Schmolke

Nosb tez ogarnia swapy Q, wiec za jednym zamachem mialbys kompleksowo.

W zestawie brakuje emulatora większej tarczy

A masz wgląd w historię serwisową? Latał na longlifie? Zacznij od sprawdzenia ciśnienia oleju - jak będzie ok to inspekcja pod pokrywą zaworów głowicy - inspekcja wytarcia krzywek wałka i zużycia szklanek. Jak będzie ok to git. Jak nie to trzeba iść dalej demontaż wałka, aby się dokopać do półpanewek. Tu masz pokazane co i jak przy większych obrażeniach:

A jaki masz nalot obecnie?

A inspekcję motorowni przed softem masz ogarniętą? Jak nie to np przy okazji najbliższej wymiany płynów sprawdź ciśnienie oleju, inspekcję głowicy (wałek, szklanki, półpanewki, gniazda pompek), stan rozrządu i jak masz zostawiony EGR to czyszczenie zaworu, klapy gaszącej i kolektora ssącego. Przy nalocie up 250kkm obligo.

Dev, dzięki o taki DIY mi chodziło Ten smar w gniazdo otworu to jaki? Wystarczy taki jak do zacisków, bremse-cośtam? Wiercić tylko na przód czy obie osie?

Dobrze, że mówicie, bo cykam się tego moda, a mega mnie wku...nerwuje jak po zdjęciu/zmianie kół mam automatycznie syf między tarczą a piastą i zazwyczaj po tym lekkie bicie na kierze Śmiejcie się, ale czy jest jakiś topik DIY na forum o wierceniu tych otworów dla weekndowego warrior-a mechaniki

kkam, jak Ci poszlo wiercenie tych otworów?

AVB też można dłubnąć i czymś hamować trzeba --> A4 by wrclaguna (188kucy) z zestawem 320x300mm http://a4-klub.pl/b6-a4-s4-73/b6-avb-a4-s-line-pakiet-rs4-19-rns-e-193-320-300-mm-brd-al-188km-380nm-76633/ Do swapa na 312/255 - na tył potrzebujesz jarzma, a na przód kompletne zaciski ATE z jarzmami np od B6 2.5 180KM albo od 3.0, bo z przodu masz zaciski Lucasa, a potrzebujesz ATE. Ale lepiej szukaj 320x288 z B7 2.7 lub 3.0 tdi.

Lepiej 320/300 Jasna sprawa, chociaż chyba trochę trudniej dorwać zaciski na tył 300mm w dobrej cenie

Jak chcesz robić przód i tył to albo 312x255 albo 320x288mm.

AVB to 280x245 czyli nic tylko robić swapa na większe

akurat te felgi mogą być made in china jeśli dodatkowo maja numer katalogowy audi to są oryginały Miałeś rację kolego. Dostałem dodatkowe fotki i jest wybity numer 4F0601025AF więc China, ale ori z datą 2006 r. Doszedłem do tego, że te felgi w tym rozmiarze z ET45 wychodziły w trzech wydaniach. Oprócz 4F0601025AF jest 8E0601025E i 4F0601025K (made in Norway). Więc sprostowanie - fele z tej aukcji to nie repliki

tak, ale Ty masz szerokość 8J 17 i tutaj ET35 było nominalnie. 7,5J miały ET45 a 7J miały ET38mm Wiadomo, repliki mogą mieć inne ET niż ori - przynajmniej odpada dystans 10mm

Wszystkie zdjęcia pokazują te same felgi, tylko pierwsze jest przy innym świetle - stąd taki szary kolor. Masz ten sam model ze śrubą na zewnętrznej krawędzi dekla?

Si si senior - tylko nie daje mi spokoju ile jest Italii w tej Italii, hmm. Np. dziwiłem jakie fajne i tanie są te kółka: felgi aluminiowe 17" do Audi z oponami (3982434308) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ale jak dostałem zestaw fotek to na odwrocie przywitała mnie CHINA

Miało być cech - nie cen Zastanawiam się, bo niby made in italy i do tego 1000zł za zestaw z letnimi papciami 225/45.

Jak jedziesz na szrot i będziesz jechał po kodach silników to oprócz AWX również AVF posiada takie turbo Garrett GT1749VA. Oprócz A4 i A6 sprawdź tam gdzie wzdłużnie montowali motor - superb, passat B5 - tam wkładali 1.9 AVB 101PS z mniejszą turbiną, więc watch-out

Mam zagwozdkę... Mogę kupić taki zestaw, który wygląda trochę jak jakiś dziwny AVUS, ale ET się nie zgdza i pod deklem nie ma żadnych cech, czy wybitych numerów.Pachnie mi to replikami... Czy ktoś się spotkał z czymś takim?? Pomóżcie proszę Made in Italy 7-1/2Jx17H2 ET35 8D0601025N w np B5 miały podobny rozmiar, ale ET45 nie 35mm (7,5Jx17H2 ET 45mm) 8E0601025P w np B6 były już zupełnie inne 7JX17H2 ET38

Szkoda, że Exeo nie doczekalo się quattro. W benzynie Exeo jeszcze mialo motor 2.0 z B7 więc mozliwosc wyrezania quattro jest prawie P&P (w najgorszym razie trzeba swapnąć manuala w miejsce multi). Ale mało się jeszcze słyszy o wyrezaniu quattro w nowym dieslu CR w Exeo, bo jest z epoki B8... Słyszałeś coś na ten temat??

Dzięki za korektę.

Dzięki za odpowiedź. W międzyczasie wygooglowałem numery poduszek - może komuś się przyda airbag z przełącznikami zdalnego sterowania radia (bez ikony telefonu) 8E0880201AB po 01/05/2004: 8P0880201E oraz 8E0880201AF po 01/01/2004: 8P0880201K oraz 8P0880201K po 01/03/2005: 8P0880201BR airbag z przełącznikami zdalnego sterowania radia i telefonu 8P0880201F po 01/02/2006: 8P0880201BN

Jestem po przeczytaniu całego wątku, ale wciąż nie kumam jaka jest różnica w B6 między przełącznikami MF bez ikony telefonu jak tu: AIRBAG AUDI A4 B6 KIEROWNICA MULTIFUNKCJA (3942622463) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. vs. MF z przyciskiem z ikoną telefonu, jak tu: Poduszka powietrzna Airbag Audi A4 B6/B7 (3951828244) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. proszę niech mi ktoś pomoże... przerobiłem dwa wątki na audiforum, ale nie wiele mi to rozjaśniło: B6 A4 Multi Function steering wheel (MFSW) upgrade.. Help, I searched | Audi Forum Which MFSWs are compatible with a B6? | Audi Forum mam taki setup: dołożony moduł BT w miejsce ori handsfree noki + radio concert + skrzynia manual cel: odbierać telefony i kończyć rozmowę przyciskiem na kierze MF + operować radiem

Ale jak zapodasz nowy zestaw sprężyn pod 1BE wg nominalnej klasy wagowej, to powinno być chyba ok??

Ja też mam 1BA AVB i śledzę wątek Mówisz, że przód Ci pikuje Może zwyczajnie masz z tyłu springi zajechane... Nie myślałeś o używanym zestawie 1BE na początek?