Schmolke

Ta zmieniarka co podlinkowałeś to jest bardziej pod RNS, bo ma 12 pinów. Do Concert 2 potrzebujesz zmieniarkę z wtykiem mini ISO 8 pin plus rozgałęźnik - przejściówkę. Poniżej zdjęcie wtyczki mini ISO Wtyk Mini ISO 8pin z kompletem przewodów niebieski CON-MINIISO3/N - Multisort.pl MULTISORT.PL Wtyk Mini ISO 8pin z kompletem przewodów niebieski - Wielobranżowy Sklep Wysyłkowy Multisort - Elektronika, gadżety, optyka, lutowanie, narzędzia, pomysły na prezenty. Wygodne sposoby zamawiania...

Cześć Może komuś się przyda. Ale u mnie też był telepanie budą na biegu jałowym i wymiana zaworu regulacyjnego na szynie okazała się powodem. Numer zaworu 057 130 764 H. Przyczyną podobnie jak wyżej była bezrozumna wymiana filtra paliwa bez odpowietrzania, która zrobiłem po zapewnieniach kolegi, że odpowietrzę układ kilka razy włączając zapłon. Dodatkową usterką oprócz telepotania budą na biegu jałowym było szarpanie przy przyspieszaniu, ale praktycznie tylko na zimnym np zaraz po odpaleniu auta po nocy. Ten objaw tez ustąpił po wymianie zaworka regulacyjnego. Widocznym objawem było nietrzymanie 250Bar na listwie CR na biegu jałowym w trakcie telepotania, ale zanim do tego doszedłem to zdążyłem EGR przewertować i wtryskiwacze sprawdzić.

Bardzo łady wózek wyszedł. Felunek bardzo pasuje. Sam mam Exeo z 2.0 dyszlem z podobnego źródła. Z moich doświadczeń warto zajrzeć do imbusa od napędu pompy oleju przy jakiejś okazji, np przy zmianie rozrządu. Roboty jest nie mało żeby zrzucić miskę. U mnie był już 100 mm imbusik, ale był już mocno wytarty. Pompa pojechała razem z zespołem wałków wyrównoważających do regeneracji do Imielina i mogę ich polecić. Przebieg przy dłubaniu przy imbusie był 150kkm i 7 rok użytkowania auta. Przebieg raczej pewny, bo auto kupiłem samodzielnie u dealera Seata w Uelzen w DE. W aucie był jeszcze fabryczny rozrząd, mimo, że interwał lat już był przekroczony. Mogę powiedzieć, że gdy jeździ się bez upalania i dużo w trasach to pasek powinien wytrzymać zalecany przebieg 200kkm lub 5 lat pomiędzy wymianami, a miałem co do tego wątpliwości. Z niespodzianek miałem skorodowane i rozpadające się obejmy na wydechu, ale to z racji DPF-a i wyższych temperatur przy dopalaniu. DPF jeszcze jest, bo nie fiksuje i tryb dopalania włącza się w miarę rzadko. Liczę się ingerencją, ale chcę jeszcze poczekać. Oprócz tego fiksuje mi silniczek tylnej wycieraczki tak samo jak w B6 gdy pada deszcz oraz padły mi żarówki w ksenonach w tym samym czasie (sygnały ostrzegawcze były - zaniebieszczenie barwy, a pod koniec mruganie).

TurboTechnike Imielin ze Śląska polecam.

Faktycznie, dzięki za korektę - zasugerowałem się Exeo.

Ten silnik ma pojedynczy boczny intercooler, podobnie jak wersja 143. Chiptuning wychodzi na tyle dobrze, że samym softem możesz ugrać bardzo ładny przyrost. Masz budę z 2009 r. więc prewencyjnie zajmij się zabierakiem pompy oleju, bo masz krótki zabierak 77 mm (temat wałkowany w innych wątkach na forum).

Poszukaj na forum tematu kolegi wrclaguna - on miał też AVB i zrobił bardzo fajny przyrost. Temat wgrywania map innych dedykowane do Twojego silnika sobie odpuść. Pojedz do tunera i sprawdź w jakim stanie jest motorownia i dopiero program dopasowany do stanu auta. Samym softem możesz mieć przyrost do ok 130KM, a jak masz turbo do wymiany do wstawiasz inne turbo (od np. AVF, AWX, BRD lub inne hybrydowe P&P + drugi boczny lub centralny intercooler i masz wystrojenie na min 160KM - powyżej tego mogą wydajniejsze pompki być potrzebne np. AL). Ale temat Grześka (wrclaguna) to 200 stronna kopalnia wiedzy i wg mnie pomysł na furkę ze smakiem - mimo najsłabszego diesla AVB w serii).

Profilaktycznie warto sprawdzić nawet 100mm zabierak. BTW na silniku masz naklejkę z data produkcji silnika.

Też mam exeo z RNS-E i z tego co widziałem po innych autach gdy szukałem exeo bardzo rzadko nie było modułu BT razem z navi. Gdybyś miał kabel to mógłbyś sprawdzić czy moduł telefonu po BT wykrywa w kanale 77. A tak w ogóle to komunikat telephone not installed może zwyczajnie mówić, że nie jest sparowany do auta Twój telefon. Czy wykrywa Ci jakiś moduł Seat.... gdy wyszukujesz w telefonie, gdy odpalisz auto, albo włączysz zapłon?

Są na necie i YT tutoriale jak wyjąć igłą lub cieńkim śrubokrętem piny z kostki, tu miniISO 8 pinowej i gdy zachowasz układ wrzucasz je w puste miejsce na wiazke zmieniarki w zintegrowanej czarnej kostce, ktora wchodzi do concert II.

Od 2009.10 masz poprawiony długi zabierak 100mm. Pisałem tylko, że ten długi zabierak i tak trzeba kontrolować. Patrz ja pierwszy film z YT, który zacytowałem. 100mm zabierak kontroluj raz na dłuższy czas, np. co wymianę paska rozrządu i masz spokój.

Są transmitery BT A2DP pod jacka 3.5mm, więc jak szukasz szybkiego, acz topornego rozwiązania to z chin można takie coś mieć za grosze i miesiąc oczekiwania Mam na myśli oczywiście zastosowanie wespół z kasetką AUX w chorusie.

Z tym wałkiem wyrównoważającym pierwszej generacji jest tak, że ma wpust na kilkanaście milimetrów pod zabierak 77mm, który bardzo płytko w nim siedzi. To jest główny powód wyrabiania się. Regeneracja polega na zmodernizowaniu tego wyrobionego gniazda z pogłębieniem pod dłuższy zabierak poprawionego typu o dł. 100mm.

W tej budzie budżetowej alternatywy nie znajdziesz, niestety. Silniki 1.8 i 2.0 TFSI cierpią na wadę konstrukcyjną zbyt cienkich pierścieni uszczelniających i po pewnym przebiegu drastycznie biorą olej od 0.5 do 1.0 litra na 1000 km, co skutkuje nagarem, a w ekstremalnych przypadkach może doprowadzić do zatarcia motoru, szczegóły w poniższym linku: http://naprawsilnik.pl/pl/strona/wady-i-usterki-tsi-i-tfsi Kod silnika EA-888 na łańcuchu rozrządu. Wada ponoć została wyeliminowana po modernizacji tłoka i powrotu do grubych pierścieni, chyba od połowy 2011 r. Zatem 2.0 TDI wydaje się bezpieczną alternatywą w porównaniu do 1.8 i 2.0 Pb z pierwszych lat produkcji Jak kupisz 2.0 TDI po 10.2009 to masz długi zabierak i wymieniasz go prewencyjnie przy wymianie paska rozrządu, albo co wyznaczony interwał kilometrów i masz spokój. Sam zabierak 100 mm będzie kosztował ok 50 zł w ASO, ale więcej wydasz na robociznę mechanika, bo aby się do niego dobrać trzeba zdjąć pas przedni, trochę zawieszenia lub podnieść nieco silnik. Dobry mechanik zrobi to bez odłączania przewodów klimy. Rozważ wersję 120KM, bo może pozwoli zmieścić się w budżecie przy roczniku po 2009.10 i zaoszczędzone pieniądze na modernizację wałka wyrównoważającego plus kilka stówek pozwolą zrobić chipa jak finansowo staniesz na nogi. A te 120 KM ma całkiem przyzwoity moment, bo to diesel Panie przecie, więc będzie Pan i tak zadowolony. Kod CAGC, a przyrosty samym softem ma całkiem dobre. Kody silników rozkminiam tu: http://www.audiklub.org/silniki.html

Dla higieny tego tematu - na forum na każde zagadnienie znajdziesz odpowiedni wątek - w odpowiednim dziale, czasem trzeba się trochę naszukać, ale serio do ogarnięcia Przytaczane problemy mają wątki po kilka, kilkanaście lub więcej stron, więc cierpliwie przez to wszystko przebrnij - to inwestycja, która się opłaci. Tutaj przykładowy wątek o pompie CR - nie czytałem go w całości, ale będziesz miał dzięki temu dział, gdzie szukać: W temacie poprawionego zabieraka 100 mm to ten imbus-zabierak też się wyrabia, tylko, że wolniej, ponieważ siedzi głębiej w wałku wyrównoważającym - poniżej linki do YT: długi zabierak 100mm https://www.youtube.com/results?search_query=zabierak+2.0+tdi krótki 77mm: wyjmowanie zabieraka 77mm na magnes (ułożenie silnika poprzeczne Passat B6):

Są na forum wykresy 120KM chipowanego do 170KM samym softem. Link do wątku na ten temat na forum poniżej: Osprzętowo dopiero 170KM różni się znacząco - drugi boczny intercooler, turbosprężarka, itd. 2.0 TDI CR to oprócz standardowych tematów jak w każdym nowym dieslu CR (EGR, DPF, dwumas, pompa CR) sprowadza się do ogarnięcia wady konstrukcyjnej zabieraka 77mm. Są na forum bardzo dobre tematy, poniżej link do przykładowego, który początkowo odnosił się do 2.0TDI PD, gdzie większym zmartwieniem był napęd łańcuchowy z łysiejącą zębatką, ale znajdziesz tam polecane zakłady, które modernizują wałek wyrównoważający w przykładowych technikach z insertem lub przez elektrodrążenie, na co uważać itd. Temat diagnostyki zabieraka nie istnieje od strony ciśnienia oleju, dodatkowego manometru, VCDS-a - zwyczajnie, auto traci ciśnienie i jeśli wówczas nie wyprzedzasz TIR-a na czołowo i nie rozgrzałeś oleju do 110 st gasisz motorownie i wzywasz lawetę i liczysz, że nic się przytarło. Auta nie pozwalasz odpalić mechanikowi testowo tylko stoisz nad nim z biczem i każesz ściągać misę + można sprawdzić panewki. Czyli tak jak napisałeś sprawdzenie organoleptycznie wliczone do pakietu startowego.

Jeśli 2.0TDI to w B8 masz CR, czyli jeszcze opcji motor 120KM, który chipuje się prawie tak samo dobrze jak 143KM, a może być tańszy w zakupie. Problemy z pompą oleju sprowadzają się do legendarnego zabieraka- imbusa 77mm ładowanego do 2009.10 - koszt konwersji na długi zabierak 100mm zaczyna się od +500zł Jak masz wersję z zabierakiem 100mm to jego stan też trzeba kontrolować, bo mimo, że głębiej wchodzi w wałek wyrównoważający to też lubi się wyrabiać. W tym motorze w instrukcji masz interwał wymiany paska 180.000 km, który trzeba odpowiednio pomnożyć przez współczynnik bezpieczeństwa gdy dużo miasta, albo wiek. Imbus robisz lub kontrolujesz (gdy 100mm) np przy zmianie rozrządu, bo przy tej okazji jest dobre dojście.

Chip w multi to poważny temat - aby czasem nie przegiąć z momentem i nie schrzanić skrzyni przypadkiem. W EXEO multi nie montowali fabrycznie w TDI 170KM. Ciekawe czy A4 B8 miała taki automat parowany z 2.0TDI 170KM?

No to śmiało dopisz BT do listy ficzerów i będzie komplet. A jakieś pomysły na mody są? Sam rozglądam się za EXEO i jeśli padnie na diesla to liczę, że trafię egzemplarz po 2009.10 gdyż nie chciałbym się załapać na krótki zabierak 77mm pompy oleju. A z kolei ten poprawiony 100mm zalecają kontrolować, bo też potrafi się wyrabiać - na szczęście dłużej to trwa, ponieważ wchodzi głębiej w wałek wyrównoważający. Jak oglądam diesle z niskim przebiegiem to zastanawiam się nad maksymalną żywotnością paska rozrządu w latach - oczywiście o ile interwał kilometrowy nie przypadł wcześniej. Ty pewnie rozrządu jeszcze nie zmieniałeś, bo interwał to 180kkm, ale powiadają, że warto sprawdzić stan paska, z uwagi na wiek, albo współczynnik jazdy po mieście - praca motorowni na biegu jałowym, np. w korku nabija zużycie paska bez przejechanych km-ów. Mówię ze swojej perspektywy jazdy po W-wie czasem w korkach...

Przemek, zestaw 320x288 z np. 2.0TFSI B7 wejdzie na typowe 16 calowe obręcze OEM z ET42 - temat już wielokrotnie na forum wałkowany. I zostanie kilk mm przerwy pomiędzy zaciskiem a felgą. I tak jak pisze DEV pomiędzy 312 a 320 jest przepaść, z uwagi na mocniejszy zacisk w przypadku 320 (to jest ten sam zacisk jak w 345mm od S4 B6). Ale najprościej to ogarniesz tak jak planowałeś 288-->312mm, czyli zacisk ATE zostaje ten sam, a zmieniasz tylko jarzmo i tarcze. Przy tej mocy nie mogłeś mieć przodu 280mm, bo ten set montowali np w 1.6Pb 101PS - zaciski Lucas, niekompatybilne z jarzmami ATE 288 lub 312.

Bardzo ładnyy egzemplarz trafiłeś - gratulacje. Nie miałeś BT fabrycznego? Bo bardzo bogate wyposażenie. Jak dużą "przygodę" zaliczył gdy ta chłodniczka się rozszczelniła?

M@tti, też mam Concerta II i powiem Ci w skrócie, że każdą cyfrową zmieniarkę lub wejście aux/iPod/BT musisz podłączyć pod wejście zmieniarki (złączenie mini-ISO 8pinowe), które niestety jest zintegrowane w Twojej wiązce w potrójnej wtyczce mini-ISO (piny zmieniarki ma wolne) i aby podłączyć zmieniarkę USB, AUX, BT, itp. Yatour i Dension potrzebujesz przejściówkę 20-pinową lub zarobić 8 pinów wiązki od zmieniarki końcówkami żeńskimi i wpiąć w wolne miejsca. W każdym przypadku wolny czarny przewód masowy trzeba podłączyć do masy. Yatour sprzedają z wiązką zakończoną kostką mini-ISO 8pin, ponieważ jest to zestaw pod różne marki. Przejściówkę musisz sobie dokupić osobno za ok 20-25 zł. Natomiast Densiona musisz kupić dedykowanego pod konkretną markę i konkretne radio, ponieważ mają dedykowany hardware i wiązki do różnych marek, przekonałem się o tym kupując Densiona 300 pod markę Renault (inna wiązka i inny hardware). Jakbyś miał jakieś pytania w temacie Densiona to pisz do mnie na priv, aby nie zaśmiecać wątku. PS Mam na zbyciu tanio Densiona 300 z okablowaniem i dodatkowym modułem BT-A2DP (wpinany w wejście iPoda) pod grupę Renault (info na priv).

Rozmawiałem z dealerem densiona (car-tronic) i powiedział, że zmieniarki będą działać, a różnią się kablem, bo Renault przekodowuje po kablu sygnał optyczny SPDIF. Powiedział też, że jeśli coś nie będzie śmigać to wystarczy aktualizacja softu do najświeższego. Na kablu masz kilka żył puszczonych przez układ scalony, który jest zasłonięty taką dużą termokurczką. W sieci jest sporo zdjęć więc już praktycznie schemat udało mi odtworzyć z kolorów kabli. Kupiłem 8 konektorków żeńskich mini-ISO i zalutowałem na końcach wiązki. Ale jeszcze nie podłączyłem, bo nie daje mi spokoju to, że do Audi pod mini-ISO z przejściówką 20 pinową były dwa rodzaje wiązek od densiona: 1. jedna z 12 pinowym kostką do emulatora zmieniarki, której schemat odtworzyłem - tylko na stronach sprzedawców zestaw z tą wiązką ponoć był do RNS-D To jest ta wiązka, której schemat połączeń odtworzyłem: http://enfigcarstereo.com/shopsite_sc/store/html/DENSION_GW15AU2.html 2. druga z 18 pinową kostką do emulatora, której schematu nie szukam, bo ja mam zmieniarkę z wejściem 12 pinowym. Ja ro rzeźbię do Concerta II z 2003 r. Powie mi ktoś czy wejścia zmieniarki pomiędzy radiem Concert II a RNS-D różnią się czymś? Na poniższym zdjęciu nie widzę, że opisy pinów są trochę inne: http://www.audi-sport.net/xf/attachments/rns-d-wiring-jpg.21405/ Tak ten zestaw wyglądał zanim rozbebeszyłem wiązkę i usunąłem ten układ scalony z osobną masą: http://f.allegroimg.pl/original/16/64/65/10/68/6465106895_1

Kupiłem zmieniarkę DENSION Gateway 300 z okablowaniem dedykowanym pod Reanult i męczę się przerobieniem wiązki. Czy może ktoś mi podesłać rozpiskę pinów kabla łączącego zmieniarkę z kostką mini-iso 8 pinową? Radio Concert 2 / Symfony, itp. W ostateczności jeśli nikt tak od ręki nie ma to do osób, które mają zamontowane densiony w aucie prośba o sprawdzenie odpłatne (zwrócę za czas poświęcony na demontaż radia i sprawdzenie), bo chyba dwa razy przekopałem internet

A czy jest jakaś różnica względem jakości pomiędzy XcarLink a Yatour YT-M06? Wiem, że do XcarLink można dołożyć moduł BT, ale ja mam seryjny, więc nie potrzebuję?