bawół1

jakie objawy padniętej pompy ?

Duży oring pod chłodniczką uszczelnia stronę olejową . Jeśli mokre jest płynem chłodniczym to przyjrzyj się opaskom węży przy chłodniczce . Jeśli to nie pomoże to może być tak jak u mnie, ze króćce zeżarło. Po zdjęciu węzy i wyczyszczeniu chłodniczki miałem dziury w króćcach. Wymieniłem całą chłodniczkę ( ok. 200 zł) .Bez zlewania oliwy wykręciłem filtr oleju ( Strata oleju ok 0,5 ltr. ). Następnie zlanie płynu chłodniczego i wypięcie węży z chłodniczki. Pod filtrem oleju nakrętka bodaj 27 . Wtedy chłodniczka zejdzie .

Myślę że niepotrzebnie robiłeś cały ten remont, w wężach musi byc nadciśnienie . Zacząć trzeba było od zlokalizowania wycieku i jego usunięcia oraz wymiana korka zbiorniczka . Wg mnie mechanik cie naciągnął na niepotrzebną robote.

Sprawdzałeś ewentualne błędy w komie benzynowym ? Problemy z sondą , nieszczelność dolotu. Jest wiele możliwych przyczyn.

W duży mróz potrafi puścić szczelność węży , szczególnie jeśli są stare lub nie dedykowane do lpg . Ciśnienie musi padać zapewne.

Tak jak pisze Staniek , oba w górze. Ten który siedzi już nie jest gazowo- olejowy , a jedynie olejowy. Gaz musiał uciec .

Nie wywalaj katów! Mocniejszy nie będzie, a może stracić ( sonda lambda może inaczej czytać ). Spaliny czuć jak z poloneza , a dźwięk czasem pod obciążeniem pierdzący.

U siebie 7 tys rpm na pewno osiągnę. NIe pamiętam przy ilu jest odcinka , ale coś okolice właśnie 7 tys.

jaki silnik i do ilu kręcisz ?

do numeru nadwozia 205 000 -> 078109479B Na 2 otwory od numeru nadwozia 205 001 -> 078109479E Na 3 otwory Zobacz jak kończy się w dowodzie VIN auta.

-5,5 tylko dla biegu jałowego , nie ma tragedii. ---------- Post dopisany at 23:25 ---------- Poprzedni post napisany at 23:23 ---------- Nie trzeba tulejek pod sondy , tam są tylko 2 .

po skasowaniu korekt wygląda w miarę dobrze . Sondy w jakim są stanie , ile mają przebiegu ? Na PB przy pedale w podłogę jakośtak trochę nisko "stoją". Na lpg za ubogo w dużych obciązeniach . Nie ciśnij go powyzej 4 tys rpm puki gazownik nie wyreguluje instalki bo szkoda silnika.

Wyłącz lpg, skasuj w VAG błędy ( wyczyści to adaptacje w kanale 032) . Następnie na PB zrób z 10 km . Uruchom LOG kanałów : 002 , 033 , 032 . Log z jazdy , 2-4 minut normalnej jazdy oraz z 2 x przyciśniej na 2-3 biegu do odcinki ( koniecznie). Następnie oddzielny log na lpg te same kanały. Pliki zamieszacz tu VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM a nam linki.

O lambdach ? A gdzie zamieściłęś LOG z którego mogli bysmy to stwierdzić ? Po jedynym screenie widac ze adaptacje rozjechane . LPG do regulacji .

Kolego mariuszolek takiego rozpier..nika pod maską to ja dawno nie widziałem. Zabił bym gazownika gdyby mi tak to poskładał , dlatego sam sobie jestem gazownikiem Skoro kanał 007 niekatywny , więc sprawdź 032 i zrób screen. ps. jak ty dolewasz oleju ??

mariuszolek problem z rozjazdem Banków. Bank 2 za ubogo co generuje falowanie i drgania. Zrób na początek screen kanału 007. Oraz zdjęcie spod maski gdzie widać bedzie jak podłaczone są wtryskiwacze lpg.

Wróżek tutaj nie ma . Trzeba podpiąć pod Vag-a , sprawdzić czy są błędy. Jeśłi brak błedów zrobić logi dynamiczne przepływki , sprawdzić korekty długoterminowe . sprawdzić Vagiem czy działają zmnienne fazy itd.

Silnik przytarł się.

Wyczyść grubym papierem wnętrze zacisku do metalu. Wnętrze czyli tam gdzie opiera się zewnętrzny klocek , kant zacisku i powierzchnia gdzie klocki stykają sie grzbietem z zaciskiem.

Mam w garażu tylne amorki MTS , pojeździłem na nich moze z rok. Później założyłem KYB Ultra Sr . Spręzyny w obu przypadkach 1 BE. Porównując obydwa : MTS bardzo twardy , gdy próbowałem ugnieść auto o krawędź otwartego bagażnika było jak skręcone na sztywno , przejeżdżając uskoki ,pęknięcia w asfalcie wszystko waliło. KYB Ultra SR jest lepsza , autko da się nieco ugiąć , nie wali po dziurach , auto trzyma się b. dobrze. Więc jeśli myslisz jeszcze założyć do tego felgi 17 /18 cala ( na lato mam 18 ) to nie wytrzymasz więcej jak rok i szybko wrócisz do komfortu. Cięzko coś doradzić jeśłi ma się ograniczony budżet . Najlepiej byłoby zakupić przynajmniej takie KYB ultra SR + springi progresywne Eibacha .

Słyszałem że ten gwint strasznie hałasuje , wali , dobija. Ja bym tego nie brał . Nie pakuj gwintu tylko wsadź coś na wzór 1 BE -20 mm . Inaczej będziesz przeklinał jazde po dziurach.

Ostatnio wymieniałem przedni dolny zawias , strona kierowcy. Niestety spadła mi śruba i nasadka w profil gdy odkrecałem śrubę trzymajacą zawias od środka kabiny. Ktoś wie jak się do nich dostać?

Te weże do lpg to chyba skróciłes do niezbędnego minimum ? miałeś blokadę do wałków?

No to gratulacje dobrej roboty. CO do ubywania płynu to obejrzyj wszystkie węże wodne doprowadzajace płyn do reduktora. A może i reduktor przepuszcza płyn do częsci gazowej ? ps. dawaj zdjęcia

Jak dla mnie wygląda OK. Może guma ciągnie ,przekręca ją. Ręką spróbuj naprostować koncówkę, jak będzie wracać to spróbuj przytrzymać gumę na drążku i dopiero wtedy naprostować.