michail55

krok po kroku tylko czemu nie wlozyl po prostu blotnikow od b7 tylko rezal z b6 hmmm tu by sie musial NOSB wypowiedziec hmmm

ladnie to wyglada tylko ze w sedanie a to jest hofele desing i przod od b7 ja mam tak ze przod rs4 b7 albo juz b7 s-line mi sie podoba a tyl od b6 moze jestem jedyny ale to wyglada prze pieknie. jeszcze te ori reflektory od b7 z wbudowanymi ledami miodzio http://moto.allegro.pl/przod-kompletny-audi-a4-b7-ly9b-s-line-sline-igla-i2206371332.html wszystko pasi p&p

to powodzenia życzę w rezanku ja będę robił s4 przód cały he a widzialeś takie coś

tu gosc ma z polski klape usa i jezdzi he http://otomoto.pl/audi-s4-C23327782.html

dzięki. u mnie dzisiaj auto w drodze do pracy zaczęło notlaufa łapać, zgodnie z opisem jeśli zamienię zaworki i problem zniknie to N75 do wymiany, tak? dokladnie! jezeli tak bedzie wymien lub reanimuj n75 pelny opis znajdziesz w warsztacie mojego autorstwa

dokladnie swietne tarcze i w dobrej cenie przynajmniej tak wyglada a jezdzil ktos na nich?? dzieki temu nie trzeba robic swapa na 320mm

bo tak bylo 288mm ma byc czyli poprzedni wlasciciel cos kombinowal z hamulcami. wiem ze audi przynajmniej od modelu b7 320mm byly montowane w silnikach 2.0tfsi ale 220KM a wychodzily jeszcze 200 i 180 w ktorych byly seryjnie 288mm wiec chyba wczesniej bylo podobnie

tez mysle kupic wlasnie q7 za jakis czas! jak sie sprawuje??

pewnie kolo 800zl wsztstko powinno kosztowac

ja bym bral ferodo

dobra juz nic nie mowie ha

a przednich nie mozna przeniesc do tyłu??

a tył??

a co potrzebne jest do zalozenia 320mm przod i 288mm tył?? podejda p&p czy trzeba zmieniac cos??

napewno szybciej mozna bylo zmieniac biegi dzieki temu i to najwazniejsze

juz sa foty!! ja dodalem tutaj ale jak moderator sie zgodzi przeniesiemy do warsztatu

Zacznijmy od zasady działania , najpierw turbiny starszej generacji, czyli sterowane ciśnieniowo, które występują w 1Z, AHU, AGR... Turbiny te posiadają klapę upustową wastegate, wygląda ona tak : To ta klapka po lewej stronie od wirnika. Sterowane jest to tak, że ECU ( sterownik silnika ) podając odpowiednie sygnały na n75 ( elektrozawór ) powoduje , że to tak nazwę otwarcie drogi między ciśnieniem z jednej strony n75, a gruszką połączoną z klapką WG za pomocą sztangi. Klapka od momentu odpalenia auta jest zamknięta, dopiero podczas przyspieszania otwiera się w zależności od wymagań ECU. Tak wygląda schemat połączeń wężyków w n75 Teraz powiedzmy jedziemy sobie w trasie, wyprzedzamy i nagle fik, auto nie ciągnie do przodu. Jest to dosyć niebezpieczne, biorąc pod uwagę, że coś może jechać z naprzeciwka. To jest właśnie ten słynny notlauf, opisywany najczęściej jako brak mocy przy ~120km/h. Jak sprawdzić co zawiniło ? Po pierwsze sprawdzamy wężyki, to sprawdzić trzeba zawsze jako pierwsze, szczelne wężyki to podstawa do następnego testu , ale o tym za chwilę. Często bywa, że te wężyki są poprzecierane, zaolejone, popękane i przez to nie ma możliwości sterowania odpowiednio WG. Jeśli sprawdziliśmy wężyki i okazało się, że są szczelne to pozostają nam dwie opcje - n75, lub WG . Najczęściej jednak jest to n75. Sprawdzamy go łącząc ze sobą ( mostkując )dwa wężyki, niebieski i czerwony . Bywa jednak, że są one czarne, być może ktoś je kiedyś wymienił, lub po prostu brud i olej zrobiły swoje Mostkujemy zatem dwa wężyki idące do turbiny, ten trzeci idący za filtr powietrza zostawiamy na miejscu. N75 również elektrycznie musi być podłączone. Auto powinno być bardziej mułowate w całym zakresie obrotów, ale nie powinno przechodzić w tryb awaryjny. Jeśli tak będzie to mamy pewność, że n75 jest do wymiany, bądź reanimacji Jeśli jednak nie będzie poprawy, pozostaje już tylko gruszka, bądź WG, czyli tak czy siak turbina na stół. No to turbiny nowszej generacji, VNT sterowane podciśnieniowo. Występują w AFN, z wyjątkiem silnika AGR ( wyżej opisanego ). Taka turbina już nie ma klapki. Ma stety, lub niestety zmienną geometrię łopatek. Sterowanie n75 jest mniej/więcej takie jak w turbinach na WG, też są 3 wężyki i też jest n75 Jednak jest on inny, a schemat trochę bardziej skomplikowany : Tak jak napisałem wyżej sterowanie w tym przypadku odbywa się za pomocą podciśnienia. N75 po odpaleniu silnika podaje podciśnienie na gruszkę ( aktuator ) turbiny, powodując tym wessanie sztangi i położenie łopatek w pozycji max doładowanie. Sprawdzanie problemu z działaniem w tym przypadku jest trochę bardziej skomplikowane. Po pierwsze, tak samo jak w przypadku turbin z WG sprawdzamy wężyki. Jeśli wężyki mamy szczelne należy podmienić miejscami zaworki n75 i n18 - są to bliźniacze zaworki i jeśli po tym kroku auto nie wpada w notlauf to winny jest n75. Jak kto woli, można kupić nowe n75, albo zostać przy n18, bądź zreanimowąć n75 Ale niestety, bardzo często zdarza się, że nasze zmagania nie dały nic, dalej jest problem z notlaufem. Należy wtedy sprawdzić ruch sztangi , powinien być płynny, bez przycięć i w zakresie 1.5-2cm. Jeśli tak nie jest oznacza to zapieczenie VNT . Dodam, że w niektórych przypadkach sztanga może poruszać się płynnie na postoju, a w trakcie jazdy będzie się zacinać . Teraz coś dla osób z vagiem Ciśnienie sprawdzamy w 010, lub 011. Polecam 011, gdyż widać tam wysterownia n75. Sprawdzanie w tym przypadku vag nam trochę ułatwia. Możemy wymusić ruch sztangi, aby przyjrzeć się jej pracy wchodzimy w vag/select/engine/basic settings/011 , klikamy GO. W zależności od sterownika albo wzrosną obroty, albo nie Dodatkowo będzie mrugać kontrolka świec żarowych, oraz pikać buzer w liczniku. Sztanga będzie cyklicznie wciągana i wypychana co jakiś czas, jak dobrze pamiętam co 10 sekund. Następną rzeczą jaką ułatwia nam vag to sprawdzenie VNT podczas jazdy. wchodzimy w vag/select/engine/meas block/011 i GO. Możemy odczepić wężyk z gruszki , zaślepić go i w drogę Jeśli przy rozłączonej gruszce mamy przeładowanie to winne jest VNT . Auto powinno być totalnie zamulone, a ciśnienie znikome. Notlauf występuje też podczas niedoładowania. Tutaj również musimy mieć vaga, ogólnie to chyba vag potrzebny jest zawsze W meas block wybieramy blok 011 i sprawdzamy ciśnienie, jeśli jest dużo mniejsze od wymaganego należy sprawdzić co to powoduje. Mamy kilka możliwości ... brak, lub małe podciśnienie, n75, nieszczelna gruszka, wężyki. Jak sprawdzić n75 już wyżej opisałem, wężyki ... ... podciśnienie - warto zaopatrzyć się w wakuometr, koszt jakieś 20zł. Podciśnienie powinno wynosić -0.7bar i niżej, czyli gdzieś do -1 bara. Mniejsze podciśnienie może nie mieć siły wessać sztangi. Jeśli to wszystko mamy sprawdzone , a sztanga dalej nie jest wciągana do gruszki, pomimo , ze ręką możemy to zrobić to winna jest nieszczelna gruszka - można ją osobno wymienić. Powodem niedoładowania może być również nieszczelność. Przy nieszczelności auto będzie kopcić na czarno.

jaki ma przebieg??

masz jakos wiecej info na temat tego gwintu?? ---------- Post added at 00:10 ---------- Previous post was at 00:06 ---------- to jest to samo zawieszenie http://moto.allegro.pl/zawieszenie-gwintowane-gwint-audi-a4-b6-b7-8e-8h-i2148027829.html

spoko ale odpowiedz mi na pytanie co jest u mnie nie tak chcialbym wiedziec zeby moc sie zabezpieczyc na przyszlosc ---------- Post added at 15:58 ---------- Previous post was at 15:56 ---------- aha jeszcze ktore mam zrobic na BS

mi piszemy o tylnim zderzaku co do przedniego to latwo takiego znalezc na allegro a tyl sedan praktycznie nie dostepny

ktorych grup robic?? a czemu to nie wyglada bajecznie co tam jest nie tak ?? moze trzeba zrobic korekcje programu hmm

skad wziasc ms design pakiet bo malo spotykany u nas jest

moze masz uszkodzony egr nie powinno z niego ciec hmmm ja bym go calkowicie usuna jak bym mi sie zaczelo ciekniecie i wstawil rure zamiast EGR jak ci cieknie z egr to masz syf w dolocie itd pozatym egr nie ma nic wspolnego z uciekajacym paliwem jedynie czego ci moze ubywac to oleju

mam podobny problem z tym ze mnie to poszlo dalej mam a4b6 i nie sygnalizowalo otwarcia drzwi az cos sie przepalilo ostro i nie swieca wogule swiatla podsufitkowe u mnie zaczyna sie kostka 17pin pomaranczowa w nogach kierowcy ale co do mikrostyku to nie mam pojecia jak to naprawic