domjenick

12 v jest normalnie-minimalnie może być 11 V, jak będzie tyle-sterownik ABS zacznie pokazywać usterkę na FISie:wink4:

przecież, jak jest słaby aku-to nie miga kontrolka baterii przy słabym akumulatorze, po odpaleniu będzie sterownik ABSu sygnalizować dźwiękiem i na FISie ukarze się czerwona ikonka wykrzyknika -jak miga, lub się pojawia czerwona ikonka baterii, to albo alternator, albo regulator napięcia-trzeba by podpiąć vaga i sprawdzić, na zgaszonym silniku ma być min. 11V, a na odpalonym max. 14V:wink4:

jak wchodząc w zakręty ucieka Ci tył-to lepiej wymień patrz na gwarancję, żeby była jak najdłuższa, a firma Sachs, Kayaba, Monroe, Kager, et cetera-poszukaj na Forum, jest tego pełno, jakie polecane są do Audi:wink4:

ciężko okreslic dokładnie, ale może być np 0 koni, ale szybsze osiągnięcie setki, na korektę nie musisz jechać- nie ma wpływu na program:wink:

szukaj w sklepach na tablicach ogłoszeniowych-czasem tam coś trafisz...

czasem na "karbucie" można trafić coś , co ma na prawdę sporą wartość, ale sprzedający o tym nawet nie wie...

wyjmij i zmierz:wink:

prefiks jest B6, więc porozmawiajmy o tym modelu-miałem 1,6 i 1,8T-1,6, to taki mały wariat, ale do codziennego przemieszczania się po mieście po bułki-wystarczy:wink: 1,8T-jeśli dbasz o regularne wymiany pasków, oleju i ogólny serwis-służy długo i wbrew pozorom-nie jest wcale awaryjny, przynajmniej mój nie był, awaryjne są tylko te motory, które były kupione, jako okazyjne sztuki z dziwnie niskim przebiegiem, jak na swój wiek, gdzie naturalną koleją rzeczy była wymiana elementów, które zwyczajnie się zużyły w związku z użytkowaniem auta-zazwyczaj dzieje się to przy około 200tys, zaczynają się "sypać" elementy zawieszenia, turbina może dać już znać o swoim zużyciu, w silniku zaczynają głośniej pracować napinacz i zawory, drobne wycieki spod pokrywy zaworów, zaczynają odmawiać posłuszeństwa czujniki et cetera... ale to jest naturalna kolej wydarzeń-fakt, jeśli ktoś wydaje na swoje wymarzone auto całe oszczędności i okazuje się, ze to wszystko zaczyna przychodzić przynajmniej raz w miesiącu-można dostać szału, ale jeśli chcesz coś, co pali mniej więcej tyle samo i jest mniej stresu w związku z osprzętem silnika- kup V-6 3,0 jest to mało awaryjny silnik, po wymianie rozrządu-za bardzo nie ma co się tam popsuć...wymiana filtrów i płynów i masz całkiem fajny silnik, który i ma moc i pali tak, jak 1,8T i jeśli jest z przebiegiem ok. 180-200tys przygotuj się na problemy z zawieszeniem, przegubami, łożyskami et cetera....nie unikniesz tego i nie łudź się, że kupisz fajną sztukę za małe pieniądze i będziesz tym jeździć 5 lat bez problemów- za takie "bezproblemowe" auto-będziesz musiał wydać sporo pieniędzy, bo takie sztuki trafiają się bardzo rzadko, a dobre auta ludzie niestety cenią wysoko, z uwagi na to, że wiedzą o tym ile jest warte...handlarz wciśnie każdy farmazon, byle auto się sprzedało, szczególnie wtedy, kiedy zna jego "historię" i w jakim jest stanie...

restaurujesz stare meble?

nic na siłę-jak pójdzie-to znaczy, że nie była dla Ciebie...

czyli wychodzi na to,że wszystkie 1,8T w B6 mają 4 bary-wiedzy nigdy za wiele:decayed:

a ile chcesz wydać pieniędzy?

co chcesz kupić?

jutro zobaczymy na kwalifikacjach:wink:

no to bierz jego i jeszcze kogoś-zawsze to dwie głowy oprócz Twojej-tak jest najlepiej, bo jak pojedziesz z Nim, tylko was dwóch-to i tak, jak Ci się auto spodoba, pomimo mankamentów-przegadasz go i przekonasz, ze jednak warto kupić coś, co On by nie wziął, choćby ze względu na odległość, jaką przerobiliście w jedna stronę...

mam rodzine w Mannheim, język to nie problem-prędzej wiedza o samochodach i obsługa miernika lakieru:decayed:

tłoki wejdą, pierścienie wrzuć nowe- co do panewek-zobacz w jakim są stanie:wink:

weekend się zaczyna-coś się ruszy...

gdzie chcesz jechać po auto, co masz na myśli sprawdzić i prześwietlić?

wiele firm przeniosło produkcję do Azji, bo tam jest po prostu taniej,nawet z wysyłką

dobrze obejrzyj tłoki, czy nie maja pęknięć wzdłuż tłoka, bo pod temperaturą je rozwali i kompresją będzie uciekać, paliwo dostawać się do oleju et cetera-jak masz tłoki z innego silnika-zwal głowicę i przełóż, bo mi to wygląda na efekt podobny do zerwanego paska rozrządu-ten pierwszy tłok dostał ostro od zaworów i to dokończyło dzieła, jak masz pod ręką tłoki w lepszym stanie-wymień, żeby nie robić tego dwa razy

1 imbus wygląda dokładnie tak samo, jak ten, z szarą wtyczką pod zbiorniczkiem http://www.ebay.co.uk/itm/ENGINE-SPEED-SENSOR-VOLKSWAGEN-BORA-PASSAT-06A906433C-/250983749184?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a6fcc1640#ht_1126wt_845 link tylko poglądowy, a i cena jakaś kosmiczna, bo ja płaciłem 5 razy mniej... nie pamiętam teraz numeru czujnika-na 100% jest na Forum-wystarczy wpisać w wyszukiwarkę "EPC, czujnik położenia wału" et cetera i jest numer stary i nowy, który osobiście kupowałem w Serwisie-VAG, to już tylko potwierdzenie, bo przy padającym przekaźniku-nie ma przerw-po prostu przekaźnik pada i go nie ma-czujnik pokaże "implausible signal" i auto raz zapali, a raz nie:wink:

nie musisz spuszczać oleju-czujnik jest na jeden imbus-wykręcasz i wkręcasz nowy-trochę zabawy jest, bo go nie widać, ale nie ma katastrofy:wink:

przerabiałem to w swoim AVJ-czujnik prędkości wału, koło filtra oleju-do wymiany, inaczej, jak pisze Frostyyy-pewnego razu auto stanie i już nie dopali, czujnik kosztuje jakieś śmieszne pieniądze-wymiana to z pół godziny i święty spokój na lata poszukaj na Forum-jest nawet z numerem części-sam go podawałem:wink4:

no to jest jedyny minus kupna przez neta:wink: