domjenick

no tak, ale forum jest po to, żeby pomagać i dawać rady, jak coś zrobić samemu-co by to było, jak by każdy z problemem, był odsyłany do serwisów?...

Siła! jest siła i nie ma lipy:wink4:

jak ustawisz na MBC, czy na EBC takie samo, jak masz w peacku-to nie będziesz mieć przeładowania, problem może być sam MBC, bo jak będzie zbyt duże doładowanie, to w górnych zakresach obrotów-może spaść delikatnie, a to już będzie odczuwalne podczas jazdy-będziesz musiał odpuścić gazu i wcisnąć ponownie-można z tym jeździć, ale wkurza- korekta softu najlepszym rozwiązaniem

ja za niedługo idę pobiegać-muszę znaleźć najoptymalniejszą trasę do długich dystansów-dla mnie długich:wink: bo mieszkam w dołku i wszędzie, gdzie nie zacznę-to pod górkę i nawet nie ma jak porównać czasów, bo zanim złapię rytm, to górka, albo z górki...a po mieście można biegać tylko późnym wieczorem, bo w dzień, to nie lubię...

na początek- spróbuj z ori dv, potem wskaźnik i lecisz w trasę, ale gdzieś na w miarę równym terenie, bo w AEB-to vagiem doładowania nie sprawdzisz:wink: potem wkładasz BOVa i lecisz tą samą trasą i sprawdzasz, czy jest różnica-będziesz wiedzieć, czy to wina BOVa, rozumiem, ze kwestia szczelności, lub jej braku-wyeliminowana, jeśli tak, to potem zostaje N75 do sprawdzenia i na końcu WG...

jak to nikt-ja oglądałem:whistling:

może być, a co to za program-może to jakiś "ready soft" pod K03s, albo K04 gość Ci wlutował, taki soft z prawie stałym doładowaniem, w pełnym zakresie-to raczej do BEXa, z jego gratami by się nadawał... co do logów-to jaki masz kod silnika, bo nie wiadomo, co doradzić...

no tak, ale samo zainstalowanie złej żarówki, nie powoduje migania kontrolki świec żarowych-podpinałeś vaga? ---------- Post dopisany at 11:42 ---------- Poprzedni post napisany at 11:41 ---------- jeśli miga ta kontrolka, to jest jakiś błąd w silniku, a żarówka-to zbieg okoliczności

A jak logowałeś 115 to ile ma zadane przy tych 5tyś??? U mnie przy tych obrotach dmucha 0,88 a przy 6tyś 0,7 jak nie dmuchnie tyle, ile ma zadane-będzie błąd

tak w skrócie-to na szybko-pójdź do sklepu z takimi artykułami i wybierz coś uniwersalnego, bo konkretne środki do polerki-przeważnie nie występują pod jedną postacią, tylko są w osobnych pojemnikach, z prostej przyczyny-są do różnych rodzajów polerki, uzależnione od stanu lakieru i wprawione oko kogoś , kto to robi na co dzień, jest w stanie określić jaki środek będzie najlepszy do tego konkretnego lakieru i jego stanu, możesz to robić ręcznie-jeśli masz czas i miejsce do tego-możesz to robić maszynowo-na pewno będzie szybciej... reszta opisana w tematach i linkach podanych wcześniej

ja mam 26...

no i jak tam-biegacie? chwalić się ile kto "nabiegał" w tym m-cu...

Jest wrecz odwrotnie. Zajrzyj do VAG'a. Pewnie wywali 00741. Jak kolega pisze wyzej, najprawdopodobniej winny jest czujnik hamulca. dokładnie-miałem tak samo, do tego nie było tempomatu

wiedziałem, ze PW od Szefa, to nie będzie przypadek...

zdejmowałem tapicerę kilkakrotnie-jest jedna śruba na samym dole, ale i tak, żeby zdjąć tapicerkę, musisz chwycić za jej spód i unieść całość do góry-przy zamkniętych drzwiach-tego nie zrobisz bez potencjalnego uszkodzenia boczka, bo korba od szyb będzie przeszkadzać, linka od cięgna klamki, przewody od głośnika- można spróbować, ale gwarancji, ze nie zniszczysz-nie dam...

Rysiek- tu nie ma co dyskutować, bo nie pierwszy raz przerabiamy 1,8T-na seryjnej suszarce niemożliwe jest w górnych przedziałach utrzymać takiego ciśnienia-to jest sprawdzone wielokrotnie-minimalnie od 0,6 do 0,8, w w zależności od stanu turbiny- takie ciśnienie uzyskuje się po programie, a sama seryjna suszara, bez MBC, czy EBC-nie utrzyma takiego ciśnienia przy tych obrotach- jedynym w miarę sensownym wytłumaczeniem na taki stan-to albo "tuner" opowiada bajki, albo tam nie siedzi K03, bo robiąc program na 1 bara w peacku i utrzymać to na prawie takim samym poziomie do samej góry-to jest najlepsza droga do zarżnięcia turbiny, bez jakiegokolwiek profitu, w postaci przyrostu czegokolwiek... -seryjne graty nie potrzebują takiego doładowania, bo przy tych obrotach i takim doładowaniu-nic tam i tak się nie wydarzy, co mogło by wpłynąć na dynamikę auta, nie mówiąc już o mocy, czy momencie...

no rywalizacja jest do końca m-ca:wink4:

no wiadomo, ale potem mozna jakis "klubowy" bieg zorganizować z tego co wiem-można, podpinając Garmina do kompa, lub zapisać treningi w plikach TCX, lub GPX i przerzucać na aktywność Endomondo ---------- Post dopisany at 20:01 ---------- Poprzedni post napisany at 19:57 ---------- który jesteś?

obawiam się, ze problem leży w kablach-też tak miałem, tylko w tylnych-niestety, ale będziesz musiał rozebrać tapicerkę, bo inaczej się nie dostaniesz do środka drzwi-próbuj otworzyć, a jak się uda-rozkręć i obadaj kable, bo inaczej będziesz musiał zniszczyć tapicerkę boczka

Endomondo | Community based on free GPS tracking of sports ktoś chętny do sprawdzenia się? cel-najwięcej km do końca miesiąca:wink4:

Rahman-to już na emeryturę powinien sobie pójść...

na MBC podniesiesz doładowanie, tylko po co, jeśli auto masz po programie:whistling: MBC-to forma tuningu silnika, była stosowana w czasach, gdzie mało ludzi miało pojęcie o remapach sterowników-teraz masz program-więc MBC-chyba pozostaje tylko do eksperymentów, zamiast N75, ale i tu jest lepsza alternatywa-MAC,komp nie wywala błędów, chyba, ze osiągniesz wartości krytyczne i komp odetnie i wpadnie w tryb awaryjny, MBC jest w stanie utrzymać zadane ciśnienie na takim samym poziomie, np 0,7 bara w pełnym zakresie obrotów, ale to w przypadku auta po remapie-na nic się nie przyda, bo mapa jest inaczej "ułożona" pod N75

ja stosowałem-co chcesz wiedzieć?

...mówił o problemach z rotacją w "ciasnej budzie" bolidów-czyli łokieć mu przeszkadza w swobodnym kręceniu kółkiem, ciekawe, czy da się to jakoś pogodzić w przyszłości...

ciekawe ile w tym prawdy...