lukjar7

kolego za czasów malucha to wciskając gaz i obserwacji przyspieszenia mozna bylo wywnioskować przyczyne, ale nie w tych czasach, moze być 100 powodów do jednego objawu.

popieram kolegę wyżej, gdybać można i wymieniać wszystko po kolei ale po co ??

ja Ci powiem tylko tyle ze masz duże niedoładowanie, turbinka słabo dmucha, bardzo słabo, Przeleć cału dolot od turbiny prze intercooler az po kolektor ssacy i sprawdz czy nie ma nieszczelności bo to wygląda na dziurę jak to inni koledzy z tego forum mowią jak stodoła

nie pakuj kasy w bloto tylko dawaj logi

znajduje się obok chłodnicy klimatyzacji :gwizdanie: google i 20 sec EDIT: Przełącznik F129 wyłącznik ciśnieniowy układu klimatyzacji - jeśli spadnie ciśnienie w układzie to wyłącznik zabezpiecza przed pracą sprężarki na sucho.... (znajduje się obok chłodnicy klimatyzacji

kierowniczki zapuściłeś w sadzy musisz pomasować samochód prawą nogą, ale czasem nie pomaga.

zmiana ustawieć powinna załatwić sprawe klimy. musisz zmianic ustawienia w vagu i ustawienia porty w menadżerze urzadzen

bo widac to w logach .... blok 010 ... a dokładniej na ostatniej pozycji ma być 100(wtedy pedał jest w podłodze)

z tego co tu wstawiłes naprawde niewiele mozna powiedziec, a próbkowanie to bida, -lmm mozna wyczyscic - jak logujesz to nie trzymasz gazu w podłodze -samochod niedogrzany badz termostat -w korekcjach pierwszy cylinder daje lekko o sobie znac ale tym sie nie przejmuj - po następne dziwna metoda robienia logów :gwizdanie:

jeśli chodzi o skanowanie airbag to taka wzmianka istnieje. We have had a number of reports of Air Bag Warning Lights staying on permanently after scanning with VAG-COM. The Air Bag Controller shows DTC number 65535, indicating an internal error which cannot be cleared. This problem seems to be limited to airbag controllers with the part number 6Q0-909-605-A. There are a number of different "Index" or "color-code" variations of this controller and not all of them are affected, but we haven't got a definitive list of which ones are which. If you have a 2000-2001 Golf, Jetta/Bora, Beetle, or a similar SEAT or Skoda model, you should physically inspect the airbag controller and look at the part number. If it is not 6Q0-909-605-A, then it should be safe to scan. The part number is both the numbers as well as the letters. So, if it is 6Q0-909-605-F, then it should be safe to scan. If it is 6Q0-909-605-A, then it is at risk of this problem -- Please avoid scanning the airbag controller in these cars, unless you are prepared to buy a new one!

bo bał się żeby go nie ponosiło

vagtacho usb koszt 300 zl i wszystko idze po kablu przez obd, a jak wieksza jazda to wylut i programator

ja bym skasował wszystkie i patrzył które wrócą bo jak wiemy ecu zapisuje błedy z poprzedniego wieku

mysle ze moze cos z rozrzadem, ale pamietaj ze po kazdej wymianie rozrzadu ustawia sie kat wtrysku.

fizycznie wy kalibruj

sprawdz kostke i przewody od przepustnicy bo cos ewidentnie nie lączy.

programik sciagniesz ze stronki ross techu

bez pratyki ani doswiadczenia nie opanujesz tego, chyba ze znajdziesz dobrego nauczyciela co na zywo wytlumaczy

ej ale to sa bloki pomiarowe a nie BS, wiec trzeba przygazować zeby pokazywało mniej, ale u kolegi jest pewnie zaslepiony.

wartosc wymagana nie zalezy od lmm tylko od mapy wez wyjmij wogole lmm i odpal i bedzie, a przynajmniej powinno byc tyle samo w poz 2

EGR wyglada na zaslepiony

chip tuning kosmitów

ale dlaczego 850 jest wymaganego ?? przecież powinno być ok 250. przeciez samochod stoi na wolnych

17925 4605 P1517 Hauptrelais=>-J271 elektrischer Fehler im Stromkreis.

z tym sie nie zgodze, niech doprowadzi cisnienie do normy i wtedy dopiero mierzy przepływke, moze ją w miedzy czasie przeczyścic jeszcze Zgadzam się. Nie spojrzałem na 011. nunu master