Diablo

czyli taki zestaw jaki sprzedałeś ? Dziękuję ci za podpowiedz, ale chcę osiągnąć max. seryjnego słupka za pierwszym podejsciem, a widziałem, że w grę wchodzi 300Ps i 400Nm na K04-64 i 525cc roznica w kosztach będzie pewnie różnicą w cenie turbin. Jedyne co mnie zastanawia to różnica na niskich obrotach, czy 04 dużo wolniej sie zbiera i czy te 400Nm sa jeszcze bezpieczne dla BFB.

no to miałeś szczęście, bo napisałem prośbę o pomoc w doborze podzespołów w formularzu kontaktowym na jego stronie i niestety nie otrzymałem żadnej odpowiedzi ?

To widzę, że najpierw to ja muszę się z tobą zgadać bo myślałem, że masz serie jak ja ?

Woow, no to tylko pogratulować, dobra robota ??

Co ogarniasz i co chcesz wiedzieć?

No ciekawy jestem ile wypluje na tych gratach co wsadziłeś. Wtryski masz na ok. 240ps ale turbinka może nie nadążyć, bo z tego co zrozumiałem to turbo reanimowałeś na ala BEX.

Widziałem, ale myślałem że już sprzedałeś bo chętni się odzywali

Zbieram informacje ile mogę z niego wyciągnąć bez zakuwania i co wsadzić zeby to osiągnąć. Chciałbym min. 260ps i 360Nm ale co wyjdzie to się okaże

No to zaszalałeś teraz ? Powiedz proszę, bo masz to za sobą... jakie wtryski wsadzić na 250+ bo słyszałem, że nowe Boscha to chinole i np. 430 nie mają deklarowanej wydajności, a 440 sa za dlugie i jest dużo podróbek. Jak jest z używkami? czy trzeba się ich obawiać, bo maja swoje lata a będą pracować na maksymalnej wydajności. Jeśli używka to które?

I to już jest hamulec ??

Ach bo ty masz swapa na 2.0 TFSI cwaniaku ? No to normalne, że taki wynik ? Choć BEX zostało, czyżby faktycznie stocker ?

@hopek03 ten wynik to potęga ? Ja tu czytam ile max. można z BFB wyciągnąć bez zakuwania i wyczytałem, że 300ps/400Nm a tu taki wynik z BEXa ? Też tak chcę Chyba, że masz zakuty silnik i nie wspomniałeś o tym ?

Myślałem, że to jak szybko i jak duży moment obrotowy ma się pojawiać reguluje tuner przy korekcie programu? Oczywiście w granicach możliwości sprzętowych, ale czy moment nie jest uzależniony przede wszystkim od ilości i ciśnienia sprężonej mieszanki?

Ma ktoś może sprawdzone info na temat wtrysków 430-440 Bosch? Robią je teraz w Chinach, ceny są dobre bo 140-180zl za szt. Tylko czytałem na forach, że 430 nie daja deklarowanej ilosci paliwa, a 440 są czesto podrabiane i można je poznać po podwójnym (uniwersalnym) miejscu na zawleczkę, a widzę że teraz w większości sklepow takie sprzedają. Czyżby faktycznie wszystkie tanie wtryski Bosch to już taki badziew? Nawet @gregor10 wypowiadał się, że jest z nimi sporo problemow. Druga sprawa, to czytałem, że 440cc będą za długie do BFB i trzeba kombinować z listwą. Trzecie pytanie... jak jest z używanymi wtryskami? Czy sa to awaryjne urządzenia i czy jest duże ryzyko, że zaraz padną, bo wiadomo, ze chcemy ich użyć do tuningu, więc będą pracować na maksymalnych ciśnieniach.

No właśnie to nieszczęsne sprzęgło ? Musiałem na szybko założyć i seryjna tarcza i docisk poszła, wiec faktycznie może długo nie wytrzymać. Mam nadzieję, że strojenie przeżyje i nie będzie trzeba przez nie obniżać mocy.

No właśnie? Nie orientuję się aż tak czy zakup używek to duże ryzyko jeśli chodzi o awaryjność, ale chce zrobić jeden mod i uzyskać maksymalną bezpieczną wartość jaka jest możliwa dla BFB bez zakuwania, czyli zmiana osprzętu i program, więc pewnie wolę kupić nowe wtryski i mieć spokój bo to już nieduża różnica. Bo chyba jak założę większe wyryski niż będą potrzebne to w niczym nie będzie szkodzic? nie będą zalewać? Najdroższa z tego i tak chyba będzie hybryda. Czytałem, że BFB bez kucia wytrzymuje max 300Ps i 400Nm jeśli jest dobrze zrobiony, ale jeszcze nigdzie tego nie potwierdzilem. Fajnie by bylo mieć w nim niuton jak w dieslu, więc uważam, że te 260PS/360Nm będzie naprawde dobrym wynikiem.

tylko czy jest sens jeśli nowe 430 Boscha można kupić po 140zl szt. za nowy wtryskiwacz?

Źle mnie zrozumiałeś, chodzi bardziej o połączenie tych konkretnych typów skrzyni i dyfra bo w tabelkach są przeważnie dyfry o pojemności 0,8L. To prawda, że oleje klasy GL5 przeznaczone sa do cięższych warunków i mają nawet dwukrotnie więcej dodatków uszlachetniających niż GL4 ale chyba w dyfrze nie ma cięższych warunków niż w skrzyni.

No właśnie Febi i Swag to oleje 75W85 a ten w tabelce Ravenola to olej do dyfrów o poj. 0,9L więc jednoznacznej odpowiedzi nie ma. Dokładnie tak pomyślałem, że @Dev wie co mówi i dla tego zalałem W80. ...czarny olej mnie nie przeraził, tylko zupa która wyleciała z dyfra ?

dokładnie Kamil, pisalem razem z Tobą ?? Dyfer mam ETR

Właśnie z olejem w skrzyni GJW i dyfrze z nią połączonym jest ten problem, że mało która firma robiąca oleje ma zamiennik do oryginalnego oleju G 055532, który wg. specyfikacji ma lekkość kinetyczną 40mm2/s w 40st. i żaden olej 75W90 nie ma takiej gęstości. Po przeczytaniu wielu wątków na temat olejów przekładniowych jedynie olej Ravenol MTF2 75W80 ma zbliżoną lepkość. Normy oryginału nigdzie nie znalazłem, więc to, że ma być GL5 sugerują producenci zamienników do dyfrów, do których wchodzi 0,8L czyli oleju G 052911. Więc uważam ze to dobry olej do mojego quattro i Dev to potwierdził.

Tak, włożyłem te amory do BV. niestety nie mam porównania z org. amorami BV, bo były już zużyte. B8 to świetne amortyzatory i można je regenerować, choć w mojej B5 po 9 latach i ponad 100kkm. były jak nowe. Cały komplet da Ci jak napisałeś zdecydowanie większy komfort, bo Eibachy są progresywne i wybierają świetnie małe nierówności. Sprężyny BV chyba nie mają progresji, więc czuć to ma naszych drogach. Audi B5 nie miało wielowahacza na tylnej osi, więc w zakretach nie dawało takich możliwości jak B6, więc jeśli tak jak napisałeś trzymanie drogi w zakretach na obu tych zestawach jest takie samo to na naszych połatanych i dziurawych drogach zestaw który założyłeś będzie spisywał się lepiej.

Zapowiada się ciekawie ? Jesteś w lepszej sytuacji bo masz już trochę gratów i potrafisz spawać. Na takim setupie 250 wyciagniesz spokojnie. Zastanawiam się tylko nad tymi wtryskami, bo czytałem, że to chinczyki i choć cena nowych jest bardzo dobra nie osiągają 430, więc nie wiem czy nie kupić zielonych 440.

Dokładnie tak też czytałem. Dzięki za potwierdzenie ? Bedziesz wkładał DP i TIP, wiesz juz jakie wtryski, jakiej wielkości cooler i jaką moc chcesz uzyskać?

Olej wymieniony... Jak Dev napisał zalałem Ravenol MTF2 75W80. Do skrzyni, gdzie olej wyglądał dość znośnie, weszło dokładnie 3,4L, a do dyfra z którego wylała się zupa, weszło dokladnie 1.5L. Więc z 5L zostalo mi 100ml... będę miał do smarowania łańcucha w rowerze Po tym jak wyglądał olej w dyfrze, cieszę się że to zrobilem, a sama operacja jest dziecinnie łatwa, więc polecam ?