domjenick

dużo to znaczy ile?

jak wymieniałem w swoim AVJ, to mechanik podważył delikatnie śrubokrętem i zeszło-nic się nie połamało

To też zależy.. jak trafisz na typa jak mój staruszek- przy kupnie musi być diesel i ch#j.. kupił w grudniu i zrobił może 1 tys.km.. jak na rok zrobi tym autem 5 tys. to będzie max jego możliwości. Benzyny nie chciał bo wolał 1.9 gnojownik z zasady..wcześniej miał diesla i dobrze się tym jeździ. Nie przekonasz go, że całą zimę przejeździ do sklepu na zimnym silniku Obecne Passek stoi pod domem i się kurzy bo ojciec wyjechał przypadek Twojego ojca-to jest właśnie taki rodzynek i okazja:wink:

nikt nie kupuje diesla, żeby stał pod domem-diesel ma jeździć i zarabiać na siebie i właściciela...RS4, czy S4- jeszcze można spekulować na temat przebiegów w autach tego typu z 10-cio letnim życiorysem, czy ma 50 tys, 80, czy 100, ale nie w dieslach i to najpopularniejszych 1,9 i 2,0...

ja niestety nie mogę posługiwać się wyszukiwarką...

nie dasz rady bo silniki TFSI w takich modelach A4, mają inną budowę, turbina występuje jako jeden element z kolektorem i do tego jest tam wpięty DV, jest na Forum-zacznij szukać zanim zapytasz:wink:

jest opcja w VCDSie

to jest N75 EBC to jest zawór sterowany elektronicznie i ustawiasz na poziomie danego sterownika np takie coś http://www.ebay.co.uk/itm/Gizzmo-MS-IBC-3-5-Bar-Electronic-Boost-Controller-/180865622130?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a1c6e6072#ht_1320wt_845

tu masz linka, co pasuje P&P

wszystko zależy od tego w jakim stanie jest K03s, bo K04 przeważnie kupisz nową-jest to tylko custom'owa alternatywa dla K03s, która jest seryjnie montowana, a K04, to już jest modyfikacja-bo to nie jest montowane seryjnie-taki trend, który pojawiał się w Stanach... ---------- Post dopisany at 22:55 ---------- Poprzedni post napisany at 22:52 ---------- wyniki na K04 i K03s są porównywalne, 10, czy 5 koni różnicy-to dla zwykłego wciskacza gazu-pierdoła nie warta zachodu, ale dla kogoś, kto się podnieca cyferkami na wykresie-to już jest spory wyczyn...

...każde auto na sprzedaż, jest odpicowane i zrobione pod zachcianki klienta, a ten chce fajny wypas w środku i zadbane na zewnątrz, mały przebieg i tanio-więc handlarze takie auto zrobią i wcisną każdy kit, tylko po to, żeby auto sprzedać, odwrócą uwagę tempomatem, czy podświetleniem przestrzeni nóg tylko po to, żeby zasłonić wady, jakie są na zewnątrz, zacznie gadać o nowych hamulcach i oponach, ale nie powie o wysłużonych amorkach z przebiegiem maratończyka, jak zaczniesz się przyglądać kokpitowi, to pokaże Ci składaną kanapę z tyłu i zacznie zachwalać potężny bagażnik i nawet pokaże Ci go od zewnątrz...podniesie matę, pokaże koło zapasowe, na jazdę próbną pokaże Ci jakimi ulicami jechać, żeby omijać dziury, nierówności, progi zwalniające...a na koniec opuści z i tak już "okazyjnej" ceny, co wprowadzi w zachwyt nowego posiadacza, dobrze podpicowanego szrota i będzie się cieszył, ze znów trafił jelenia, któremu wcisnął auto za 20 tys, a sam je kupił za 13, bo było w takim stanie, ze nikt nie chciał go kupić...

jest dwuczęściowy, bo ma zamiast membrany-tłoczek-(podobnie, jak DV Forge'a), regulacja jest na cięgnie, jak Tomek napisał (tak możesz każdy aktuator wysterować) i w środku na odpowiednio twardej sprężynce

a tak, że aktuator będzie otwierał klapkę WG nie przy np 0,6 bara, tylko 0,8, bez względu na to, co poda mapa

do B6 wchodzi-w A6 pewnie też by dało radę, tyle,że trzeba rezać...

przecież każdy możesz wyregulować tak, żeby otwierał się później niż seria, czy to, co podaje mapa nawet po remapie, więc dalej nie wiem, po co taki "gadżet" w aucie...taki sam efekt można uzyskać wpinając MBC, czy EBC aktuator z linka, który podałeś nie doda Ci więcej mocy, tylko Forge daje dożywotnią gwarancję, ze będzie działał, tak samo, jak Ich DV-są zrobione w odpowiedni sposób, co daje gwarancję długowieczności produktu, ale samego przyrostu mocy po ich zastosowaniu-nie osiągniesz Można wyregulować taki WG żeby otwierał zawór zmiejszający ciśnienie spalin w gorącej stronie troche później i przy większej kompresji zimnej strony. Przez to sprężarka kręcąc się szybciej będzie pompować więcej powietrza do przepustnicy i kolektora ssącego i masz więcej mocy (większy boost) co nam umożliwia większy kompresor w K03s o bardziej zakrzywionych łopatkach, dając szerszą mapę w porównaniu do K04.To wynika z linku który wrzuciłem nie musisz mi pisać do czego to wszystko służy, bo kiedy Elberoth tuningował swojego AVJota, ja sie temu przyglądałem, a potem robiłem swojego AVJota na podobny wzór:wink: ---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 21:25 ---------- pozwolę sobie dodać komentarz , że każdy BEX jest seryjnie wyposażony w takie turbo ---------- Post dopisany at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany at 21:34 ---------- łożysko wirnika:wink:

i to się tak "fachowo" nazywa?Pytam, bo pierwszy raz spotkałem się z takim określeniem:wink:

...co to jest dla diesla... dotarł się dopiero co...

a co to jest? chyba aktuator który steruje ciśnieniem

mogę się mylić, jak każdy na razie wszystko wskazuje na to, ze się odsunął od F1, z tylko Jemu znanych powodów...miały być testy w symulatorze chyba nawet w Ferrari, gdzie są wyniki tych testów? Czy w ogóle były? Miał być szybki powrót-nie ma-nie dziwię się z resztą...manager Kubicy Morelli też ostatnio nic nie mówi...z resztą wszyscy wypowiadają sie wymijająco i nikt nie chce wziąć na siebie odpowiedzialności za konkrety, takie bla bla bla...

skąd wiesz o czym śnię po nocach... a znam takich, którzy mają benzynę zamiast krwi, ale po wypadku niestety nie mogą utrzymać papierosa,pomimo tego dosyć żwawo sobie radzą w środowisku, gdzie byli wcześniej i nie siedzą na motorze, czy w aucie...robią wiele ciekawych rzeczy dla sportu z poziomu wózka inwalidzkiego

z pewnością wiemy za mało, ale wymieniać poglądy zawsze warto...

ale w jakim celu większy wastegate, bo nie rozumiem, skoro WG i tak jest sterowane przez N75, to jaką różnicę robi jego wielkość, skoro zawór otworzy się dopiero wtedy, kiedy Mapa mu na to "pozwoli" No to robisz remap lub poprawiasz obecny ---------- Post dopisany at 19:51 ---------- Poprzedni post napisany at 19:49 ---------- A po za tym co ma sterowanie do wielkości WG, jak sam piszesz to zależy od mapy wytłumacz mi, jakie ma zadanie podmiana WG?

ale w jakim celu większy wastegate, bo nie rozumiem, skoro WG i tak jest sterowane przez N75, to jaką różnicę robi jego wielkość, skoro zawór otworzy się dopiero wtedy, kiedy Mapa mu na to "pozwoli"

ten proceder będzie dalej trwać, dopóki ludzie nie zaczną kupować normalnych aut z normalnym przebiegiem, a nie szukać mega ponad 10-o letnich wypasów, ze 120 tysiącami na blacie, za śmieszne pieniądze...jeśli każdy potencjalny kupujący do 10-12-sto letniego diesla z przebiegiem mniej niż 200tys, za śmieszną sumę podejdzie z dystansem i nie kupi go, bo od kopa widać, ze jest nierealny przebieg, to z biegiem czasu handlarze przestaną to robić, bo będzie to mało opłacalne...a może właśnie nadchodzi czas, żeby pomyśleć o tym, czy nie warto wziąć auto używane,na raty z salonu, zamiast pakować się w zakup czegoś, co jest z góry wiadome i dokładać co miesiąc , bo to się popsuło, a tamto stuka i przebieg trochę za mały, jak na ten rok...

nie no wlasnie tak prosto nie jest. TÜV nie moze widziec :/ pomyśl o Prawym IC z BEXa:whistling: