aras837

Chyba Ci się coś pomyliło, bo akurat tiptronic są najbardziej wytrzymałe z tej trójki Ostatnio nawet w nowych modelach wrócono z S-tronic (czyli dwusprzegłowców) do Tiptronic. Ale jak najbardziej Multi, to mało udana konstrukcja, choć zamysł był całkiem sensowny. Pzdr Tak tiptronic to jedyna dobra skrzynia z grupy vag. Sam przez jakiś czas walczyłem z multi i zrezygnowałem teraz w moim aucie siedzi manual bo nie zamierzałem naprawiać multi za kwotę powyżej 5 tys zł. To jakaś paranoja wkładać tyle kasy w prawie 10 letnie auto, a gdzie rezerwa finansowa na turbo dwumas czy coś innego.

40 tys za 2.0 tdi(2005-2007)+ multi = interes życia. Przecież to studnia bez dna. Wałki, wtryski, zabierak pompy oleju, pompa paliwa a na dodatek multi sterownik który dostaje po tyłku jak dwumas rozwalony. Przecież takie auto jest dobre ale do przebiegu 150 tys km. Według mnie cena 33 tys za auto które ma tyle bolączek wszystkim doskonale znanych, to bardzo dobra cena. Do tych 40 tys wolałbym dorzucić z 15 tys i kupić jakąś nową jednorazówkę z azji albo francuza i przez 100 tys km mieć święty spokój i pełne kieszenie niż jeździć skarbonką na kółkach.

Obstawiam dwumasę miałem identyczne objawy na skrzyni multitronic. Piszesz że niedawno nabyłeś to auto, jesteś pewien że to tiptronic ????

Silnik masz AVG(opis twojego profilu) czy może AVF ?

Przemku twoje obiektywne opinie dla po nie których na tym forum są nie do przyjecia, kółka od audi przeżarły im tak mocno głowe, że nie są w stanie realistycznie poznać co dobre a co złe. Kult audi jest zbyt silny. Ostatnio fanatyk passata od mnie z pracy powiedział mi że jego silnik jest o niebo lepszy bo mu pompki w serwisie za darmo wymianiają. Przemilczałem to.

Ja tez kupiłem nowe 2,0 TDI 170KM i tez jak kolega POPO mam w domu 1,9 TDI na pompowtryskach które ma ponad 300kkm. Aktualne ma ponad 200kkm. W każdym zrobiłem 200kkm. BRD ma wymieniony silnik i niezliczoną ilośc pierdoolonych zaworow układu recylkulacji turbine i wtryski. W 1,9 nie ma NIC! Rozumiesz to?! NIC KOORWA! Więc mi nie pierdool tu o winie kierowcy!!! Sorry ze sie uniosłem ale nie umiem inaczej jak takie coś czytam. Zadziwiająca jest ilośc naiwniakow wierzących ze auta produkowane dziś maja coś z jakości merca W123 lub 1,9 TDI. Nie ma z tego nic, rozumiecie?! NIC!!! W PRL sie pól życia na auto czekało i Pól nim jeździło . To nie wystarcza producentom. Oni chcą żebyśmy auta zmieniali jak żyletki. Jakość przechodzi w ilosc i to nie omija tez klasy premium. Nie pozostaje nam nic innego jak sie z tym pogodzić. Dlatego nigdy nie sprzedam mojej B5 . A przy zakupie nowego Auta najważniejszymi czynnikami są w tej kolejności: Gwarancja, cena, dotychczasowe statystyki awaryjności. Wniosek jest jeden- tylko Azjaci to dziś ogarniaja. A najstarszymi klubowiczami bedą kierownicy B5 )) Nareszcie ktoś miał jaja napisać całą prawdę na temat 2.0 tdi z pośród użytkowników tego motoru. Wielki szacun.

Odnoszę wrażenie że wszyscy na siłę próbują znaleść dziurę w całym. Dudnienie, telepanie, itp. Po jasny gwint ładować tyle kasy w 10 letniego diesla i wymieniać pół silnika zaledwie po przebiegu 200 tys km Ludzie przecież te auta (AWX, AVF) na mobile de mają średnio po 350 tys km i nadal jeżdżą. Nic nie będzie wiecznie nowe i nie będzie chodzić tak jak nowe. Proponuję o zachowanie troszkę większego dystansu do swoich aut. Mam kolegę mechanika który się śmieje że przez te fora do już nie mała sumkę uskładał. Nie raz trafia mu się zapaleniec, który chcę pół silnika wymieniać aby zlikwidować jakiś dziwny bliżej nie opisany dzwięk z silnika- BO NA FORUM WSZYSCY TAK ROBIĄ. Klient nasz pan i kasa mechnikowi leci.

kolego masz quatro bo jeśli nie to multi daje ci się we znaki

Koledzy ci dobrze radzą sprawdzić stan oleju wg procedury czyli na odpalonym silniku i drążkiem biegów w pozycji N(pompa wtedy pracuje) odkręcasz korek przelewowy, jeśli coś się wyleje to znaczy że miałeś za dużo oleju i odwrotnie.

Cena jest super promocyjna ciekawe jak z jakością towaru i jego orginalnością. Cena w inter carsie takich szklanek to103,63 zł sztuka

A wyczuwasz coś pod ręką, może jakiś próg ?????

Skoro będziesz miał rozpięty rorzad wymień przy okazji popychacze, jeśli auto ma powyżej 250 tys km.

Niedługo z ciekawości będę zagladał pod pokrywę zaworów sprawdzić jak ma się sytuacja z popychaczami i wałkiem (przebieg 225 tys). Podobnierz popychacze w naszych autach powinno sie wymieniać co 200 tys km???. Silnik pracuje prawidło, nie jest głośny. Warto go ruszać skoro chodzi dobrze, czy raczej wymienić popychacze przy wymianie rozrządu za 25 tys km.

W tej kwocie spokojnie byś zrobił przekładke skrzyni na manual, i problemy z napędem znikłyby raz na zawsze. Sam to przerabiałem. Miałem dosyć tej skrzyni wiecznie coś. Wypad w góry, wypad nad morze zawsze miała problem, jedziesz z całą rodzinką a tu nagle zaczyna ci migać podświtlenie prnds i humor zjebany przez cały wyjazd. Autem zrobiłem już prawie 20 tys km po przekładce, a nawet jeśli padnie mi skrzynia to ją wymienie za 500 zł, w tej samej kwocie wymieniałem olej w multi

Szkoda że takich automatów nie wkładali do audi. W mercedesie skrzynia z hydraulicznym strownikiem biegów potrafi wytrzymaać 500 tys km z palcem w pewnej części ciała. Przy tym przebiegu w audi klęka manual a już nie będę wspominał o automacie co by się z nim działo do takiego przebiegu. Kolega z pracy ma mercedesa 180 C z 1998 r. Auto ma nakulane 420 tys km(o ile nie był kręcony zegar) i skrzynia chyba teraz przechodzi drugą młodość. Jak mu powiedziałem że skrzynia mi się zesrała(multi) przy przebiegu 220 tys km to stwierdził że chyba nigdy nie sprzeda swojego mietka z automatem.

Obsawiam szklanki i popychacze.

W moim przypadku miesięcznie wydaję 700 zł na paliwo, chyba mało ???

U mnie zasłonięcie chłodnicy przy obecnych mrozach bardzo pomogło. Silnik o wiele szybciej łapie temperaturę.

Gdzieś na forum czytałem wątek o środku Kleen Flo do czyszczenia wtryskiwaczy. Kolega z forum dzięki temu preperatowi ograniczył kerekcje pompek w AWX prawie o połowę. Jak znajdę posta to go wkleję.

Ja tam ostatnio myłem woją na myjce i nie było problemu z otwieraniem drzwi czy bagażnika.

Ja tam swojej niuni dobrze robie, jak jadę tak powyżej 3 tys obrotów, to wtedy tylko mruczy.

Sprawdzałem w kilku b6 i mają podobne stuki

Zapchany kat, warto sprawdzić.

Wtryski jak zaczynaja za bardzo podlewać to silnik wszystkiego nie przepali i powstaje sadza i jednocześnie nagar w turbinie

Tak, na bank to będzie płyn hamulcowy, przerabiałem temat w moim poprzednim aucie.