Schmolke

U mnie pojawił się standardowy wyciek pomiędzy króćcem cieczy, a wężem który nachodzi na ten króciec i idzie do nagrzewnicy. Przy okazji podaję aktualny zestaw numerów części do zamówienia w ASO do 1.9 AWX,AVF,AVB Uwaga - w ETCE oring króćca występuje osobno, więc jak kupujesz zestaw, to go nie zamawiaj, bo jest razem z któćcem, aby go nie dublować bo nie jest tani. Oring złączki węża nachodzącej na króciec nie jest dostępny jako osobna część. Króciec głowicy układu chłodzenia (zawiera o-ring 037121687) 038121144A 36.21 zł flange with sealing ring and quick-action coupling Pierscien uszczelniajacy --> o-ring <--seal 36X3,15 / --> kupować tylko gdy wymieniamy sam o-ring, bez korpusu i węża (najczęściej właśnie z tego połączenia cieknie) 037121687 9.25 zł Wąż cieczy chłodzącej Coolant hose 8E1819371R 143.93 zł Obejma sprezynowa (na wężu w grodzi - jako zapas gdyby stara pękła przy zdejmowaniu) N90687001 12.19 zł

Dobry tutorial - dzięki. A tutaj widziałem w miarę dobry filmik z roboty przy przegubie: Zabrałem się do tematu, ale dostałem oczopląsu w temacie wyboru konkretnej marki przegubu: www.iparts.pl/auto-czesci/przeguby-napedowe,audi,a4-8e2-b6-2000-11-2004-12,1-9-tdi-101km,5-4731-16261-100071.html Nie chcę kupować czegoś co mi padnie po 1000 km, więc myślę o środku stawki w okolicach 250 zł za szt, np SKF - ujdzie? Przykładowo SKF VKJA 3002 w iparts kosztuje 267 zł, czyli połowę tego co w Intercarsie - nie kumam skąd taka rozbieżność... www.iparts.pl/czesc/przegub-napedowy-kompletny-skf-vkja3002,0-50-vkja3002-717105.html http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3120142014351-VKJA_3002-przegub-napedowy,scr_dItems.html Bo 500 zł to już kosztuje MAYLE... www.iparts.pl/czesc/przegub-napedowy-kompletny-meyle-1004980064,0-144-1004980064-20045.html

Czy to szarpanie miałeś kolego tylko przy ruszaniu z 1 biegu? U mnie jest takie dziwne, denerwujące poszarpywanie przy ruszaniu, szczególnie odczuwalne po rozgrzaniu motoru. DKZ ze sprzęgłem mam w miarę świeże, po ok 40kkm, więc też zakładam, że to nie to. Korekcje ostatnio mi się pogorszyły, bo miałem do niedawna od dłuższego czasu -1.5 na drugim i +1 na trzecim i wówczas jeszcze nie poszarpywał, a teraz: http://vaglog.pl/log_212717.htmlprzy 82 st. C cieczy i motorze nie do końca rozgrzanym http://vaglog.pl/log_214580.htmlprzy motorze rozgrzanym. Wałek mam trochę podjechany na powierzchi roboczej krzywek, ale za to nie są one rozwalcowane, bo nie ma ostrych rantów.

Marcinie, poproszę o wycenę na olej i filtry: Olej Specific 505.01 5W-40 5L Filtr oleju OX143D lub HU 726/2 x Filtr kabinowy z węglem CUK 3037 Dzięki z góry

Listę modułów z opisem funkcjonalności masz na początku wątku pod spoilerem. Ja mam moduł H i nowe smarty banglają z nim, ale im nowszy tym pewniej. BTW masz uchwyt na telefon na tunelu? Auto z 2004, więc jeśli tak to możesz mieć łatwiej - nie dokładanie tylko wymiana samego modułu (P&P).

Chyba coś koło tego, bo na stronie piszą, że startowali od PD 77kW czyli 105KM. A słabsze motory 74kW 101KM robili właśnie do 2003 r. http://www.vwmp.com.pl/Produkt.html#cookieAgreement Początkowo zakład w Polkowicach produkował silniki diesla w technice z pompowtryskiwaczami. Spektrum mocy tych silników rozciągało się od 77 KW do 103 KW o pojemności 1900 oraz 2000 cm³. BTW, byłem w 2007 r. na wycieczce w Polkowicach i żałuję, że tak mało pamiętam, ale kojarzę, że potwierdzili nam, że blok silnika 2.0TDI jest praktycznie taki sam jak 1.9TDI tylko średnica cylindra wzrosła. Temat pękających głowic 2.0 nie był tak powszechny, więc żałuję, że ich o to nie maglowałem, ale głowice te mogły pochodzić z polskiej fabryki VW w Poznaniu na Wildzie, gdzie mieli odlewnię i pewnie montowali w Polkowicach.

Bart-S, a czy przeguby wewnętrzne są inne do Multi niż do manuala?

U mnie pokrętłem na Concert II głośności nie można zmienić w trakcie rozmowny, ale za to da się operować głośnością przyciskami od MF ma airbagu.

Kupował ktoś przejściówkę z tego źródła: http://allegro.pl/vag-1-9tdi-przejsciowka-redukcja-turbo-turbiny-awx-i4661843662.html bo trochę się różni trzpieniem od tej co była na forum polecana: http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-1-9tdi-vag-i4671761964.html a tą pierwszą mam pod bokiem (niestety potrzebuję na piątek rano).

Te zegary pod klimatronikiem kupiłeś gotowe czy rezałeś sam? Schowek wyleciał na stałe w ramach redukcji masy?

SLAYD, co do wymiarów zacisków to one się nieznacznie różnią: 320 B7/C6: 270x210x90 vs. 320 C5: 260x190x85 [mm] - tak przynajmniej wynika z etki.

Gracjan, rozpiszę się, bo wątek momentami przypominał mi thriller, który czytałem po trochę i te problemy z silnikiem oraz mieszanie stylów, ale chyba spadłeś na 4 łapy, bo wszyło miood. Gratki za podejście do mechaniki, detailingu i w ogóle. Niełatwy żywot ma u Ciebie ten rollbar Przy krzyżowym trochę mniej przestronnie się zrobiło, ale w sumie ok. Niebieski lepszy od białego, ale czarny super robił robotę. Życzę hamulca na tył od RS-a i bezawaryjności. Na 'Kawa i samochody' z wiosny br. się turlasz i chyba nikt jeszcze nie podlinkował:

Mi tak raz auto poskładali, że gdzieś przepadła pokrywa filtra kabinowego i miałem mały potop - nikomu nie życzę Od tego czasu filtry sam wymieniam i po temacie.

Na dole strony: http://www.ate-hamulce.pl/www/ate_pl_pl/allgemein/doc_kontakt_pl.html

Aby na pewno zlikwidowany? Jeśli dobrze kojarzę nick, bo był przeklejony z forum BMW 10 stron wcześniej to chodzi o Malgorzataa2 http://allegro.pl/nowy-motul-specific-5w40-505-01-vw-audi-seat-5l-i4622289687.html mimo 59 negatywów za sprzedaż, prosperuje

Z tyłu powinieneś mieć 245mm. Klocek + tarcza FERODO Premier i będzie Jak nie chcesz się pchać póki co w większe heble, to DS wrzuć w to miejsce na przód.

Kod PR czytasz z wlepki. Tu masz wszystko opisane:

Odwrotnie ponoć działa, jak do B7 włożysz moduł Mid-Line N lub L z B6, wówczas masz tempomat bez MF. Ale tutaj szkoda zabawy. Moduł z Q jest chodliwy - 250zł (w porywach 300zł jak na allegro posucha). A tu na forum kupisz N lub L w przedziale 150-200zł. Ryzyko jest. Dłubania 2-3 godziny. Podmienić moduł na N lub L, albo sprawdzić jeśli jest czas i chęci.

Gratki auta. Pakiet startowy jak się patrzy, szczególnie heble. Ten nowy tylny zderzak to masz bez czujników? Bo tak coś po zdjęciu nie widać?

Sorry, na komórce mi tylko 2 pierwsze foty wyświetliło...

Nice. Daj jakieś foty wnętrza.

Jeżeli pytasz o kierę z B7 (wnioskuję po module Q) to więcej info znajdziesz tu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/18670-instalacja-kierownicy-multifunkcyjnej-r8ttb7/ rozwiń spojler pod pierwszym postem.

Też przed tym problemem stanąłem. Ponoć są mistrzowie kierownicy, którzy potrafią to zdjąć, ale moje próby skutkowały tylko poobcieraniem elementu. Więc 3 dodatkowe śrubki i cały panel osłaniający nogi kierowcy poszedł w 1 minutę na glebę i osłona dolna kolumny kierownicy jest gotowa do wybrania.

Set klocki/tarcze masz nowy? A nie wlazło coś pod tarczę? Ja tak miałem dopóki nie zrobiłem otworu w piaście i pod małą śrubkę M6 do przykręcania tarcz, bo ciągle jakieś parochy tam właziły jak zdejmowałem koła.

Nie. Kolega pyta o stare jarzma 716, przed swapem, od 320mm.