany wałka????? ---------- Post dopisany at 11:32 ---------- Poprzedni post napisany at 11:32 ---------- na szklankach nie bylo oznak zuzycia a walek mial kilka krzywek przytartych - nie bylo frezu tylko ostra krawedz.Przebieg 225 tys.Silnikiem nie buja,z wydechu nie kopci i tym podobnych rzeczy nie ma. Zajme sie logami-jak zrobie to tutaj wrzuce. Czyli mam rozumieć przez to, że przed wymianą miałeś bujanie autem, kopcenie z wydechu i to był główny powód wymiany wałka(za wyjątkiem śladów wytarć)?????

Kolego a jak wyglądał twój wałek i szklanki po demontażu. Ile masz km na blacie???? Najlepiej zwrócić się o pomoc do osoby która ci składała motor, bo to raczej nie możliwe aby korekcje na pompkach tak drastycznie zjechały.

Widzę że nie masz chyba zajęcie. Jak nie masz żadnych problemów z autem i na blacie nie więcej niż 300m tys to spokojnie jeździj i ciesz się autem:)

U mojego kumpla jak avf słabo ciągnął do 3000 a dopiero póżniej zbierał się normalnie to też obstawiał że turbo. Dodam że turbo też miał mokre. Sprawa okazała się banalna. Jeden mechanik zalecił mu pierw wywalenie katalizatora a jak nie pomoże to dopiero stawiać na turbo. I pomogło katalizator był zapchany że gazy nie mogły się przez niego przebić i silnik potrzebował wiekszych obrotów. Dodam że miał nalatane powyżej 300 tys.

Wszystkie osoby które maja udokumentowany przebieg zapraszam do obejrzenia filmiku. http://tvnplayer.pl/programy-online/superwizjer-odcinki,337/odcinek-959,samochody-bardzo-uzywane,S00E959,11341.html PS.Ludzie przestancie wierzyć dokumentom serwisowym

Oj drażni i to bardzo Jest na to sposób, trzeba włączyć radio i problem znika

Zobacz w tym wątku pierwszy filmik a napewno się przekonasz. http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?213685-ALL-B6-Zdemolowana-dwumasa-audi-a4-b6-1-9-tdi-avf-MULTITRONIC&highlight=zdemolowana+dwumasa

Tak dokładnie aby sprawdzić spalanie w l/h trzeba podpiąć VAGA i sprawdzisz to w engine w bloku 15. Spalanie powinno wynosić właśnie 0.6 l/h na postoju ewentualnie jeżeli tak nie jest można chyba to skorygować poprzez ustawienie synchronizacji.

A na postoju jakie masz ???? Mój AVF ma 0,6l/h

I jak tam wygląda sytuacja z katem??????

A co z nim było nie tak????

Musashi a jesteś wstanie podać nr katalogowe 2 oringów do EGR od strony kolektora ssącego oraz tego z drugiej strony???? avf rocznik 2004 wrzesień

Musashi czy ten oring trzpienia siłownika da radę wymienić i czy w ogóle go dostanę w ASO????

Mechanik prubuje cię nabić w butelkę. W pierwszej kolejności wiązka do sprawdzenia. Jeżeli mechanik wyczuje że nie orientujesz się w temacie to naciągnie ciebie na grubą kasę. Przy tym silniku, przebiegu i eksploatacji w niemczech( niemieckie paliwo) może posypać się wiązka a nie pompki. Poczytaj ten wątek http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?228095-Szarpanie-siknikiem&p=2737547#post2737547

Poczytaj ten wątek http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?213685-ALL-B6-Zdemolowana-dwumasa-audi-a4-b6-1-9-tdi-avf-MULTITRONIC&highlight=zdemolowana+dwumasa PS: multtronic ma koło dwumasowe

Panowie to chyba jakaś plaga z tym stukaniem. Ja tez mam stuk przy ruszaniu i hamowaniu(liczba pojedyncza). Zawieszenie zdrowe byłem na szarpakach. Poza tym jak by było walniete zawieszenie to stuki pojawiały by sie podczas jazddy na nierównościach i stukało by pewnie wielokrotnie. Poduszki- jakby była któraś walnięta to czuł bym mrowienie na fotelu i kierownicy pozatym silnik nie szarpie. Wyczytałem na zaprzyjaźnionym forum że mogą to być wyrobione jarzma na klocki ewentualnie jakiś wspornik tłumika na wysokości drążka zmiany biegów.

Wróci na forum jak powrócą mu błedy w skrzyni.

Aso regeneruje u pana Czesia za rogiem za 600 zł a jak wystawia fakturę u siebie to widnieje tam cena za samą regeneracja tak najmarniej z 1500 zł. Klienci którzy korzystaja z usług ASO są przekonani że magiel przeszedł generalny remon na częściach orginalnym w wyspecjalizowanym zakładzie własności koncernu VAG a rzeczywistość jest inna.

Jaki silnik 1.9 tdi czy 2.0 tdi??? Ile ma na blacie i jaki rocznik

Ile km masz już najechane swoim multi?

Pewnie wystawi na aledrogo

A mówiłem że wiązka. Znam taki warsztat u siebie w okolicy, gdzie ludzi z takim problemem nabijali w butelkę. Diagnoza mechanika :pompowtrysk do wymiany i kasa leciała. Znam też takich co wyczytali na forum że pompki do wymiany i jadą z taką diagnozą do mechanika. A mechanik tylko zaciera rączki bo klient nasz pan. Podobno pompki w AWX/AVF są w stanie wytrzymać 400 tys km oczywiście pamiętając o okresowej wymianie uszczelniaczy pod nimi, tankowaniu dobrego diesla i najważniejsze dobrego mechanika diagnostę a nie naciągacza.

Wina była chińskiego badziewia którym zalany jest polski rynek. A szukanie oszczędności kończy się jak powyżej.