McGiver

byś sie zdziwił.... AHU seria WOW, no to super wynik

Jaki tam jest założony docisk sprzęgła? AWX czy coś wzmacnianego?

że sie tak wyraże: to samo dokładnie obiło mi sie o uszy

hehe, da sie da sie boosta cwieknąć tam gdzie u ciebie jest 1,31bara u mnie jest NARAZIE 0,7-0,82 bara do 5000rpm a potem jeszcze boost mam obnizony trzeba bedzie zrobić 1,0 po całosci, odcinka 7000RPM i zobaczyć czy fazator coś pomoże może

znaczy sie najgorzej nie jest jak na taki boost? jak tak patrze na ten wykres to jak sie dmuchnie 0,9 po całości to powinno być całkiem miło a i ta strzałka co ją tam zaznaczyłes to jest jakieś 110g/s jesli dobrze popatrzyłem w logi i na ten wykres

Panowie może coś ktoś ciekawego mi napisze czy to dobrze czy to źle, bo to na chybcika robiłem sam. Log (0 - 118,002,118,002)

Powiem ci szczerze skośnookich to ja pierd....... bo jesli nie masz tam na miejscu swego człowieka który tam pilnuje twego interesu to mozesz być bardziej niz pewny że zostaniesz wyruchany w dupe bez bydła na gładko, mam kilku znajomych co tam sie dotowarowuje i każdy mówi to samo. To co ci pokażą że ci zrobią to wogóle co innego niz to co ci wyślą; jak przy wysyłce do europy, nie bedzie stał im nad głową twój człowiek, masz to jak w banku szwajcarskim, że dostaniesz typowy chiński szit. ---------- Post dopisany 24-10-2013 at 23:34 ---------- Poprzedni post napisany 23-10-2013 at 17:51 ---------- Jestem tak zawalony robota że nawet nie mam czasu obciąć tych swoich agrotuningowych końcówek w wydechach ---------- Post dopisany 26-10-2013 at 00:29 ---------- Poprzedni post napisany 24-10-2013 at 23:34 ---------- no to dzisiaj zrobiłem wreszcie coś co sie chyba nazywa logi dwa, jeden po drugim, pierwszy to I-II-III odcinka i hamowanie silnikiem, a potem I-II-odcinka. Jak ktoś coś z tego rozumie to piszcie bo sam nie wiem czy to dobre czy złe cyferki Log (0 - 118,002,118,002)

bex ma wtryski 320ccm ale sa wersje tez z 613ccm , sprzegło prawie to samo ciut mocniejsze, cheble zależy od wersji sa nawet 360mm , turbina ta sama róznica tylko w kole kompresji bex ma dwa icki, korby od 2,0FSI, i to wszystko

Nie ma co pocieszyłeś chłopaka

u nas w polsce powiedzieli mi jakies 1400-1500 PLN Netto i jakies 2-3 tygodnie czas realizacji, w sumie jest na to alternatywa za 1480 PLN Brutto i szybszy czas realizacji.

Jest narazie tylko jedna firma w Hiszpanii która zgodziła się aby wziąć pod uwagę wyprodukowanie TINPa, bo u nas cene to taką wypierd........ nasze firmy że mi się odechciało odrazu. Jedyny problem polega na tym że dopiero przełom styczeń-luty bede wiedział jaki bedzie koszt wyprodukowania jednego zestawu i jaka minimalna ilość bedzie wchodzić w grę bo oni robia zamówienia na cały rok. Jak też wypier......... cene z kosmosu, to wam powiem co, jak i z czego trzeba przerobić i sobie bedziecie modzić sami

Z tego co wiem na temat tego koła to siedziało w AEB i chłopaki wsadzili sobie MBC i skrecili chyba za mocno. Bo pare razy w buta na ostro dali, to zaczeła gwizdac i to dosyc mocno, potem rozwaliło wastgate i talerzyk zaworka w muszli odleciał w wydech, a w miedzy czasie spłynęły tłoki, jak sie później okazało ---------- Post dopisany 21-10-2013 at 11:06 ---------- Poprzedni post napisany 20-10-2013 at 21:06 ---------- Pesymistyczna wersja ostatniego hamowania tutaj ładnie widać jak działa TINP na dniach spróbujemy zrobić 0,9 bara po całości na K03S, może nic nie urwie. To jest hamowane na Pb98 ze statoil, a nie Nitro+

to są tajne informacje

Damian, zmień opis na dole, bo u ciebie już 525ccm siedzi i 19T ---------- Post dopisany 19-10-2013 at 23:30 ---------- Poprzedni post napisany 10-09-2013 at 08:08 ---------- Jako że ty nie wstawiasz to ja się za ciebie pochwale

no własnie niechciałbym tego zrobić i to jest cały kaman, bo tym razem w najlepszym wypadku bedzie do wymiany koło kompresji ---------- Post dopisany at 09:26 ---------- Poprzedni post napisany at 00:26 ---------- Poszukam bo chyba gdzieś mi leży koło kompresji od K03 którą uparcie ktoś dmuchał za flowmapa, to zapodam fotke co się dzieje w momencie wystąpienia zjawisk Macha ---------- Post dopisany at 12:07 ---------- Poprzedni post napisany at 09:26 ---------- znalazłem koło nie do wyważenia już

Nie czepiaj sie chłopaka, bo może też kalkulatorem musi nagrywać a to nie so proste rzeczy

Z Pawłem gadałem i zrobimy od dołu do samej odcinki na K03S 0,9 bara, bo stawiam że bedzie to granica wydatku tej suszarki przy TINPie, potem wymiana tylko suszarki i TIP od inkognito i znowy hamownia, a na koniec spowrotem wsadze FMICka i znowu hamownia, bo teraz po ickach wentylator słabo dmucha na hamowni. ---------- Post dopisany at 21:43 ---------- Poprzedni post napisany at 21:35 ---------- przeczytaj dokladnie seria + timp i 5 roznych pomiarów od 192 - 242ps tym samym autem Musze zobaczyć koniecznie co dynomet pokaże bo u Damiana hamownia jest bardzo "sceptyczna" ale teraz wiem czemu jego konie to takie skoksowane A MaHa i dynomet pokazują bardzo podobne wartości. ---------- Post dopisany at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany at 21:43 ---------- krenco krenco ale zazwyczaj tylko raz ---------- Post dopisany at 21:51 ---------- Poprzedni post napisany at 21:46 ---------- mutant nie wlazł ale próba była montażu, bo podłuznica ciut przeszkadza i przy bucie może zapierac sie o nia suszarka, ale boje się że mutant podejdzie tylko pod fmicka bo inaczej bede musiał skracać ori przewód do prawego icka, a to nie wchodzi w rachubę.

to tak dla jasności, boost 0,6bara, waga własna jakieś 1680-1690kg + ja, a do ułomków to ja się nie zaliczam raczej, także jakieś 1800kg, quattro, laczyk 225/40/18 i przekłamanie licznika 1,2% zawyżone. A może którego razu jak Mistrz Zaprzalski bedzie miał czas i ochote to zobaczymy co Dynomet pokaże. Ja tam od wczoraj do kresek podchodze bardzo sceptycznie, bo to nie kreski jadą tylko samochód. Obstawiam jakieś 220KM+ i pod 300Nm ---------- Post dopisany at 23:15 ---------- Poprzedni post napisany at 23:08 ---------- W sumie to prawie jak kalkulator, jedyny telefon który wytrzymał u mnie w warsztacie dłuzej niż 3 miesiące, bo ten ma prawie dwa lata, Samsung Solid B2710 całe 2.0MegaPixla tam sie produkuje z mikrofonem chyba od "rudego" z 4Pancernych ---------- Post dopisany 18-10-2013 at 21:16 ---------- Poprzedni post napisany 16-10-2013 at 23:15 ---------- Pierwsze hamowanie z wtorku, własnie dostałem ależ Damian to dowcipniś Mówiłe mu że to benza a nie rasowane TDI 0,6 bara z peakiem do 0,8 i powłączane korekty któreś. Chyba sam pojade jutro do niego w dzień i pozrzucam sobie wszystkie hamowania

Radio Jard Białystok, oni po nocy to różne szaleństwa puszczają

No i byli na hamowni Moge powiedziec tylko jedno: nie miałem pojecia że w tak prosty sposób można narobić cukierków na rolkach!!!!! Było troche teorii i praktyki i powiem jedno, od dziś w żadne kreski nie wierze, bo to czysto teoretyczne liczby są tylko, uzyskanie wyników rzeczywistych to nie takie hop siup i w zyciu nie miałem pojecia że cisnienie w oponach robi taką makabryczna wprost różnice. U mnie w zaleznosci jakie właczysz wygładzania korekcje i całą inna reszte jest od 193 do 242KM. Za to TINP robi robote do samej odcinki moc rośnie a moment prawie poziomy. Tu sa dwa filmiki, jeden hamownia, drugi testy drogowe. ---------- Post dopisany at 23:57 ---------- Poprzedni post napisany at 23:54 ----------

troche z nie mojej beczki sleeper po dzisiajszych korektach u mistrza Zaprzalskiego, dalej sie nie da narazie bo zapłony juz mocno cofa, a dopiero 1,3bara. Może sie odpręzy kapkie w niedlugim czasie i zobaczymi co to bedzie

Czas operacyjny wyjecia suszarki 17minut No i jest winowajca, j**any w d*pę klient, któremu zachciało się podowcipkować, ale kretyn nie zauważył że u mnie monitoring na warsztacie. Tak czułem ęe to cwaniaczek bo do płacenia to ostatni i w c**j wywodów sadził. Patrzcie co mi wrzucił do turbiny jak wyszedłem po papiery do biura. na jego szczęście nie widać jak wrzuca nakrętkę do turbiny ale widać jak ja bierze z wózka warsztatowego i wsadza łeb pod maskę, bo nakrętka M8 zagniatana jest tylko jedna w tym silniku, i została spowrotem zamontowana tam gdzie ma być, a ta wiem gdzie leżała i teraz jej tam nie ma. Teraz ja mu zrobię taki dowcip, że zwieracz mu puści expresem w niedalekim czasie i ciekawi mnie czy dojdzie co mu sie stało a tak wygląda wirnik po spotkaniu z nakrętką Nowy wirniczek już założony, jutro rano na wyważarke i ogień ---------- Post dopisany at 12:45 ---------- Poprzedni post napisany at 12:43 ---------- NIe no co ty Omen po mnie przyjechał sleeperkiem i pojechaliśmy razem Moja Audi stała w garaż i stygła bo ona z pół godziny chodziła na jałowym żeby sie pierscionki poukładały, a jak wróciłem to silnik jeszcze był ciepły ---------- Post dopisany at 12:48 ---------- Poprzedni post napisany at 12:45 ---------- Na zdjeciu tego nie widac, ale stawiasz trawers na błotniki, wkresasz starą srube głowicy miedzy 2 i 3 cylinder i podwieszasz na łancuchu i śrubie wieszakowej, na drugiej fotce to troche widac, i wtedy z dółu wywalasz wszystko

ze spociku własnie wróciłem a silnik jeszcze ciepły Tak, K03S; rano wyjme suszarke, Podejrzewam coś zupełnie innego, jak odpaliłem po pierwszsym zdjeciu głowicy to zadyme walił jak trabant albo i gorzej, je se go pare razy przygazowałem coś mi się zdaje że wwaliło troche oleju w suszarke pod wirnik i zrobiło tam klajstroasfaltospawik jak go zgasiłem, a jak se go odpaliłem teraz nie patrzyłem czy suaszarka luźno kręci, zanim się nagrzał te 20 minut na jałowym to zdażyło tam przyspawać wirnik, jak że go przygazował to pewno ukreciło wirnik i po wszystkim nosz qr** gorzej jak baba z okresem , pewnie zazdrosna że wczoraj cały dzionek robiłem sleepera a nie ją, bo przód w przód stały i strzeliła focha pewno

Powiem tak: mam dwie wiadomości jedną za***ista drugą wcale za***ista jest taka że silnik odpalił i pracuje za***iście, a druga to taka że urwało mi chyba wirnik w turbinie bo stanęła kołkiem jak po nagrzaniu przegazowałem ją trochę, zdziwiło mnie cholernie że zagwizdała jak wstawała, za drugim tak jakby przydusiło lekko silnik, a za trzecim usłyszałem tylko: klink i juz suszarka przestała dmuchać musi teraz engine ostygnąć i zobacze co jej sie qwa stało. Pare fotek z kolejnego dużego grzebania

Panowie, sam sobie odpier**liłem taka lipe że tylko i nic więcej. Wczesniej mi podbierał olej jak go kupiłem, po zrobieniu silnika mniej a chłopakom wszystkie 1,8T które robiłem przestały brać po zrobieniu, max 0,5 litra 5w50 na LPG na 10000km. Wstyd się nawet przyznać, ale............. trzeba umieć się przyznac do porażki, wiedza wyuczona nie stracona panowie. Jak wymieniałem pierścionki założyłem takie same jak były, a tam były od 1,6 silnika :/ dopiero rano sie skleiłem ze to nie mozliwe żeby tak pofalowało pierscienie i pomierzyłem sobie je i rowki pod tłoki i się załamałem. Wsadziłem 1,2/1,5/2,0 zamiast 1,5/1,75/2,0 wyjąłem reszte tłoków, pierscionki idealne ale denka w nagrze i płaszcz ogniowy cały też osmalony tak jak było wczesniej. Wtedy mnie zdziwiło czemu one były juz wymieniane, ale huk mysle wyjąłem to wymieniam panewki i pierscienie won. Pomierzyłem, zamówiłem, założyłem i teraz mam znowu powtórke z rozrywki.