kicker

Druty ASO . Tuleje normalne gumowe ATE . Ale gdzieś kiedyś ktoś mówił ze ORi są nieco inne w środku. Teflonowa tulejka czy cos podobnego wewnątrz? Może warto by nabyć w ASO te tuleje ? Ktoś ostatnio na forum napisał że problem jest na zaciskach, a dokładnie na tych nie wiem jak to się fachowo nazywa "łapach" co dociskają zew. klocek. Mi pomimo nowych gratów wychodził 0,5cm pasek rdzy na tarczy, wyczyściłem zacisk do żywego, wszystkie powierzchnie które stykają się z klockiem, przejechałem 100km i cała tarcza czysta, idealnie zbiera :banan:

W sobotę postawiłem auto na kołkach i kolejny raz odpowietrzałem ręcznie, zaciski z tyłu męczyłem na wszystkie sposoby ale nie puściły żadnego pęcherzyka powietrza. Hamulce są 10% czulsze, ale i tak muszę mocno dusić. Temat odpuszczam, "bej" ma to samo auto i ten sam problem, ponoć będzie wymieniał pompkę ABS, okaże się czy tam jest problem. Już to gdzieś pisałem ale Audi 80 B3 89r ma czulsze hamulce niż ja.

Odpowietrzałeś może blok ABS za pomocą VAGa???

Przypadkiem tego nie słuchaj Jeśli każdy problem z autem rozwiązywać po przez kupno nowych podzespołów...to sami wiecie, gdzie mozna wsadzić takie rady. Sprawdź te piasty i napisz jak sytuacja. Nie mówię nie. A nóż trzeba będzie wymienić. Ale jest multum rzeczy do sprawdzenia zaczym się wymieni. Uważasz że nie warto wymienić na nowe jak już przetaczał tarcze gdzie w mojej ocenie nie powinno się tego praktykować Przetaczana tarcza zawsze będzie cieńsza, będzie miała skłonności do wichrowania się podczas hamowania z dużej prędkości. Z hamulcami lepiej nie igrać i nie oszczędzać na nich no chyba że ktoś lubi niepewne hamulce:decayed: Tym bardziej że tarcze + klocki Ferodo to 350zł z wysyłką. Bez przesady na czym jak na czym ale na heblach niema co oszczędzać! 350zł to nie 3500zł jak przy wymiane w miarę nowym samochodzie na GW!!!

Zrobiłem kolejny test. Podpiąłem VAGa i dalej puszczałem płyn przez zaciski. Lewy przód - płyn leci dość intensywnie przez cały czas pracy pompki ok. 10sekund Prawy przód - płyn leci bardzo wolno przez ok 3 sekundy, po czym pompa zaczyna wydawać inny dźwięk i płyn nie leci, a jest zasysany z powrotem. Odłączyłem przewód elastyczny, puściłem procedurę i pompka przestała puszczać płyn już po 1 sekundzie, jakby blok ABS wyczuwał że płyn ucieka i zamykał jakiś zawór, chociaż sama pompa dalej pracowała. Dzwoniłem z pytaniem do ASO Audi to gość mnie opierdolił i powiedział że podczas tej procedury nie odkręca się odpowietrzników! Dalej odpowietrza się już nogą albo podciśnieniowo poprzez zasysanie płynu poprzez odpowietrznik. :unknown:

Kody wyposażenia w google, pierwszy wynik Kody wyposażenia ť Audi Klub Polska myślenie nie boli

Był wiejski macher u kolegi ze swoim magicznym komputerem, stwierdził że na pierwszej sondzie pada grzałka, pierwsza sonda została wymieniona na sprawną (przetestowaną) teraz wyrzuca błąd drugiej sondy. Na tygodniu kolega wymieni drugą sondę i będzie wiadomo

measure blocks potem kanał 33, klikasz na graf i widzisz czy sondy pracują czy stoją, jeśli sonda się kończy ma bardzo wąski zakres pracy.

Moim zdaniem po otworzeniu tego wątku powinno wyskakiwać okienko z treścią "Tak, zmień na MOTUL 8100 X-cess 5w40" :banan::banan:

Mogą być winne katalizatory ?? tzn. zapchane katalizatory ??

Przetestuje

Dzięki za odzew , taki mam na razie plan, zamontować tam moją przepływke.

Mam ten sam błąd już od kilku miesięcy, sprawdzam co 2 tyg. jak sondy pracują i chodzą za każdym razem ale coś czuje że niedługo się wysypią. Mieliście taki przypadek jak silnik zimny to sondy działają a jak się nagrzeje to gdzieś znikają obydwie ? Błedy 16514, 16534

Grzałki mają po 8.8 Ohm, napięcie do nich dochodzi więc raczej sondy są ok, odma uszczelniona, olej w świecach wyczyszczony, przewody wysokonapięciowe suche. Zauważyłem że przewód nr 2 ma 5Kohm, przewód nr 4 ma 5,2kohm reszta przewodów ma po 4,8Kohm Silnik od zimnego pracował równo, sondy też chodziły jak należy, ale przegazowałem go trochę, temp. wzrosła do 90C i wyskoczyły błędy 16514, 16534 korekty krótko terminowe 25%, sondy znowu stoją na 0.115V. ---------- Post dopisany 19-02-2013 at 13:24 ---------- Poprzedni post napisany 18-02-2013 at 23:48 ---------- W których grupach robić logi ?? ---------- Post dopisany at 22:31 ---------- Poprzedni post napisany at 13:24 ---------- LOG długi za co sorrki ale robiony od zimnego do ciepłego. Na wolnych obrotach wszystko było ok, zrobiłem przegazówkę, potem wyjazd z garażu, przegazówka i jedna sonda przestała pracować. Błąd po wykasowaniu wraca po chwili ponownie, tak jakby sonda umarła Log (0 - 002,004,033)

Wyczyścić zacisk, tłoczek, gumki w nim wymienić, nasmarować, wymienić gumowe prowadnice, oraz sprężyny ATE (mnie kosztowały całe 7zł) aaa i na koniec odpowietrzyć zacisk

Udało mi się jeszcze sprawdzić że sondy stoją na 0,115V pewnie dlatego że grzałki nie działają. Odma jest połamana. W 5 świeczkach jest olej więc pewnie uszczelka pod deklem do wymiany. W poniedziałek będę sprawdzał sondy.

Co w dalszym ciągu nie rozwiązuje mojego problemu .

Już nie nadworni mechanicy tylko "specjalistyczne" warsztaty ---------- Post dopisany at 17:04 ---------- Poprzedni post napisany at 17:03 ---------- Podczas gdy obroty wzrastają podciśnienie leci na 0.95 ale to na obrotach a nie na wolnych.

Dev, ja już zacząłem szukać gdzie indziej, bo wszyscy mi wmawiają że zapowietrzone nie są, nie wiem...... :rant::rant:

Czy to co wskazuje MAP sensor (w instalacji gazowej) jest tym podciśnieniem które wspomaga hamulec nożny ?? bo u mnie przy włączonym silniku na postoju pokazuje ok. 0.35B ??

W która stronę był zapchany / niedrożny ??

Pacjent A4 2000r 2.8Q Automat, kolega ma chęć zakupić owe auto. Po przejechaniu kilku km, wyskoczyły błędy: 16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit P0150 - 35-10 - - - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 35-00 - - 17538 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult): System too Lean P1130 - 35-00 - - 17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean P1138 - 35-00 - - Auto w porównaniu do mojego manuala wydaje się trochę słabe, podczas gazowania z rury leci czarna woda, woda rozumiem, auto długo stało w komisie ale że czarna? może to świadczyć o problemach ze spalaniem ?? czas wtrysku na wolnych 2,83-4,50ms obroty delikatnie falują 680-720rpm.

Może mi ktoś napisać 1. Numery odpowietrzników do zacisków przód ATE i tył Lucas?? bo moje są na wyczerpaniu. 2. Jaka jest prawidłowa wartość podciśnienia w moim silniku ??

No to mnie pocieszyłeś bo już myślałem że zaraz będę znowu to rozbierał... zrobiłem jak na razie 15km na nowym sprzęcie, po tarczy widać że klocek nic a nic się jeszcze nie ułożył a hebel jest 10razy lepszy niż na poprzednim zestawie jak się dotrze to chyba będzie żyleta <br /><br /> ---------- Post dopisany 12-02-2013 at 22:21 ---------- Poprzedni post napisany 17-01-2013 at 19:51 ---------- Co oznacza parametr brake pressure ?? jest to maksymalna wartość jaką udało mi się uzyskać przy pracującym silniku. ---------- Post dopisany 13-02-2013 at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany 12-02-2013 at 22:21 ---------- Dziś sprawdzałem tą wartość w dwóch A4 z 2000r. 2.8 automat i tam maksymalna wartość to 130... do tego pedał chodzi lekko, heble są ostre, auta stoją pod handel już 2 miesiące nie jeżdżone.

Albo trzeba delikatnie dokręcić śruby na deklu.