domjenick

taki silnik moze byc poddany TYLKO zabiegom tuningu mechanicznego, ze względu na to iż jest silnikiem atmosferycznym- nie zassie więcej powietrza, niż praca tłoków w fazie ssania mu na to pozwoli...

a masz gwarancję, jak długo pojeździsz na używce, albo wiesz w jakich warunkach i ile km na tym przejechano? Na używce-można się przejechac i zapłacić po raz drugi, bo dobry sprzęt ludzie trzymają w aucie-pozbywają się starych i wysłużonych na rzecz nowszych/sprawniejszych...

jeśli samemu to zrobisz-będzie taniej, bo przekładka silnika i wiązek u mechaniora, to sporo czasu- prościej jest sprzedać i kupić 1,8T, bo zawsze coś po drodze wyjdzie dodatkowego...

a co konkretnie chcesz przekładać?

a nie można jakiegoś ogranicznika zamontować?

ciekawe, czy z A6 allroad by mógł coś pokombinować...

właśnie Młody-napisz ile to kosztuje:wink:

potrzebne jest jakieś 200 koni w Q, bo FWD, nawet z takim niutem, jak ma 1,9 TDI-nie da rady -200 kuni w q daje rade większości o podobnej masie

to jest temat o benzynach:wink4:

0,56 bara:wink:

wiadomo,że Forum po to jest, żeby wymieniać się doświadczeniami:wink4:

no to masz doładowanie 1,1 bara, a z przepływki wychodzi, że auto generuje 200+koni, co jest dobrym wynikiem, o ile auto jest na seryjnych podzespołach-takie kupiłeś, czy rezałeś coś sam?

Patryk, ale nawet te najtańsze gwinty przechodzą testy i normy bezpieczeństwa/jakości, trwałość materiałów, z jakich jest to wykonane-jest już uzależnione od firmy

łączniki stabilizatora sprawdź

nie przesadzaj, ze po włożeniu gotowca -silnik momentalnie stanie, lub wybuchnie-gotowce są robione zachowawczo i powiedzmy-"przystosowane" do sporej większości silników danego typu, konkretny program robi się pod konkretne auto, ale w celu "wyciśnięcia" max z potencjału, jakie przedstawia dana jednostka, a nie dlatego, ze tak jest najbezpieczniej-to stereotyp, który należy obalić, bo jeśli program jest zrobiony na 95-98% możliwości jednostki, a nagle coś się wyłoży-to będą takie same problemy, jak z gotowcem , robionym zachowawczo na 85% potencjału, gdzie już z góry jest założone, ze coś może niedomagać w aucie, które ma 10, czy 15 lat:wink: dedykowany soft robi się pod auto, które ma nowe/inne/większe turbo, przepływkę, IC, et cetera, a nie pod auto, które jeździ od parunastu lat na seryjnych gratach, które za chwilę i tak się rozlecą...przykładów na to jest dziesiątki na Forum, ze po wirusie to padło a tamto tez niedomaga, a to wina Tunera, ze coś spaprał itd...

co masz na myśli pisząc o tanich podróbkach? masz jakieś konkretny przykład, bo jeśli chodzi ci o tańsze gwinty-to z tymi nakrętkami-nie mogę się zgodzić, miałem na Audi Racelanda i mam na Touranie JOM'a Blue line'a i jedyną rzeczą, na jaką mogę narzekać to w Racelald'zie-brak regulacji twardości, a w JOM'ie-za nisko, jak do Tourana... nakrętki-po przeczyszczeniu szczotką drucianą, z błota, a nie rdzy-odkręcałem nawet ręką

i jeśli na seryjnych gratach-to niezły wynik:wink:

doładowanie:wink:

no to oby mu się wszystko naprawiło:kwasny:

tak samo

można

farmazon, tylko po to, żeby się dobrze sprzedało-pewnie fajnie brzmiący głoś kobiety i to tyle- nie nauczysz się poprawnie języka, nie posługując się nim:wink: nie poznasz odpowiedniego akcentu i nie użyjesz go odpowiednio nie budując konkretnych zwrotów i zdań, a to można tylko z kimś, kto zna język, bo wiele słów brzmi podobnie, ale poprawną wymowę poznasz od kogoś, kto język zna-owszem odsłuchiwanie płyt i nagrań jest używane w szkoleniu i kursach, ale tylko jako środki pomocnicze, np w celu wyuczenia się "wychwytywania" informacji np na lotnisku, dworcach kolejowych et cetera

przecież program można zrobić tak, żeby trakcji nie tracił-wystarczy moment odpowiednio w górę przesunąć...

w AVJ jest na 100% dwumas, bo wymieniałem u siebie-sprawdzali mi to poprzez ETKĘ i po VINie, żeby mieć pewność z tą różnicą, że mechanik mi powiedział, ze czasem robią takie myki, ze przechodzą na jednomasowe, bo ponoć mniej problemów z nimi...

no nieźle...