grzes283

Siema ludziska, mam dwa pytanka.... 1. Chcąc zmienić 1BV na 1BE, co muszę wymienić? Sprężyny, czy amorki? 2. Do wymiany linek ręcznego ściągam tunel, czy dojdę od strony tylnej popielniczki i podłokietnika? Z góry prosze ja Was dziękuje

Ładna, gratki zakupu

Trochę mnie pocieszyłeś swoimi objawami, bo u mnie drgawki tylko na jałowym, podczas jazdy, lub hamowania wszystko ok. No tylko to pufanie sie powtarza z Twoich objawów. Co do castrola, to na bank long life. U mnie też był, jak auto sprowadziłem....

Grubo, bez względu na efekty i tak musiałeś to zrobić. Przypomnij mi tylko, jak u Ciebie z objawami było, oraz jak z ciśnieniem?

Tak. W dwóch zakładach. Wynik był można powiedzieć taki sam.Dlatego wykluczam jakąś grubsza awarie tlokow.

No tak, ale skoro u mnie pomiar wyszedł, że jeden tłok odbiega od reszty, ale jest jeszcze w zakresie normy, to na pompkach tego nie widać. Widocznie ta granica jest jeszcze wyższa. I być może - czysto teoretycznie ta różnica u mnie powoduje tylko dźwięk pufania, ale z kolei nie wpływa jeszcze na poważniejsze zmiany w silniku. Pewnie przy większej różnicy już robi się problem. Nie wiem jak to ugryźć. Pewnie jest jedno, że w niektórych autach tego nie słychać. Ale też często nasłuc**je inne marki i szczerze mówiąc w fordach jest to chyba normą.

Dzięki, tak myślałem. Wolę wozić w piance, taniej wychodzi

Panowie, chcąc zainstalować w bagażniku zapasówke, to musze wymienić cały ten wkład / wanne ? Obecnie mam wkład z okrągłym deklem, ale pełnowymiarowy zapas nie wchodzi. Model Avant A4 B6

Siema. Ciekawy jestem efektu, czy dużo lepszy niż na soczewce z B8.... Powiedz, czy te Twoje pasją p&p do zamiast tych z B8? Ty masz teraz takie: http://hidretrofit.pl/sklep/hella-intemo-bi-xenon/ Daj fotkę, jak świeca Pozdrawiam

No właśnie, nie ma złotego środka i ciężko doradzić w temacie. Ktoś kiedyś napisał, że jeździć dopóki coś grubszego nie padnie - wtedy wiadomo co robić. Ale czasami zbagatelizowana drobna naprawa ma ogromne konsekwencje.......Ciężki temat. Ogólnie bardzo fajnie, że można na forum coś podyskutować, co kilka głów to nie jedna Mam nadzieję, że po naprawie będziesz zadowolony w każdym razie liczę na jakieś info, może bedzie rozwiązanie.... Ja chyba obstawiam różnicę w ciśnieniu na jednym tłoku, powodującą ten dziwny dźwięk. Póki co będę jeździł, zobaczę co czas przyniesie.

A trzeba??? Szczerze mówiąć większość osób twierdzi, że dołu w tych silnikach się nie rusza. Co z tego, że wsadzimy 2 - 3 tyś, jak auto już nie będzie to samo. Nie wiem jak sie do tego odnieść. Kilku znajomych zna przypadki podobnych ingerencji, oczywiście nie tylko w 1.9 i ponoc auto już jakby inaczej pracowało. Ja osobiście wolałbym szukac chyba silnika...

Ale u mnie drgania i dudnienie czy tez pufanie to dwie osobne sprawy.

Też mi się wydaje ze to buczenie bierze sie z roznicy w cisnieniu. No innego logicznego wytłumaczenia dla mnie przez ostatnie sześć miesięcy nie znalazłem. Szkoda tylko ze żaden mechanik na to wcześniej nie wpadł. Oczywiście jeszcze trzeba to u jakiegoś źródła potwierdzić. Na chwile obecną pozostaje do weryfikacji też dwumas i te biegajace obroty. Mam nadzieje, że to od dwumasy. U Ciebie faktycznie będzie ciężko znaleźć przyczynę. Za dużo na raz.

Mi z korka oleju nie pufa, tylko z okolic kolektora wydechowego, co az się niesie do filtra powietrza. Nie wiem sam co myslec. U mnie na 3 cylidrach mialem ciśnienie ok 32 a na jednym 28 czy 29. Mierzone w dwoch niezależnych zakladach. Poza tym silnik i reszta podzespołów w swietnej kondycji. A biorac pod uwage ze ma na bank pow 300 tysi to rewelacja. Tylko pufanie i drgania na jalowym 882 na 863 obrotow.

Dobra, do tematu bez wspominek.... Odnośnie dudnienia, dostałem odpowiedź na innym forum, czy trafną.....wydaje mi się, że najbliższą prawdy. Wałek i hydraulika zrobiona - OK, ciśnienie w normie - OK, ale tu jest odpowiedź. Otóż gdy różnica w ciśnieniu wynosi powyżej 4 barów, co nie wpływa na wrażenie z jazdy, ma jednak wpływ na dzwięk pracy silnika. Powstaje wówczas charakterystyczny dzwięk pufania, dudnienia. A dzwięk słyszalny w filtrze dobiega z kolektora wydechowego. Myślę, że to ma sens, ale niestety nie mam wiedzy technicznej w tym temacie. Może ktoś bardziej ogarnięty będzie w stanie to potwierdzić. Ja od siebie dodam tylko tyle, że jak porównywałem auta znajomych to pufania nie było, bo przebiegi mają rzędu 180 - 200 tyś km. Ostatnio znajomy pokazał mi swojego paska b5 FL. Przebieg ori 260 tyś i u niego pufa, ale mniej.

Dokładnie. Tak może być. Ale skoro auto jeździ dobrze i ma kompresje to raczej problem leży gdzie indziej.

ja mam drugiego ropniaka i obydwa podobnie się zachowywały po odkręceniu korka wlewu oleju. Wiadomo - głośniej, no i troche pary, oraz zachlapane miejsca przy wlewie. Ale żaden się nie przydusił, ani nie zgasł.

Dokładnie. Dzisiaj wcześniej skończyłem i miałem więcej czasu na "zabawę" Wypiąłem wtyczkę od czujnika tmp. poczekałem dłuższą chwilę, ale nic to nie wniosło - dalej drgania były. W drugiej kolejności zdjąłem wężyk z EGRa, bez rezultatu. Ostatecznie wypiąłem wtyczkę z przepływki......też bez efektów. Tak myślę, skoro podczas spadku obrotów pompki nie zmieniają swoich dawek, to i je, oraz listwę tez można wykluczyć. Wał korbowy?......no , ale jeśli byłby krzywy, to już dawno by nie jeździł - chyba?? To co??? ano zostaje dwumas. Lekkie bicie na pedale, drgania, ale te spadki obrotów - za to może winę dwumas ponosić?

Niestety, mam zwykły kabel OBD II i do tego vcds lite. A na tym nie dam rady Póki co olewka, najpierw muszę ogarnąć te drgnania. Dziś wykluczyłem już chyba wszystko. Pozostaje jakby tylko dwumas. Między innymi, za ten dzwiek podczas drgań. Kumpel w octavii miał podobny dzwięk, coś jakby szorowanie z uderzaniem i okazał się dwumas, ale nie miał najmniejszych drgań

Może własnie nie jest aktywne. Ale mogę wpisac tam taki przebieg, jak mam na liczniku?

Byłem kiedyś na takiej diagnostyce i koles przy okazji sprawdził przebieg. Powiedział ze cos bylo robione bo w miejscu gdzie powinien byc przebieg sa zera - chyba ze zle zrozumialem.

Na liczniku 212. Ale wiem ze jest cofniety. Moge tylko przypuszczac z teoretycznych wyliczen ze ok. 300/350. Można jakos odczytać przebieg? W sterowniku silnika pokazuje jakies zera. ....

NIe ma wyświetlania tmp oleju na fisie, ale sprawdzę jutro na vagu. Jestem z Gdańska, więc daleko ma do Ciebie - niestety, bo widzę, że też chciałbyś rozwiązać problem. A dwumas?? Wpływa na wał korbowy, a ten na podaje dawkę paliwa do ecu.

Oczywiście, zrobie jak piszesz. Generalnie, to dzięki za zainteresowanie sprawą. zawsze coś rozjaśnisz, bo mechanicy......ehh szkoda drążyć. Koleżka z forum napisał coś o podobnym problemie i winna była wiązka pompowtryskiwaczy, co sądzisz?

Mogłem posłuchać ale wczoraj odpialem kostke z niego i jakby ustalo. Widocznie się pospieszylem. Sprawdzę wieczorem te grupy i zobacze co i jak. Może być źle synchro ustawione? Mi skacze 0.6 na 1.1 czasem na 1.7 ale bez zwiazku z drganiami. Grupy sprawdzone i w momencie drgań nic się nie zmienia wygląda to tak: gr. 018/ 0,0 0,0 0,0 0,0 gr. 013/ 0,26 do 0,45 mg/str -0,14 do -0,26 mg/str 0,00 do 0,09 mg/str 0,19 do 0,35 mg/str gr. 023/ -26,0 do -31,0 38,0 do 44,0 -17,0 do 22,0 -19,0 do -26 gr. 015/ blok 2 4,9 do 6,0 mg/str blok 3 0,60 l/h. Dodatkowo po wymianie czujnika dalej pojawia się błąd w grupie 17: 01039 coolant temp sensor G2 30-10 open or short to plus - intermittent