eltom

https://www.facebook.com/arek.walczak.7/posts/1112799025446340 Centrum Inowrocławia. Jak widać, Opel potrafi pływać.

Uczyliście wczoraj swoje Audi pływać? Przyznajcie się

Wywal całkiem termostat i sprawdź. W ogóle to czy przy doborze termostatu wszystko pasowało? Nie ma jakiegoś moda, że ktoś założył inny typ termostatu? Myślę że może bez termostatu nie będą węże twardniały... To by wskazywało na termostat. Później zostaje zatkana chłodnica w zasadzie.

Jeśli chcesz dobrać oryginalne sprężyny do 1.8T Quattro 1BV, to z tyłu sprężyny powinny mieć jeden pasek niebieski i jeden zielony, a przednie powinny mieć jeden niebieski i trzy zielone. Jeśli chcesz mieć nieco większą ładowność, czyli żeby auto tak nie leżało na wakacyjnych wyjazdach, to spróbuj znaleźć sprężyny tylne jednym paskiem niebieskim i dwoma zielonymi. Odczujesz jedynie same plusy takiej zamiany.

Twoje objawy bardziej wskazują na luz na wale, typowe dla podpory lub krzyżaka. Jakkolwiek zainteresuj się też tematem oleju w moście. Jeśli na pierwszych biegach czujesz uderzenie w podłogę, a nasila się na skrzyżowaniach na skręconych kołach, to może być już czas na zmianę oleju w moście.

Czytałeś prawdopodobnie stare tematy. Masz już zamienniki podpory na rynku. Na Allegro nawet kupisz teraz podporę bez problemu.

A czujnik położenia wałka rozrządu? Sprawdzałeś w ogóle to auto na komputerze? Podstawa to sprawdź czy są jakieś błędy, bo być może odpowiedź będzie oczywista.

W przypadku automatu, tym bardziej multitronica, moment obrotowy rozkłada się na tyle równomiernie, że szkoda sobie zawracać głowy z wymianą półosi.

Domyślam się tylko, że zastanawiasz się czy nie ma pod nią wyjścia na wał do quattro, ale niestety nie ma

Jesteś w stanie wstawić jakieś zdjęcia, jak to wygląda po zamontowaniu? Konkretniej chodzi mi o takie kwestie jak pokrycie otworów od mocowania nadkola i spasowanie ze zderzakiem.

Dogadaj się z kimś z forumowiczów lub podjedź do kogoś na komputer, bo niedługo zamęczysz rozrusznik i będziesz miał duże koszta. Na wyczucie nie da się tutaj nic naprawić.

Pytanie jest, czy przez wymianą też zdarzało im się piszczeć, czy tylko wymieniałeś bo były zużyte.Sprawdź czy felga się nie grzeje po normalnej jeździe. I czy nie słychać szorowania, tak jakby właśnie nie odbijał hamulec? Ja miałem ten sam problem, ale zaciski działały prawidłowo, więc zdecydowałem się na zmianę klocków na ATE i pomogło.

Ale tarcze masz gorące po jeździe bez hamowania, czy właśnie po jakimś normalnym bądź ostrzejszym hamowaniu? Jeśli po normalnym hamowaniu na mieście, to może być już czas na przejrzenie zacisków i tłoczków. A tak poza tym, popiskujące hamulce to albo oznaka przegrzania, albo słabej jakości tarcz czy klocków.

Przy zakupie używanej klapy trzeba zaciągnąć ustami powietrze i sprawdzić czy membrana od klapy gaszącej dobrze trzyma. Ja tego nie zrobiłem i niestety kupiłem uszkodzoną klapę.

Ja po zapowietrzeniu układu nie wiedziałem że trzeba odpowietrzyć, więc skończyło się na kręceniu rozrusznikiem do skutku i zapalił po przeszło minucie kręcenia.

Sprawdzałeś sztangę na vagu w grupie 11 Basic Settings?

Wg mnie, jeśli auto gaśnie po chwili, a z początku chodzi normalnie, do tego wszystkiego dochodzi plama pod autem, to wychodzi że silnik złapie powietrze przez układ paliwowy i dlatego gaśnie. Koniecznie trzeba dopilnować tematu szczelności przewodów paliwowych i wtedy dopiero sprawdzać czy dalej gaśnie.

Jak tam, kto oglądał wczoraj? Waszym zdaniem chłopaki dali radę?

1: od AFN nie podejdzie, bo ten silnik nie ma pompowtrysków. Szukaj po numerze części (038109101R). Silniki o oznaczeniu BXE, ATD, AVF, AJM, ATJ... itd. 2: Szukaj pod hasłem wymiary wałka. Krzywki od pompek powinny mieć 61,6mm 3: Nie trzeba koniecznie użyć czujnika zegarowego, ale trzeba mieć dobre oko i trochę pojęcia o tym co się robi. Mój znajomy mechanik też ustawiał kiedyś na oko, a jak się okazało później na czujniku zegarowym - nie było co poprawiać po nim. 4: Pompowtryski da się regenerować. Szukaj właśnie pod hasłem regeneracja pompowtrysków. Nie trzeba robić wszystkich, jeśli nie dają oznak zmęczenia - ale podstawa to należyta diagnoza, żebyś nie wydał na darmo worka pieniędzy (a znam takich co na zapas oddali wtryski do regeneracji). 5: Jeśli przy podniesionej masce stojąc przed autem nie słyszysz dudnienia które by przykuwało Twoją uwagę, to nie powinieneś mieć jeszcze powodu do zmartwień. 6: Wiele aut ma z tym problem. Tłumik drgań się zużywa i górne koło hałasuje. Ja osobiście bym się tym nie przejmował - możesz śmiało jeździć z tym latami, bo inaczej wymienisz pół auta a dalej będzie coś szumieć - to nie nowe auto.

Ostatnio sprzedawałem wałek od swojego byłego AJM. Tamte silniki nie miały problemów z wałkiem, bo nie jeździły na serwis Long Life. Mimo że te silniki mają już swoje lata, to warto zanteresować się takim wałkiem. Mój był z 99. roku i teraz służy w sporo młodszym aucie.

Samo odłączenie zaworu EGR nie będzie miało wpływu na gaszenie silnika. Dopiero odpięcie klapy gaszącej spowoduje rzucanie budą przy gaszeniu. A jeśli chodzi o lepsze zbieranie się auta, to niestety prawdą jest że sprawny EGR nie polepsza osiągów, a jedynie dba o ekologię. Zatem jego odłączenie może nieznacznie polepszyć zbieranie się z dołu.

Czy dobrze rozumiem, że teraz jak masz ten błąd, to auto nie ma mocy jak należy? Znaczy się gorzej się zbiera z dołu itp? Czy znowu masz problem z przeładowaniem? Bo jeśli to pierwsze, to powinieneś zainteresować się sprawdzeniem sztangi w turbinie i ewentualnie zaworem N75.

Spadek napięcia może być efektem ostatnich prób odpalania i testowania bez ładowania. Podładuj akumulator prostownikiem żeby się nie zasiarczyl, dopóki nie usuniesz usterki ładowania.