lukjar7

przycina się

może kierowniczki zacinają się jak są otwarte, ja dopiero się uczę trzeba czekać na naszych masterów pre_pl, Spanky, Murzyn, lukaszr do tablicy :gwizdanie:

nie jest źle kolego :th: wrzuciłeś logi bo coś mu dolega? od 2.3 do 3 tys obr cos turbinka niedoładowuje za bardzo

pozostał miernik ciśnienia, to niedużo przecież roboty

chyba to jest benzynka więc w 13 grupie nic nie znajdzie

no sorry ale nie będę zakładał nowego tematu dla takiego jednego drobnego pytania własnie tak mówicie że jak ma 80 stopni to termostat do wymiany, a powiedzcie jak w praktyce przedstawiają się negatywne działania na niedogrzany silnik? szybciej sie zużywa? więcej pali?

"kucorów" śmiesznie a zarazem fajnie to brzmi ponawiam pytanie jak powinno byc z temp cieczy chlodzącej w benzynach bo w moim drugim samochodzie(mk4 1.4 16V) ECU pokazuje 80 stopni i za grom nie wiecej.

czyli będzie podniesione ciśnienie i większe dawki ? bo właśnie ja do końca nie wiem co robi chip

a skąd kolega wywróżył tą liczbę ?? ------------------------------------- powiecie mi koledzy jak powinno byc w benzynie z temp. jak jest na kompie 80 stopni to też uwalony termostat?

sorry pochrzaniłem tematy, patrzyłem w logi z innego tematu a tam było małe doładowanie i myślałem ze rozszczelnienie

nie słychać syczenia jak dajesz gazu?

kolego a w 003 w blokach chcesz mi powiedzieć ze na poz 2 i 3 to nie są wskazania przepływomierza?

nic w 008 nie ma dziwnego ... zalane duzo gnoju i tyle ... [autko po programie] gdyby trzymal sendal w podłodze to w [008] 2=3=4 .... [i tak powinno byc a nieduzo brakuje ] widac dywanik sie zawinal .... własnie mam pytanie czy na podstawie logów da się określić czy autko ma chipsa bo kolega ma passata 1.9 tdi pd 115 HP i jego przeszłość jest nie znana a coś za dobrze chodzi czy jak go zloguje czy bedzie dało sie wywnioskować czy ma chipsa?? a z tego co wyczytałem to FAQ to w grupie 8 2 poz ma byc najwieksza 3 poz najmniejsza 4 posrednia pomiedzy druga a trzecia to mowisz jak autko ma program to te trzy poz powinny byc równe?

zastanawia mnie 3 i 4 pozycja w 8 grupie, przepływka przeciez mierzy ok no i kolega nie trzyma nogi w podłodze :gwizdanie:

ja bym przekopał schemat wężyków od n75 i sprawdził je z ETKA

ADAPTACJA NASTAWNIKA PRZEPUSTNICY Opisane poniżej czynności nie mogą być utożsamiane z oficjalnymi instrukcjami serwisowymi i chociaż dołożyliśmy wszelkich starań, aby zebrane tu informacje były prawdziwe i aktualne - nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za ewentualne straty czy uszkodzenia powstałe na skutek zastosowania się do naszych wskazówek. Poniżej opisano sposób przeprowadzenia adaptacji nastawnika przepustnicy. Procedura dotyczy wielu pojazdów VW/AUDI/SEAT/SKODA wyposażonych zarówno w przepustnicę typu Drive-By-Wire (sterowaną całkowicie elektrycznie) jak też posiadających przepustnicę sterowaną za pomocą tradycyjnej linki połączonej z pedałem gazu. W tym ostatnim przypadku (gdzie między pedałem gazu i przepustnicą jest linka), adaptacja przepustnicy może być przeprowadzona pod warunkiem, że pojazd nie jest wyposażony w zawór regulacji biegu jałowego (ISV). Pojazdy wyposażone w ten zawór nie posiadają elektrycznych silniczków sterujących pracą przepustnicy. Z informacji bardziej oczywistych: silniki TDI nie posiadają nawet przepustnicy :-) Oto wybrane przykłady sytuacji, po których powinno się przeprowadzić omawianą tu procedurę: ► Akumulator pojazdu został odłączony, ponownie podłączony lub się rozładował. ► Sterownik silnika został wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. ► Zespół przepustnicy został przeczyszczony, wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. ► Pedał przyśpieszenia został wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki: ► Brak błędów a pamięci sterownika silnika. ► Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V ► Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu). ► Przepustnica czysta! ► Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne) ► Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC ► W niektórych "mniejszych" silnikach (1.0-1.4 ccm np. VW Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą adaptacji przepustnicy, należy wykasować wcześniej wyuczone wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się to zapisując wartość "0" na "zerowym" kanale adaptacji (00). PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU (ale bez zaworu regulacji biegu jałowego): Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS i Marelli np. silniki ADY i AEE). [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "060". [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół KWP-2000) (Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 / Passat / Touareg. Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [Nastawy podst. - 04] Wybierz grupę "060". [idź!] Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF. Kliknij przycisk: [ON/OFF/Dalej] Powinien pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON. Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym ponownie kliknąć: [ON/OFF/Dalej] wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe. Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF [Gotowe, powrót] PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.

ostatnia kolumna w grupie 11 to ilość cykli pracy n75 w jednostce czasu a jak wiemy n75 zapobiega przeładowaniu,czyli upuszcza ciśnienie :th:

korekcja dawek wygląda tragicznie

to temperatura w kolektorze dolotowym, wydaje mi się ze to mierzy przepływka ale nie dam palca uciac za to stwierdzenie, ale ta temp jest zdecydowanie za duza, cos szwankuje, chyba ze masz tyle stopni na dworze

nie ruszałeś regulacji sztangi bo na to mi wygląda :gwizdanie:

kolego co to za doładowanie ??

dolot od turbiny przez intercooler aż do kolektora dolotowego do sprawdzenia bo jest jakaś nieszczelność

85 stopni to troche mało, termostat podróbka a moze juz sie konczy, wiesz to ze Ci pokazuje na desce ze ma 90 stopni to nie oznacza ze w rzeczywistości tak jest.

u kolegi w passacie te czujniki są koło światełek z tyłu(chodzi o lampki wnętrza na tylnej kanapie) i patrzą w stronę przednich foteli. a jak jest w audi to nie wiem

no masz racje w nocy nie zauważyłem na moje jeszcze nie bardzo doświadczone oko przepływka jest ok, dawek Ci nie ucina, ale cos z dołu turbina słabo pompuje, moze kierownice, niech ktos bardziej obeznany sie wypowie