gregory

hhmm......,ciekawa myśl,o tym nie pomyślałem.A wydaje ci się że może t jakoś wpływać na nagrzewanie się turbiny?Może to przetestuje tutajza granicą i jak przyjade do polski też.

Witam! No więc jestem zagranicą.Oczywiscie swoją furką Samochód sprawował się dobrze podczas drogi.Zrobiłem 1200km i nic się nie stało z turbiną ani z silnikiem.W połowie drogi jak zjechałem na parking otworzyłem maske nie było czuć nawet dużego gorąca z okolic slinika.Przetestowałem spalanie na pewnym odcinku i spalił mi 60ltr. /720km przy stałych 160km/h (non stop autostrada)-niezle co Wtedy pomyślałem se że to niesamowity motor.Następnego dnia po przyjezdzie za granice odpaliłem silnik.Pracował bardzo równo cicho,żaden zawór nie stukał nic nie klekotało-no więc silnik 1 klasa se pomyślałem nic mu się nie stało.Reasumując ten temat to okazuje się że każda niesprawność w moim samochodzie powodowała nasilenie efektu grzania się turbo oraz kolektora wydechowego.Trudno było pózniej określic jednoznacznie ponieważ było w samochodzie wymieniane kilka rzeczy czy tak ma się to grzac czy nie.Prawdopodobnie z winy złego składu mieszanki spowodowanego uszkodzonym przepływomierzem i nieszczelnościami w dolocie.Wczesniej wymieniłem jeszcze sonde lambda,no i ta strumiennica... :/ . Jest też tak że największe grzanie się turbiny powodują nagłe gwałtownie zmieniające się obroty silnika.Jeśli np. przejedziemy się kawałek samochodem szybciej skrzynia zmienia biegi,obroty wzrastaja majeją i znów gwałtownie wzrastają to turbo nagrzewa się mocniej.Natomiast jeśli pojedziemy troche dalej to temperatura turbo się ustabilizuje -chyba,tak mi się wydaje.Sam tak wydedukowałem na podstawie tego co przeszedłem z tym samochodem.W chwili obecnej jestem szczśliwym posiadaczem 1.8T ciesze się dynamiką jazdy i coraz mniej rzeczy zwiazanych z moim samochdem burzy mi tą radość.Pozdro dla wszystkich którzy zainteresowali się moim tematem i chcieli w jakis sposób pomóc.Nie było lekko,ale daliśmy rade.

Nie wolno z taką prędkością jeździć po polskich drogach... ;-) Świrki oczywiście. Przejechałem się od zimnego silnika ok 12km i zatrzymałem. Pod maską jest gorąco, w okolicy turbiny zwłaszcza - ale to oczywiste. Natomiast nie zauważyłem, żeby turbo w części wydechowej (ciepłej) nagrzało się do takiego stopnia, żeby "świeciło". W nocy, jak tak poganiałem mocniej (ale bez przesady), to miała kolor czerwony i jasny czerwony (zależy w którym miejscu). Natomiast za dnia tego nie widać. Myślę, że to w normie. Wielkie dzięki za reakcje i sprawdzenie tego.Czekam na następne wypowiedzi aby porównać co u kogo jak.. .

Ciąg dalszy historii oraz WIELKA prośba do klubowiczów. Witam! ponownie. A więc samochód był u mechanika wczoraj i odkryliśmy że intercooler jest dziurawy i puszcza cisnienie-jednak.Po włożeniu innego/wymianie ,skasowaniu błędów i jezdzie próbnej okazało się że już się tylko jeden błąd wyświetla czyli: 00561 - Mixture Adaptation 13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached Następnie na celowniku był przepływomierz ponieważ z reguły mechanik u którego byłem nie ufał podróbkom.Ponieważ przepływka była nowa ale nie oryginalna jakaś podróbka(miała te same numery,kupiona na allegro za jakies 180zł).No więc założył oryginalną przepływke boscha,kasacja błędów i w droge.Samochód na oryginalnej przepływce jest dużo bardziej żwawy nie muli go i przyspiesza bardzo ładnie,błędów zero po wymianie tych dwóch rzeczy.Już nie pisze ile to kosztowało lepiej.A WIEC PODRABIANYM PRZEPŁYWOMIERZOM MÓWIMY ZDECYDOWANE NIE!!! .Pozostał jednak jeszcze jeden problem,a mianowicie czerwona turbina.Po przejechaniu 10km z prędkością 140...160km/h turbo jest rozgrzane do czerwoności,pózniej jednak szybko stygnie,po około 2 minutach jak samochód postoi z włączonym silnikiem ma już normalny kolor żeliwa.Już troche zgłupiałem bo sam już nie wiem czy tak ma być czy nie.I tu WIELKA prośba do kolegów z klubu Audi którzy posiadają 1.8T czy mogliby to sprawdzic.Nawet ci co rzadko pod maske zaglądają.Może po prostu tak ma być tylko nikt tego nie przyuważył że tak się poprostu dzieje.Dzwoniłem też do zakładu który zajmuje się regeneracją turbin i koleś tam powiedział że tak może być bo przecież tamtędy lecą gorące spaliny wprost z cylindrów... .Sam już nie wiem,mam wyjazd za granice i chce tym autem jechać w weekend i troche się boje że jak pojade 10 godzin z prędkością przekraczającą 140km/h to mi się to po drodze rozleci z przegrzania. Czy tak ma być?????????????

Witam! dwa dni temu rozebrałem układ dolotowy.Okazało się że w rurce gumowej na wejsciu turbiny była dziurka,której wczesniej nie zauważył mechanik który sprawdzał szczelność .Wymieniłem rure na inną.Samochód zaczął płynniej przyspieszać,nie poszarpuje,cisnienie turbo sięga max 0,6bar,jak wciskam gaz to stoi na 0,45bar.Podczas zmiany biegu gdy troche szybciej przyspieszam słychać małe "ppssssssss" ,czyli DV działa.Wczesniej nie było takiego efektu.No i wszystko byłoby pięknie jakby nie czerwona muszla turbiny Panowie pomóżcie mi jakoś.Nie mam już gdzie pojechać z tym samochodem.Dwóch mechaników w okolicy których uważało się za dobrych się już wysypało i powiedzieli że oni już nie wiedzą co to może być i się poddają.Tym samym zostawili mnie na lodzie.Ja sam już załamałem ręce bo też mi się pomysły skończyły.Mam wyjazd za granice i odkładam go z tygodnia na tydzien .Ale już mi się kończy czas.Po przejechaniu ok. 5km-10km z prędkością 140...160km/h muszla turbiny wraz z kolektorem wydechowym i w ekstremalnych przypadkach zachodzi już na katalizator jest rozgrzana do czerwoności.Jak jedzie się spokojnie 100km/h to turbina się tak nie rozgrzewa,ma normalny kolor.Czy mieszka może ktoś w okolicy kto ma taki silnik 1.8T AEB ktoś dobroduszny,może by coś szło pozamieniać na próbe,metodą prób i błędów np. Przepływomierz,bo mam nowy ale nie oryginalny,i jeden koleś obstawiał jeszcze że przepływka przekłamuje.No więc kto chętny do pożyczenia przepływki napróbe??Albo poleccie mi kogoś,jakiegoś fachowca.Mieszkam w woj. Śląskim 20km od Tarnowskich Gór.Pomóżcie!

Witam! Cie ten zaworek o którym piszesz to zapewne N75.Już wyżej pisałem że jest wymieniony.Ja miałem podobny przypadek.Na tescie w EsiTronicu zaworek cykał jak powinien i elektrycznie było wszystko ok.Zaworek ten jednak nie domykał się fizycznie do końca i przepuszczał.Ktoś mądry to wyczaił i odłaczył go z wężyków i dmuchał w niego.W chwili kiedy zaworek powinien być otwarty -był otwarty.Jednak wtedy kiedy się miał zamknąć to zamykał sie nie do końca.No więc jednym słowem tak własnie się powinno sprawdzać N75.Odpiąć go fizycznie i przetestować.Nie jest to jednak to o czym piszesz..,bo już wymienione.Czy ktoś może mi coś na temat Logów powiedzieć?? Czy ktoś się tutaj zna dobrze na logach??Bo już raczej lepszej diagnozy jak logi to nie można zrobic Vag-iem.

A powiedz mi ile ci samochód spala po tym programie tylko szczerze.Bo jestem ciekaw.Może jak się uporam z tymi bolączkami mojego samochodu może sam się skusze na jakis program

to duzo za duzo jak na serie zmniejsz je i bedzie ok napewno Znaczy się to cisnienie wskoczy na 1bar na chwile,jest to tylko skok i pózniej szybko opada.A dzieje się tak podczas nagłego wcisnięcia pedału gazu.Czy może tak skakać chwilowo czy powinno maxymalnie podnieść się na 0,65bar-a??Jak robiłem logi to po wcisnięciu pedału gazu do oporu troche skoczyło ale za ułamek sekundy opadło i ustaliło się własnie coś koło 0,7bar-a.W całym przedziale obrotów trzymało się stałe własnie coś około 0,7 bar-a.

Panowie,panowie czytajcie uważniej ,ja nie mam kata jak już wczesniej napisałem zamiast niego jest zwykły kawałek rury.A samochód lekko poszarpuje podczas znacznego wcisnięcia pedału gazu.Jest też szarpnięcie znaczne po nagłym odjęciu nogi z gazu tak jakby nie miał co z tym cisnieniem zrobic.A gdy samochód się rozpędza to podczas zmiany biegu gdy nagle zieniają się obroty na mniejsze silnik kicha do wydechu i słychać coś w okolicach turbiny,jakby nie spalone paliwko dopalało się w turbinie,jak miałem kiedyś w poprzednim aucie gaz zamontowany i mi kilka razy strzeliło to podobnie to słychać było,z tym że gaz cofał się do filtra powietrza.Co to jest WG ??? [ Dodano: 17-03-2007, 13:33 ] Dzisiaj udało mi się zrobic ładne logi.Zerknijcie na nie i powiedzciec co sądzicie: Saturday,17,March,2007,12:14:44 8D0 907 558 E ,,1.8L R4/5VT MOTR AT D02, ,Group A:,'002,,,,Group B:,'003,,,,Group C:,'011 ,,RPM,Time,Time,Mass Flow,,RPM,Voltage,Temperature,Temperature,,RPM,Time,Speed,Fuel Consump. ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,/min,ms, ms, g/s, STAMP,/min, V, °C, °C,STAMP,/min, ms, km/h, l/h STAMP , 0.00,1520,3.40, 4.67, 16.81, 0.31,1560,13.720,93.0,16.5, 0.62,1560,3.55, 37.1, 3.92 , 0.89,1640,6.70,13.86, 35.56, 1.20,1600,13.580,93.0,18.0, 1.53,1640,7.60, 38.4,11.90 , 1.80,1640,7.90,15.64, 41.81, 2.15,1640,13.510,93.0,16.5, 2.50,1680,8.45, 42.2,15.54 , 2.80,1760,8.50,16.23, 47.64, 3.08,1800,13.440,93.0,15.0, 3.36,1840,8.55, 46.1,15.68 , 3.64,1920,8.65,16.23, 52.71, 3.92,1960,13.440,93.0,15.0, 4.20,2000,8.65, 49.9,15.26 , 4.48,2080,8.60,15.81, 57.01, 4.79,2120,13.650,93.0,15.0, 5.06,2160,8.40, 53.8,17.08 , 5.35,2240,8.25,14.62, 59.23, 5.65,2280,13.650,93.0,15.0, 5.92,2360,8.20, 58.9,18.90 , 6.19,2400,8.05,14.28, 62.08, 6.44,2480,13.580,93.0,15.0, 6.72,2520,7.90, 62.7,18.06 , 7.04,2600,7.90,13.94, 65.48, 7.38,2640,13.580,93.0,15.0, 7.68,2720,8.00, 66.6,20.58 , 7.97,2760,7.95,13.94, 70.56, 8.26,2840,13.580,93.0,15.0, 8.55,2880,7.75, 71.7,21.98 , 8.87,2960,7.70,13.52, 72.57, 9.16,3000,13.580,93.0,16.5, 9.45,3080,7.65, 75.5,21.70 , 9.73,3120,7.65,13.60, 75.90,10.00,3160,13.510,93.0,16.5,10.31,3200,7.65, 80.6,23.94 ,10.58,3280,7.55,13.43, 79.17,10.87,3320,13.510,93.0,18.0,11.14,3360,7.50, 84.5,23.66 ,11.43,3440,7.40,13.18, 81.67,11.72,3440,13.440,93.0,18.0,12.01,3560,7.30, 88.3,25.34 ,12.28,3600,7.25,13.09, 82.64,12.57,3640,13.580,93.0,19.5,12.86,3680,7.10, 92.2,24.64 ,13.17,3760,7.00,12.75, 83.96,13.50,3800,13.650,93.0,19.5,13.81,3840,6.90, 94.7,26.04 ,14.11,3920,6.85,12.50, 85.90,14.42,3920,13.510,93.0,21.0,14.75,4000,6.80, 99.8,25.76 ,15.07,4040,6.70,12.33, 86.81,15.39,4120,13.580,93.0,22.5,15.69,4160,6.70,102.4,27.58 ,15.98,4160,6.65,12.24, 89.37,16.23,4200,13.580,93.0,22.5,16.55,4240,6.60,105.0,27.44 ,16.81,4320,6.60,12.16, 90.56,17.10,4320,13.580,93.0,24.0,17.37,4360,6.55,108.8,27.16 ,17.65,4400,6.55,12.07, 91.81,17.96,4440,13.580,93.0,25.5,18.28,4480,6.50,111.4,29.12 ,18.59,4520,6.45,12.07, 93.54,18.88,4560,13.650,93.0,25.5,19.16,4600,6.40,115.2,28.98 ,19.46,4640,6.40,11.90, 94.58,19.75,4640,13.650,93.0,27.0,20.06,4720,6.30,116.5,30.66 ,20.37,4760,6.30,11.82, 95.28,20.70,4800,13.580,93.0,27.0,20.98,4800,6.30,120.3,30.52 ,21.26,4840,6.25,11.82, 96.59,21.56,4880,13.650,91.5,28.5,21.87,4880,6.25,122.9,30.38 ,22.16,4960,6.25,11.90, 98.61,22.47,4960,13.650,91.5,30.0,22.75,5000,6.20,124.2,30.52 ,23.01,5040,6.20,11.98, 99.65,23.28,5080,13.580,91.5,30.0,23.57,5080,6.20,126.7,32.48 ,23.84,5120,6.20,11.98,101.04,24.12,5160,13.650,91.5,31.5,24.39,5200,6.20,128.0,34.44 ,24.67,5200,6.10,11.90,101.81,24.95,5240,13.650,91.5,31.5,25.24,5240,6.10,130.6,32.62 ,25.53,5280,6.05,11.90,102.71,25.81,5280,13.580,91.5,33.0,26.09,5320,6.10,131.8,32.48 ,26.36,5360,6.05,11.82,103.47,26.64,5400,13.510,90.0,33.0,26.93,5400,6.00,134.4,34.30 ,27.19,5400,6.00,11.82,103.54,27.49,5400,13.580,90.0,34.5,27.79,5440,6.00,135.7,33.74 ,28.09,5440,6.00,11.90,104.65,28.38,5520,13.440,90.0,34.5,28.68,5520,5.90,137.0,35.56 ,29.01,5520,5.90,11.56,103.54,29.29,5560,13.580,90.0,36.0,29.58,5600,5.90,138.2,35.42 ,29.85,5640,5.85,11.48,105.21,30.13,5640,13.580,90.0,36.0,30.41,5640,5.85,140.8,35.14 ,30.69,5640,5.80,11.48,105.07,30.97,5680,13.650,90.0,36.0,31.26,5720,5.80,142.1,35.00 ,31.54,5720,5.80,11.39,105.76,31.83,5720,13.580,90.0,37.5,32.12,5760,5.75,142.1,35.70 ,32.42,5760,5.75,11.48,105.21,32.71,5800,13.650,90.0,37.5,32.98,5840,5.70,144.6,35.70 ,33.30,5800,5.70,11.31,105.76,33.62,5840,13.650,90.0,37.5,33.90,5880,5.70,145.9,34.16 ,34.19,5880,5.65,11.22,106.39,34.48,5880,13.650,90.0,39.0,34.75,5880,5.65,147.2,35.70 ,35.04,5920,5.60,11.14,105.97,35.35,5960,13.580,90.0,39.0,35.65,5920,5.60,148.5,35.70 ,35.94,5960,5.60,11.05,106.59,36.22,6000,13.580,90.0,40.5,36.49,5960,5.55,148.5,35.70 ,36.77,6000,5.55,11.05,106.46,37.06,6000,13.510,90.0,40.5,37.34,6040,5.55,149.8,35.70 ,37.63,6000,5.55,11.05,106.32,37.91,6040,13.440,90.0,40.5,38.19,6040,5.50,151.0,35.70 Na Wskazniku Boost cisnienie doładowania czasem skacze na 1bar :eek: .Ale podczas tego pomiaru trzymało się na wartosci gdzies 0,7bar-a.

Swiece z zapłonowe wygladają ok! ,są tam trzy elektrodowe ,mają lekki nagar ,nie są okopcone ani popękane,ale na wyglad są ok ,inaczej nie potrafie sprawdzic. Silnik zaplala za pierwszym razem.Na biegu jałowym trzyma równiutkie obroty,gra jak orkiestra :smile: Obroty nie falują,po wcisnięciu pedału gazu od razu reaguje,po opadnięciu obrotów nie spadają one poniżej 850..900.Problemy występują podczas jazdy.Czerwona turbina.. .Po skasowaniu błędów auto rozpędza się o wiele lepiej jednak jak już załapie błędy po kilku..kilkunastu km o których pisałem wyżej ,wpada w tryb awaryjny przypuszczam i jest zmulowe wtedy. :confused: .Dzisiaj zamontowałem sobie czujnik cisnienia doładowania i zaobserwowałem że do 3 tyś. obrotów turbina pompuje 0,7 - 0,8 bar jednak powyżej tych obrotów cisnienie spada i jest gdzies około 0 a nawet poniżej -0,2bar.Czyli podcisnienie.Jak samochód jest na biegu jałowym to wskaznik pokazuje -0,4....-0,6bar czyli podcisnienie.Czy takie zchowanie jest normalne??

Witam! klimatronik wyswietla mi kilka błędów,pierwsze moge sobie przetłumaczyć ale dwóch ostatnich nie umiem.Pomózcie! 4.1 -czujnik temp. w kanale swieżego powietrza,ciagła przerwa 5.3 -czujnik temp. przód ,czasem przerwa 18.3 -napięcie dmuchawy swieżego powietrza sporadyczne (dmuchawa normalnie działa) 49.3 -? 50.3 -? Moje pytania następujące: -gdzie znajduje się czujnik w kanale swieżego powietrza.Sam kanał jest nad schowkiem bo już to rozbierałem ,ale nie znalazłem tego czujnika. Przy samym silniku dmuchawy jest jakby mały radiator do którego na stałe wchodzą kable są zalane jakimś tworzywem-czy tam jest ten czujnik?? -Co oznaczają te dwa ostatnie błędy?? Poza tym dmuchawa czyli nawiew normalnie działa czyli nie rozumiem błędu 18.3 Temp. zewnętrzna czasem jest mocno przekłamana bo na zewnątrz jest powyżej zera troche ,a wyswietlacz wyswietla -51st. Ale może wystarczy kontakt spray.

Tylko i wyłącznie kupic dobrą sonde,moge się założyć że założyłeś jakąś uniwersalną za 70...90 zł, ja miałem ten sam problem z grzaniem.Do silnika 1.8T potrzebna jest sonda z 18W grzałką porządna z boscha,a te uniwersalne mają grzałki 12Watt i nie są w stanie rozgrzać sondy tak aby mogła poprawnie pracować.Peace.

Witam! od jakiegoś czasu mam problem z grzejącym się turbo.Po przejechaniu 5km z predkością 120...140km/h czyli troche szybsza jazda wraz z wyprzedzaniem muszla turbiny wraz z kolektorem wydechowym robi się czerwona jakbym butował samochód przez godzinie po miescie :eek: .Ponadto samochód jest słabszy rozpędza się jak "cinquecento" bez urazy oczywiscie.Ma też charakterystyczny objaw jak puszcze nagle noge z gazu jest zawsze szarpnięcie.Samochód także troszke poszarpuje podczas nagłego wciśnięcia pedału gazu(dodam że to automat- Tip Tronic).Błędy jakie wypluł Vag: 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached Dodam jeszcze że wymieniłem: -przepływomierz -sonde lambda -N75 -filtr paliwa/powietrza Ciśnienie spręzania około 12 bar-ów na każdym cylindrze. Nieszczelności nie ma w układzie dolotowym. Cisnienie paliwa na listwie podczas pracy na wolnych obrotach 3,5 bar ,jednak po wyłączeniu silnika od razu spada,podczas jazdy nie udało mi się zmierzyć. Świece zapłonowe OK! Kata nie mam ,zamiast niego jest kawałek zwykłej rury(przetestowane na innym samochodzie z tym samym silnikiem-nic nie powoduje) Układ wydechowy zaraz za katalizatorem uszczelniony ,mimo to słychać delikatny swist podczas dodawania gazu. Ustawienie rozrządu sprawdzone trzy razy. Pomóżcie coś bo nie wiem co jeszcze można sprawdzic.Powoli chyba się załamie bo męcze się już z tym jakiś czas.Z góry dzięki za odpowiedzi. [ Dodano: 09-03-2007, 12:56 ] Dzisiaj udało mi się zmierzyć cisnienie paliwa podczas jazdy.Nigdy nie spada poniżej 3,5 bar a jeśli wciskam gaz to manometr pokazuje jakies 5,2 bar.Na wolnym gazie podczas jazdy jest między 3,5....4bar.Wydaje mi się więc że pompa paliwa jest ok ,regulator cisienia paliwa też ok.Dzis wysypał się kolejny mechanik który obstawił że jest winna pompa paliwa ponieważ może już nie wydalać i podaje zbyt mało paliwa-wtedy jest zbyt uboga mieszanka-spaliny maja większą temperature-przez co turbina wraz z kolektorem nadmiernie się nagrzewa.Teoria była nawet przekonująca.Jednak nie tędy droga.Znów jestem bez pomysłu co go boli?

czyli nie przerabiałeś żadnych wtyczek a ni nic? Zastanawia mnie tylko skąd taka kosmiczna cena. 390 zł - posrało ich. Sonde kupiłem z kawałkiem kabla o długości może 0,5 metra i w komplecie była złączka boschowska tak aby nie lutować kabli tylko na zasadzie zaciskowej.Czyli reasumując masz nową sonde z pół metrowym kablem i starą z wtyczką na drugim końcu.Odcinasz ze starej tyle kabla ile potrzebujesz i łączysz.

Witam! Cie, no więc ja wymieniałem sonde w A4 1.8T AEB ,ale w 1.8 jest ta sama sonda, tych uniwersalnych nie radze kupować bo się możesz przejechać.Nie wiadomo co ta sonda może mierzyć.Pamiętaj że ważna jest też moc grzałki.Ja jak zabrałem się za wymiane to najpierw założyłem boschowską ale tańszą za bodajże 130zł ,była bardziej uniwersalna,która miała moc grzałki 12W .Zakładałem ją z kumplem który ma Esi Tronica i co wyszło ,że grzałka jest za słaba bądz poprostu sonda za licha bo na wykresie gdzie sonda powinna ładnie falować falowanie było za słabe,silnik wyraznie czegoś mu brakowało.Już nie myśle co by było jakbym założył tą za 60..70zł .Pózniej wymieniłem tą sonde na boschowską ale lepszą już nie uniwersalną bo konkretnie po numerach do mojego samochodu.Moc grzałki była 18W już,a kosztowała jakies 230zł. Co się okazało na wykresie w EsiTronicu pracowała ładniutko sobie falowała pod takie wartosci jakie powinna mieć sprawna sonda lambda.No i samochód od razu zaczął płynniej pracować i lepiej jezdził.Sądze że za sonde musisz wydać koło 250zł wtedy będzie dobrze.Mówimy tu oczywiscie o sondach 4 przewodowych,bo te 5 przewodowe są droższe.Ja nie wiem jaką ty masz.Sonde nr.2 jaką założyłem miała krutszy kabel ale w zestawie była specjalna złączka którą łączysz nowy odcinek kabla ze kawałkiem starego gdzie jest wtyczka do instalacji.Lączenie też jest ważne bo za pomocą tej złączki nie zmieniasz oporności a to ważne do poprawnej pracy sondy.Jakbyś np. sobie te kable zlutował to cyna mogłaby zmienic oporność kabla i sonda mogłaby już niewłasciwie pracować.Powodzenia.

Na forum masters'a są owszem bloki z tym że nie ma tam w tabelach AEB, "szogun0" masz moze jakies specjalne dla AEB ?

Wielkie dzięki za instrukcje.Zrobie te testy może jeszcze dzisiaj.Powiedz mi jeszcze "szogun0" czy posiadasz jakies wzorcowe tebele bloków pomiarowych do AEB ,czy może te zamieszczone na forum również odpowiadają silnikom o kodzie AEB mimo że kod ten nie widnieje w 1 tabeli.Jeszcze raz dzięki.

Witam! chcesz blok leży u mnie w garażu ,szkoda tylko że z tym samym felerem który ty masz.Ja miałem ten sam problem,miałem olej w układzie chłodzenia.Jakis pseudo mechanik prawdopodobnie wymieniał uszczelke pod głowicą bo po rozkręceniu była nowa i nie wyczyscił otworów-szpilek w bloku silnika i prawdopodobnie przy dokręcianiu blok pękł.Pewnie jak nie wyczyscił otworów to wkręcił stare szpile,a powinno się za każdym razem nowe dawać.Pierwszą diagnozą była uszczelka pod głowica ,pózniej sama glowica no i pózniej już pozostał tylko blok.Oczywiscie po wczesniejszym sprawdzeniu wszystkich punktów w których styka się olej z płynem.Takich jak chłodnica oleju,twój samochód to automat?? sprawdzałeś jaki to olej czy oby napewno silnikowy??.Tak na marginesie z A3 nie podejdzie bo ma w innym miejscu łape.Powinieneś tez zwrócic uwage przy ewentualnym kupnie czy pompa w twoim silniku jest na zewnątrz czy w srodku.Z tego co ja się dowiadywałem to od 1.8 5V nie podchodzi blok.Powodzenia w boju!! :028:

Witam! od jakiegos czasu borykam się z problemem związanym z samą Turbosprężarką bądz osprzętem.Z tego co wiem Turbina nie pompuje czy też nie umie uzyskać ciśnienia ale sama Turbina jest podobno ok.Samochód strasznie dużo pali nawet 15ltr. na setke w trasie przy spokojnej jezdzie.Studiowałem tutaj już fora na temat Turbin ale moge tylko snuć domysł co to mogłoby być.Mam Vag-a i interfejs z dwoma liniami K. Bawiłem się już tym sprzętem ale jeszcze nie umiem go do końca rozgryzć.Nie umiem np. zrobic bloków pomiarowych.Zresztą samochód był już u mechaniora ale nic z nim nie umiał zrobic.Powiedział że coś tam jest namieszane.Stąd tez szukam jakiegoś dobrego fachowca w Woj. Śląskim w okolicach od Katowic do Częstochowy ,mogą być też Gliwice i okolice ,który ma turbine w małym paluszku zrobi małą diagnostyke Vag-iem ,posprawdza i już będzie wiedział co jest grane.Możecie mi klubowicze kogoś polecic??

Witam! ja miałem tak samo ,uszczelnienie się wykruszyło i przepuszczało między katalizatorem a kolektorem wydechowym i słyszałem swist,ale po wymianie uszczelki swist ustał.Pozdro.

A czyż to nie jest równoznaczne z dmuchnięciem w zbiorniczek :zdziw: .

Dokładnie ,zgadza się węże te które idą do nagrzewnicy mają być całe zalane.Poradziłem sie mechanika i trzeba to dokładnie tak robic jak chce się płyn wymienic: rozgrzać silnik,spuscic płyn,zalać nowym płynem tyle ile wejdzie,i teraz najlepiej w dwie osoby.Zsunąć wąż od nagrzewnicy z dziurką,druga osoba dmucha w zbiornik:) ,i jeśli wytrysnie płyn z dziurki to szybko założyć węża spowrotem i jest git.Dmuchanie jest konieczne bo płyn nie podejdzie sam w to miejsce bo jest zbyt wysoko.Pózniej jeśli w srodku ogrzewanie grzeje dobrze to jest ok!Po zgaszeniu i ostygnięciu silnika sprawdzic stan i dolać do odpowiedniego poziomu bo zawsze coś ubędzie po pierwszym wystygnięciu silnika.I cała recepta.

To jednak nie dojrzałem ,bo szukałem raczej alfabetycznie.Thanks. A swoją drogą po przejrzeniu tego myśle sobie że chyba Audi nie przemyślało tego dobrze.Wyjscia liniowe na zwykłych kabelkach podatnych na zakłucenia.Jakbym chciał podłączyć do tych wyjść konkretny kabel ekranowany do mojego wzm. to nie ma sensu chyba kupować super audiofilskich kabli bo i tak będą większe straty na tym kawałku bez ekranu i na kostce aniżeli na całym kablu do tyłu.Mogli zrobic jakies wolne gniazda cinch.To byłoby wtedy konkretnie.Ale w 98r. nie mysleli chyba w ten sposób.Choć te radia były nawet montowane w samochodach z 2002r.

Wielkie dzięki:))Pozdro; gregory. [ Dodano: 24-11-2006, 17:37 ] Szkoda tylko że nie ma tam "concerta" wogóle nie ma radiów od Audi,no chyba że mam zaćme.. :roll:

Ja zapłaciłem za ten 70zł i to mi w sklepie powiedział że to jest jeden z lepszych bo mógł mi zamówic za 30 zeta :???: .Sam nie wiem zobaczymy jak się będzie sprawować.Jak w Srodku będzie znów zimno to znaczy że termostat szczelił.Ale jestem dobrej myśłi że będzie mi służyć.A z tymi wężami do nagrzewnicy to sprawa jest taka że mam je gorące.Bardzo mnie zmyliło to że wczesniej wydawało mi się że węże te powinny być całe zalane płynem,a tak nie jest.Płyn swobodnie przepływa 1/10 wężą czyli lekko ciurczy i tak chyba ma być.