lukjar7

czyli jak mam rozumieć w tym za 139 zl wchodzi w cene plyta dvd z softami a moglby ktoś statystycznie powiedzieć na ile programowań ecu przestaje odpowiadać ?

Witam, Trochę czasu zajęło mi zanim nauczyłem się trochę modyfikować mapy chciałbym wgrać i potestować to co wyszło i tu rodzi się moje pytanie, jak sprawują się klony z allegro ? i jak to właśnie jest z wysypywaniem się sterowników ? czesto odmawiają posłuszeństwa ? bo jak tak to będę szukał willema pro, w aucie siedzi flash bo to 012at asv w seacie toledo 03 r I czy orientuje się ktoś czym różnia się te fejsy bo ceny są dość rozbieżne 1 . http://allegro.pl/programator-ecu-flash-galletto-do-chip-tuningu-i1434352261.html 2 . http://allegro.pl/chiptuning-interfejs-galletto-1260-pl-gratisy-i1435538171.html 3 . http://allegro.pl/galletto-galetto-1260-pl-chiptuning-gratisy-od-ss-i1442400051.html 4 . http://allegro.pl/interfejs-do-chiptuningu-galletto-1260-pl-przej-i1401039457.html

sztanga musi być wciągnięta od razu po uruchomieniu silnika i być w takiej pozycji w trakcie pracy na wolnych obrotach - zwiększając obroty silnika sztanga ma się stopniowo podnosić do góry aby zmniejszyć ciśnienie doładowania więc nie dziw się, że przy 2.7 RPM nie jest wciągana. Ad1. No nieszczelności posprawdzam i ew zobacze jak chodzi sztanga sama i kierownice Ad2. Sztanga musi byc wciagnieta na dzien dobry po odpaleniu, ale czy nie ma tak ze: turbo zaczyna sie rozkrecac, dostaje overboosta, kierownice zaczynaja sie otwierac i tu pytanie czy otwieraja sie wiecej by zbic cisnienie czy otwieraja sie tyle i by zbic powoli cisnienie i zachowac liniowe otwieranie w funkcji obr ? chodzi o to: a) sa zamkniete, overboost, wysuwa sie sztanga na 0,5 cm by zbic cis, zadane cis osiagniete, i czy zeby je utrzymac musi sie spowrotem wsunas troche ? czy jest tak ze sie wysuwa liniowa tylko w jedna strone ? [br]Dopisany: 26 Styczeń 2011, 20:58_________________________________________________ dzieki za inf podcisnien o takie inf mi chodzilo mam tylko log 008 wraz z 011 moze cos podpowiecie Log (0 - 008,011)

chodzi o to ze dwa przewody sa na lini n75 gruszka ze sztanga i sa polaczone zlaczka, zastanawiam sie czy to nie wplywa na czas reakcji sztangi(zwezenie przekroju).[br]Dopisany: 25 Styczeń 2011, 17:10_________________________________________________ awaryjnego nie ma i nie wpada, ok 2,7 k obr/min musi zaczac wciagac sztange ale nie da rady, ciekawe czy przez kierownice, gruche czy slabe podcis, ogolnie auto z 03 r czyli raczej sztanga powinna byc cala

Witam, taki wykres doładowania wychodzi. Uploaded with ImageShack.us na lini n75 grucha sa dwa wezyki polaczone zlaczka, czy to moze miec wpływ na zmiejszenie podcisnienia i w efekcie gdzie spaliny otwieraja kierownice to one nie daja rady sie przymykac? czy po prostu kierownice przycieraja sie ? bo ogolnie w 011 bs sztanga stoi kołkiem i ani w lewo ani w prawo, BTW: jakie podcisnienie powinno być na gruszcze ?

na korekcje ma również wpływ nastawnik

Panowie ponawiam sprawę, jestem w stanie zapłacić jakąś kwotę, chodzi mi najbardziej o uszkodzone ale cokolwiek pokazujące przepływomierze z aut

Witam, Stoję przed faktem wykonania stanowiska do badania przepływomierzy na pracę inż. Zwracam się do Was z prośbą czy ktoś nie ma w garażu jakiegoś przepływomierza, który mierzy niepoprawnie ilość przepływającego powietrza. Prosiłbym o wpisywanie się w temacie. Pozdrawiam

zadncyh bledow w ecu silnika ?[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2009, 21:03_________________________________________________Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki: ► Brak błędów a pamięci sterownika silnika. ► Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V ► Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu). ► Przepustnica czysta! ► Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne) ► Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC ► W niektórych "mniejszych" silnikach (1.0-1.4 ccm np. VW Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą adaptacji przepustnicy, należy wykasować wcześniej wyuczone wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się to zapisując wartość "0" na "zerowym" kanale adaptacji (00).[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2009, 21:07_________________________________________________ PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "060". [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół KWP-2000) (Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 / Passat / Touareg. Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [Nastawy podst. - 04] Wybierz grupę "060". [idź!] Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF. Kliknij przycisk: [ON/OFF/Dalej] Powinien pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON. Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym ponownie kliknąć: [ON/OFF/Dalej] wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe. Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF [Gotowe, powrót] PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.

chyba przyśpieszony

nie mialem miernika by sprawdzić czy linia k lub l nie jest na jakims przelaczniku. ale jak probował sie laczyc to check engine na blacie mrygalo czyli chyba jest ok. podlinkowałbys mnie do tego tematu ? a fejs jest kkl na rs232 od viakena

i ew zczytanie błedów ? a w 000 jest opcja sensownie doładowanie odczytac ?[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2009, 16:20_________________________________________________mimo wszystkich prób nie udało sie dogadać z silnikiem

na tej dużej przepływce bosha [br]Dopisany: 27 Wrzesień 2009, 16:12_________________________________________________doczytałem się że zewrzeć linie k i l i start baud na 240 oraz wywołać bład np odpinająć przepływkę. trzeba to wszystko robić czy start baud starczy ? ogolnie jak sie podlacze do tego ecu to jest tam mozliwosc w blokach sprawdzic 008 i 011 ?

witam, jest taki problem że nie mogę się połączyć z silnikiem, wtyczka obd 1, z ABS sie lacze, jakies sugestie ?

Dołączam do grona zadowolonych klientów Dzieki Tom

linke sprawdz jak chodzi

Durnoty piszesz, wiesz że gdzieś dzwonią ale gdzie to nie wiadomo :gwizdanie: masz racje.... nie ta grupa .... poczekajmy na opinie biegłych to w 001 dawka sie zmienia odwrotnie bo obnizajac wskazanie nastawnika zwiekszasz zakres skoku dawki tego jestem akurat pewien

Durnoty piszesz, wiesz że gdzieś dzwonią ale gdzie to nie wiadomo :gwizdanie:

tez doszedłem do takiego wniosku

tu masz serie: może się mylę... niech ktoś poprawi ...ale wrzuć kpl.logów ja spadam na pozdrawiam cisnienie jest takie same zadane, tylko cos z dawkami jest namieszane, napewno nie leje wiecej a nawet mniej niz seria. seria to 42-45 drugi pomiar zostanie dokonany na sprawnym termostacie to zobaczymy

ale jak prawidłowo powinna sie zachowywać grupa 001 dyn ?? a po dawkach(zyczenie kierowcy-pedł gazu) i doładowaniu nie widze tu żadnego programu

dobra z turbem to sobie poradze 008 byla logowana 2 razy i 2 razy takie cuda bylo widac. teraz samochodu nie mam, a powiedz co po 001 dynamicznej bedzie widac?? dawka jak narasta ??

003 nie tnie dawki, w dziesiątce czujnik cisnienie atm nie wariuje a pedał przyśpieszenia jest na 100% przy desce. dawka w 001 jest 3-3.5 teraz logów nie moge zrobić ale napisałem co i jak, a samochód bedzie niedługo miał wymieniony termostat, ale dlaczego 008 jest takie ??

Witam, samochód dużo pali, po logach zauwazylem ze termostat do wymiany bo tylko 75 stopni silnik osiąga maks, i tu moje nastepne pytanie czy dawki w 008 sa takie przez niegogrzanie czy ktoś grzebał w sofcie nieumiejętnie?? i co może być przyczyną dziury w doładowaniu?? kat, kierownice czy moze turbo kaput ??

Jeśli silnik o którym mowa to 2.4, to zdecydowanie może tak być. Turbo doładowane mają jeszcze IC które mimo, że turbo zassa już gorące to i tak coś tam schłodzi powietrze, a na wolnossące zapewne bezwzględnie ma wpływ temp. pow. zassanego. nie chodzi o a6 z 2.4 ktore mam w profilu silniczek troche mniejszy, dodam ze temp zasysanego powietrza przed modyfikacja siegała 57 stopni bo powietrze bylo brane z okolicy kolektorów wydechowych teraz jest w granicach 20 stopni a czasem mniej, zalezy od pogody, zeby miec pewność muszę sprawdzić ten parametr vagiem podczas jazdy jak będę miał okazje to sprawdze v-max a to mi zdecydowanie powie czy jest lepiej Pozdrawiam i dziekuje za sugestie dolot pomalowałem na czarno bo lipa tak zeby kazdy wiedział ze mam pcv od kanalizacji pod maska słuchaj powiem ci tak...jest dość istotna różnica między dolotem i jego konstrukcją w aucie z turbo i N/A jak chcesz żeby ci pomagać na przyszłość to napisz konkretnie o jaki silnik chodzi to raz... dwa: wcześniej miałeś 57 stopni a teraz 20 a to wcześniej to kiedy był pomiar robiony? w lipcu? sierpniu? :tongue4: pisałem wcześniej ze wolnossak, a pomiar temp był robiony przed i po zabiegu w ten sam dzien dla pewnosci dziwisz sie ze auto cały czas bralo powietrze z oslonietego kolektora i mialo 57 stopni bo uklad byl tak zrobiony ze byl termostat w dolocie i jak juz nabrało ciepłego powietrza to sie zamykał i dawał zimne z innego zrodła, termostat byl zepsuty wiec to wymusilo na mnie modyfikacje calego dolotu i staremu patentowi z termostatem podziekowałem