domjenick

...albo cos takiego,jak ja zrobilem- http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t90126.0.html;highlight=splitter albo kupny forge'a- http://cgi.ebay.co.uk/FORGE-SPLITTER-SPLIT-R-DUMP-VALVE-BOV-AUDI-A4-1-8T-S4_W0QQitemZ380134017081QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item5881c0c839&_trksid=p3286.c0.m14 zakladajac,ze chodzi o dzwiek,do uwydatnienia dzwieku dobrze jest miec stozkowy filtr to z linku-to tez splitter,ale nie znam go wiec nie wiem,czy na pewno-splitter dziala na pewno w silnikach 1,8T,z obiegiem zamknietym,bo czesc powietrza musi powrocic do obiegu,zeby turbo nie wytracalo obrotow,mala czesc idzie w atmosfere i to jest ten "pssssyt"...wszystko masz opisane w linku ,ktory Ci podalem...

pomyslalem o tym,ze przeciez mozna posiedziec i pogadac w Hotelu,pojezdzic na drugi dzien i tez moze byc fajnie,a zanim sie zbierzemy-to zrobi sie na zewnatrz chlodno,ze i tak trzeba bedzie poszukac jakiejsc miejscowki-wiec taka jest moja propozycja...

gdyby byly tansze-pewnie kupywalibysmy nowe,a tak zawsze wyjdzie taniej oddac do regeneracji-aspekt ekonomiczny...

...a moze tak po prostu spotkamy sie znow w tym Hoteliku ,zostaniemy na noc,popijemy i pogadamy,gokarty na drugi dzien? z tego ,co pamietam,kazdy milo wspominal pobyt w hotelu u "wedzonego"-wiec moze jeszcze raz?-zagadac z nim mozna o wynajecie calego pietra...i sali na dole...

eeee nie prawda B5 miały 8 łopatkowe turbiny B6 mają 12 łopatkowe - czyli szybciej się wkręcają jak kupowalem turbo dla siebie-gosc sie zarzekal,ze to K03 do silnika APU-czyli B5,12 lopatek [br]Dopisany: 14 Wrzesień 2009, 23:37_________________________________________________tu jest tabelka dla ustawienia AFR -jakby ktos byl zainteresowany

shell Vpower super racing 100 oktan-dostepna w DE V-power racing 99 w PL ultimate unleaded 97 na BP i 98 TESCO w UK do tego dolewasz uzdatniacza kliknij zeby zobaczyc KLIKNIJ TU :evil: :evil:

pierwsze lata B6 to AVJ,ktory ja mam i roznia sie detalami,np elektroniczna przepustnica,ukladem wydechowym,nie pamietam dokladnie,ale chyba jakies detale w silniku tez sa inne-reszta to samo-tez 150 koni,takie samo turbo K03

temat jest "All" ...aczkolwiek ja preferuje silniki benzynowe i mysle,ze dobrze by bylo trzymac sie jednego kierunku,bo moze sie zrobic bałagan zaraz poprawie temat

:good: :good: :good: :good: :good:

turbo do wymiany

[br]Dopisany: 13 Wrzesień 2009, 16:43_________________________________________________a co z przeplywka? czy wielkosc ma jakies znaczenie?i jesli tak,to z jakiego auta wrzucic?

czasem tam jestem...widzialem tam kilku z naszego Forum... :gwizdanie:[br]Dopisany: 13 Wrzesień 2009, 15:45_________________________________________________aha-zapomnialbym dzieki Wam,mam na mysli Ciebie i Pozka-juz wiem,ze w AVJ-niestety nie da rady zamontowac zewnetrznego regulatora cisnienia paliwa bo nie ma powrotu paliwa do baku a pompa paliwa jest jednokierunkowa,jedyna rzecza,ktora polecil mi Poziek-wymienic pompe na wydajniejszą link do pompy 044,zmienic przewody paliwowe na wieksze i włożyć filtr paliwa z wieksza przepustowoscią...to juz cos,co mozna zrobic

jak swojego kupowalem,bylo info,ze jest do jednego bara-moze i mozna je skrecic na wiecej a jesli chodzi o samo podniesienie doladowania- mysle,ze 0,2 to bezpieczna tolerancja i ECU ogarnia to nawet samym podniesieniem doladowania-jesli jest wyzsze-wpada w tryb bezpieczenstwa,wiec chyba nie da rady tym nic popsuc,ale tu sie zbiega wszystko-podnoszac cisnienie-nalezaloby pogmerac w dawce paliwa i ustawienie zaplonu,zeby to wszystko zgrac...do tego dorzucic IC,wtryski i to juz sa duze "odbiegniecia" od seryjnych jednostek ...eeee tam od razu wysadzania to najlepszy silnik i najtrwalszy,o jakim czytalem na tym Forum,popsuc sie go przypadkowo nie da-trzeba tego naprawde chciec,a watek jest po to,zeby prubowac i opisywac efekty, np-"ustawilem cisnienie na X,dawke paliwa na X,podkrecilem cisnienie paliwa na X bara i cisnienie wypluło wtryski z mocowan-nie robcie tak,bo bedziecie mieli tak samo..." ...za bardzo silnika tez sie wysadzic nie da-bo ECU trzyma reke na pulsie,ze tak bym to nazwal i bez ingerencje w kompa-chyba niewiele mozna popsuc-co moze peknac? jakas rurka,wezyk? to bedzie nastepne doswiadczenie i nauczka,by stosowac mocniejsze suma summarum-kupujac MBC,regulatory i inne "swinki" koncowym efektem bedzie koszt zblizony do dobrego programu w np Unitronic'u ,ale ile frajdy jest przy tym,ze cos sie zrobi samemu chyba lepiej opowiadac o takich doswiadczeniach niz namawiac o zakupu,czy sciagania z neta jakichs programow do tuningowania typu"xxxxx", wklejania "gotowych" map i "krecenia" ECU bez potrzebnej wiedzy i doswiadczenia ideą watku jest prostota i dostepnosc dla kazdego,kto chce zmienic cos w aucie,podjechac na spota,czy zlot i pokazac efekt swojej pracy ,kazdy znajdzie cos dla siebie,bo sam program jest juz tak powszechny,ze Forum zaczyna byc nudne,czytajac posty typu- "wykres do oceny" ...jesli Forum ma sie rozwijac,to moze to jest jedna z dróg ..... ...ilez czasu i pracy wymaga zrobienie czegos samemu,wie tylko ten,co sam cos zrobil-wtedy auto nabiera wartosci w oczach wlasciciela,staje sie czyms szczegolnym i niepowtarzalnym... , a Wszyscy na Forum jestesmy po to,zeby sobie pomagac i doradzac...nawet,jesli ktos zadaje glupie pytania-nalezy goscia nakierowac odpowiednio...Poziu-przypomnij sobie moje pytania na temat "podkrecenia" 1,6 i proby montowania rezystorow i elektrycznych "turbochargerow"-duzo poszlo do kosza,ale teraz sie przydala wiedza,zeby samemu zmienic w aucie,a wiesz,ze ja zawsze pod górke i pod prąd... mozna to samo programem,ale ja wole sam...

sa dwa miejsca na znalezienie oleju z turba-wlot i wylot,jesli kapie w katalizator-bedzie dymil na szaro i smierdziec olejem,jesli do kompresora-olej bedzie na dole,we wlocie do IC...

osbiscie proponuje ten - MBC prosty-dwa wloty,nie ma kombinacji przy wpieciu i ew.wypieciu,tylko dobrze jeszcze jest zamontowac wskaznik doladowania do kompletu,zeby nie uzywac Vaga,a juz w B5-koniecznie,bo tylko wskaznik w B5 pokaze cisienie,do tego osobiscie polecilbym jakis dluzszy wezyk,zeby zamontowac to w jakims dobrym miejscu,bo wezyki od turbo sa na "styk"-wygodniej bedzie [br]Dopisany: 12 Wrzesień 2009, 10:37_________________________________________________ teoretycznie da rade -praktycznie za duzo roboty-nie bede sie rozpisywal-bo temat swapa i dorzucenia turbo do takich silnikow,byl poruszany setki razy... [br]Dopisany: 12 Wrzesień 2009, 10:39_________________________________________________...ostatnio Gregory podsunal mi pewien pomysl- kliknij na to i pytanie teraz jest-czy jest jakies inne miejsce-oprocz listwy,do wpiecia regulatora,bo w AVJ regulator 4barowy jest przy filtrze,wiec teoretycznie ,mozna to wpiac wszedzie za filtrem... jakies sugestie?

tutaj dopatrywalbym sie problemu w sondzie,bo raz pokazuje za duzo,a zaraz potem za malo-moze tu jest problem check engine zgasilem dwa razy,odlaczajac aku na okolo 45 minut,mialem problem z sonda

teoretycznie jestem gotow caly czas,bo jeszcze jezdze z dymiaca rura ,ale jutru odstawiam rodzinke na lotnisko i wrzucam nowe turbo-bo wiesz,jak jest-odkrece turbo,urwie sie jakas srubka,zanim kupie druga-to czasu troche minie-a nie lubie wymieniac w aucie nic pod presja na spokojnie zamienie i bedzie gralo....i nie dymilo :gwizdanie: auto z uszkodzonym turbo,to jak czlowiek po zawale zyc sie ztym da,ale trzeba sie oszczedzac,bo nie wiadomo,kiedy znow nadejdzie chwila grozy...

nie przesadzaj-czasem rzeczy z chin ida 4-5 dni

proponuje cos takiego- kliknij na to lub taki,jak ja mam- kliknij na to firma daje gwarancje ,w razie jakichkolwiek problemow

przy zakupie MBC,zwroc uwage na to,do jakiej wartosci mozna podniesc cisniene, ja mam 1 barowy zinstalowac,tzn wpiac w waz cisnieniowy po to,zby cisnienie,wytworzone przez turbo,skompresowac i niejako "oszukac" komputer samochodu,bo seryjne cisnienie waha sie w granicach 0,50-0,60 bara-wiec tolerancja nie jest duza-tylko 0,20 bara-ale to juz wystarczy,by poczuc roznice

na poczatek zainstalowanie MBC (manual boost controler)-troszke szybciej sie bedzie zbierac,cisnienie doladowania podniesc mozna spokojnie do 0,80-0,85 powyzej ECU wpadnie a tryb awaryjny

jadac z niemiec do polski wlaczyla mi sie kontrolka cisnienia oleju,ale nic sie nie dzialo przez kilkadziesiat km ,wiec zignorowalem ja,bo myslalem,ze czujnik sie popsul ,ale po 300km silnik zaczal halasowac i wlaczyl sie tryb awaryjny itp-wszystkiemu byl winien jakis szajsowaty olej,lany przez poprzedniego wlasciciela-o tym nawet nie wiedzialem,jaki olej lal,bo w ksiazce serwisowej nic o tym nie bylo mowy,wiec zalalem 10W 40 i byl zadszy od poprzedniego,wywolujac wyplukiwanie nagaru-pozostalosci tego poprzedniego szajsu-wynikiem czego bylo zapchanie smoka pompy olejowej i jednego z przewodow,a to pociagnelo za soba reszte-tj turbawe,bo nie dostawala oleju i sie przegrzala,bez smarowania-to tak w skrocie zaraz po odebraniu auta z serwisu-na wolnych obrotach strasznie dymil na szaro i smrod spalonego oleju-potworny,ale na dzien dzisiejszy-jakby mniej,tylko ten smrod czuje-ale to juz chyba przewrazliwienie-normalna sprawa,ze cos do katalizatora wpadnie i sie spali-niewazne nowa turbina juz jest-wiec juz i tak ja zaloze-bo nowe-dluzej bedzie sluzyc...tak,czy inaczej z reszta w serwisie mi powiedzieli,ze to dymienie-to wina turbawy i maja racje,tylko takie straszne dymienie na poczatku-a teraz czasem podymi przestaje-nie wiedziec czemu...

:naughty: :naughty: [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2009, 21:03_________________________________________________tylko kruciec wychodzacy do N75 bede musial przelozyc ze starej turbiny,bo sie ku***a ulamal w transporcie... [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2009, 21:04_________________________________________________wczoraj ustawilem WG,na 0,5 bara,troche pierdolenia bylo,bo musialem wskaznik wykrecic z auta,potem pompka od roweru,wezyk,trojnik,okazalo sie ze wskaznik oszukiwal i pokazywa 0,1 mniej i trzeba bylo go wyskalowac ponownie,ale zrobione-rozkrecilem turbine,zeby zobaczyc,czy wszytko gra i przy okazji,co moglo sie ppopsuc w starej- i juz chyba wiem,jak nie bylo cisnienia oleju,nie bylo smarowania w turbinie i chyba sie wytarlo w srodku i teraz jest wieksza szczelina i wali olejem w katalizator,az sie dymi ze sondy i czasem blad sondy mi wyskakuje-albo tez sonda mi pada :gwizdanie:

nie trzeba zamieniac-koles mial B5,z PL a ja B5 "anglika" i ja mialem ten sam blad-poduszka pasazera,boczna i to byl wynik ruszania fotelem-Vag i po klopocie,potem koles ma to samo,wiec zabieramy sie za Vaga-kasacja,ale po chwili wyskakiwala ponownie,wiec myslalem,ze jesli u mnie jest boczna pasazera-to u niego bedzie kierowcy-rozeberalismy kostki,czyszczenie itd-a tu jednak okazalo sie,ze jesli Vag "mowi" pasazera-tzn PASAZERA,anie kierowcy,bo komp juz jest "poinformowany",czy to auto europejskie,czy angielskie... oczywiscie-problem moglby byc,jesli tylko fotel kierowcy posiadalby poduszke,ale nie spotkalem czegos takiego w audi

a kiedy jestes "dostepny"?