gregory

Witam! dzisiaj miałem dziwny przypadek z klimą.Szukałem na forum takiego przypadku ale nie znalazłem.Klime mam sprawną w 100% ponieważ ciepłe działa,klima chłodzi jak powinna.Samochód zakupiłem jakis rok temu i nie serwisowałem klimy jeszcze bo uznałem że jak chłodzi to nie będe se tym głowy zawracał,pojade jak przestanie chłodzic.Mianowicie jechałem sobie dzis na trasie spokojnie jakies 100km/h z włączona kilmą i nagle z kratek nawiewów wraz z powietrzem zaczęła leciec delikatna mgiełka.Pierwsza myśl pali się coś bo wyglądało to tak jak pisze jakby mgiełka.Zjechałem szybko na pobocze wyłączyłem klime i podniosłem maske patze a tam wszystko ok silnik normalnie pracuje(strasznie gorąco bylo pod maską,ale nie ma się co dziwić skoro na zewnątrz jakies 35st. na +.Zamknąłem maske i po wejsciu do kabiny nawiew działał i nic nie wydobywa sie z kratek oprócz powietrza.Włanczam klime i znów to samo pod swiatło widać tą mgiełke czy jakis ?"dymek".Wyłączyłem więc klime bo pomyślałem se że coś jest nie tak i pojechałem dalej bez klimy.Wracając spowrotem z trasy postanowiłem spróbować jeszcze raz czy dalej tak to działa i jak włączyłem klime wszystko było ok.Wróciłem więc z klimą.Co to mogło być??Może się klima rozszczelnic i zapodać coś do nawiewu??Ale czemu teraz wszystko jest ok??

Kolega chyba ma 1.8T No nie! To nie żaden diesel.A w benzynie takiej jak 1.8T Vag nie pokazuje cisnienia doładowania. Poza tym kolego Michua4 1.8T to nie 2.5TDi. 2.5TDi to całkiem inny motor i moment.Nie ma dziwne że nie czujesz tego samego wcisku.

Jak zostawisz pustą puszke to będzie słychać rzężenie z tej okolicy.Jak dla mnie to nie za przyjemny dzwięk,wręcz nie powołany.Przerabiałem temat.Do turbo benzyny jak i diesla najlepiej zwykły kawałek prostej rurki- tzw. DownPipe DP tylko pamiętaj żeby nie miała wewnątrz ostrych krawędzi po spawach.Spaliny muszą płynąc swobodnie po sciankach bo w przeciwym razie mogą być zawirowania.Jak dasz robote komuś kto się zna na rzeczy to będzie wiedział co w trawie piszczy A jeśli chodzi o benzyne wolnegossaka to może być strumiennica tylko że nie łuskowa ale stożkowa.Łuskowa nie daje zupełnie żadnego efektu prawie a za to stożkowa daje i to znaczny.Powoduje efekt zasysania spalin z cylindra.Są one wprost wysysane z cylindra siłą ciągu taką jaka ma miejsce w kominie.I w połaczeniu z jakims lepszym koncowym tłumikiem to może dać jakis tam efekt bo następuje szybsze opróżnianie komory spalania a co za tym idzie lepsza wentylacja i lepsze spalanie.Wydech jest wtedy odetkany.Tak mi powiedział fachowiek który całe swoje życie poswięcił tłumiką.Ja mu wierze. :)Pozdrawiam.

Panowie dołącze się do tematu bo chciałbym przedstawic nowy szczegół byc może nie znany wam odnośnie Vmax.Mianowicie w moim 1.8T przy skrzyni TipTronic Vmax bez oporów powietrza sięga 290km/h więc to jest to co zmierzyły rolki bo one przecież mierzą prędkość obrotową kół między innymi i tyle może ta skrzynka polecieć jeśli oczywiscie samochód będzie miał na tyle mocy i momentu żeby tą bude tak rozpędzic przy normalnych warunkach drogowych z oporami powietrza.Nie zwracajcie uwagi na wykres bo to arcy przedziwny wykres TipTronica który jest teoretycznie nie zmierzalny na normalnej hamowni.Jak widać praktycznie też nie.Dla tej wypowiedzi ważny jest tylko jeden parametr czyli Vmax.Ale to tak na boku dla scisłosci skoro była mowa o prędkości bo to przecież temat o chipsach do 1.8 5V bez T Shot at 2007-07-15

Test wskaznika: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,14320.msg170044.html#msg170044

Witam! dzisiaj podczas sprawdzania szczelności układu dolotowego postanowiłem zrobic test mojego wskaznika Boost doładowania turbo.Celem mojej pracy było określenie dokładności wskazań tego własnie wskaznika.Do Tego celu urzyłem kompresora oraz dwóch dodatkowych manometrów przemysłowych w celu wyeliminowania przekłamań.Pacjentem był Wskaznik Boost firmy AUTOGAUGE z nowej serii SMOKE z dymioną szybą.Oto rezultaty mojej pracy. Najpierw przedstawienie pacjenta(wskazanie spoczynkowe): Shot at 2007-07-14 Kompresor wraz z reduktorem i manometrem: Shot at 2007-07-14 Drugi manometr korygujący: Shot at 2007-07-14 Pierwszy test: Cisnienie 0,5bar-a. Manometr Kompresora: Shot at 2007-07-14 Drugi manometr: Shot at 2007-07-14 Wskaznik AutoGauge: Shot at 2007-07-14 Teraz cisnienie 1,0bar-a: Manometr kompresora: Shot at 2007-07-14 2 Manometr: Shot at 2007-07-14 Wskaznik AutoGauge: Shot at 2007-07-14 Test pod cisnieniem 1,5bar-a: Manometr kompresora: Shot at 2007-07-14 2 Manometr: Shot at 2007-07-14 Wskaznik AutoGauge: Shot at 2007-07-14 Test pod cisnieniem 2,0Bar-a: Odpowiednio; Kompresor: Shot at 2007-07-14 Manometr 2: Shot at 2007-07-14 AutoGauge: Shot at 2007-07-14 Wnioski mogą być różne.Jest to jeden z najtańszych wskazników ale nie myślałem że będzie miał aż takie przekłamania.Przy 0,5 Bar-a wskazanie minimalnie się różni o 0,05 bar-a jak juz ktos mówił,ale co dzieje się pózniej.Sprężyna która jest w tym wskazniku bo to oczywiscie wskaznik mechaniczny jest prawdopodobnie zle dobrana i nie odzwierciedla realnego cisnienia które napiera na bębenek w tym własnie wskazniku.Może mój test posłuży komuś kto ma dużo wątpliwości jaki wskaznik wybrać.AutoGauge bynajmniej nie jest wskaznikiem który mierzy rzeczywiste cisnienie -no przynajmniej powyżej 0,5Bar-a,a tylko pokazuje je w przybliżeniu aby ktoś wiedział czy turbo ładuje "tak jak zawsze"-zgodnie z normą, czy coś jest nie tak.

Może nie kierownice spalin ale grzybek który albo puszcza spaliny muszlą turbiny albo otwiera sę i puszcza je prosto do wydechu.A tym "grzybkiem" steruje własnie WG. Jeśli chodzi o wskaznik doładowania to może z najtańszych na allegro jest autogauge.Ale jeśli autogauge to tylko nowe z serii smoke bo o tych starszych (np.indiglo) słyszałem bardzo dużo złego,strasznie przekłamują nawet o 0,2bar-alub więcej i ich awaryjność jest też duża.Ten nowy smoke podobno ktoś go sprawdzał i przekłamuje tylko o 0,05bar.Ja własnie taki mam i pokazuje dobrze bo maxymalnie 0,55bar czyli tak jak jest turbina ustawiona.A z odłączonym wężykiem od N75 nawet 1,2....1,3bar-a.Zresztą dzis podłacze pod instalacje zwykły przemysłowy manometr i odpisze wam czy i jak bardzo on przekłamuje.Lub jeśli chcesz na to więcej kasy przeznaczyć to masz z tańszych autometer cena podobna lub troszke wyższa a jakość ponoś lepsza.Najlepsze oczywiscie Greddy,japoński Omori, czy Defi to jest czołówka.Mówie tu o dokładnosciach pomiaru i trwałości bo niestety te naprawde dobre wskazniki wyglądem dużo ustępują np. AutoGauge,czyli reasumując te dobre są funkcjonalne ale nie ładne. Jednak za taki wskaznik doładowania Greddyego musisz wyłożyć z 7 stówek polskich.A autometera bądz autogauge masz na 100pare złociszy.A dostepność.AutoGauge sprzedają na allegro a te inne,można je kupic w InterCars-ie lub poszukać i zamowic przez internet np tu: http://www.egauges.com/eg_typeI.asp?Type=Pyrometer&Face=All&Bezel=All&Lighting=All&Letter=All&Needle=All&Diameter=All&Manf=All albo tu: http://www.vwspeedshop.co.uk/autometer2/SPEED%20SHOP%20AUTOMETER%20PRICES%20web.htm i tu: http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/servlet/category_10001_10002_10339_-1_10331 http://www.jscspeed.com/ http://www.defi-shop.com/catalog/catalog_top.html Tutaj poslki dystrybutor wskazników: http://www.drabpol.pl/produkty.php?idg=37&action=listp http://www.pro-car.pl/prod_autometer.php No i jeszcze tu: http://hp.autometer.com/products/ultra_lite/mechanical_gauges/mechanical_gauges.html

To,że nie użył opcji szukaj to pryszcz, ale pewnie zgasił silnik jak oglądał turbawke No własnie Norbi dzięki że to dodałeś bo to bardzo ważne.Nie Wolno ci gasic silnika jeśli pałujesz samochód,przy spokojnej jezdzie jest to dopuszczalne ale przy ostrzejszej gdy turbawka nagrzewa się do czerwonośći zamin zgasisz silnik musisz odczekać z 5 minut bo inaczej szlak ją szybko trafi(zbyt duża i szybka zmiana temperatur).

Witam! Max moc silnika 1.8T 150KM leży gdzieś w okolicach 5500rpm.Skąd wiesz że turbo zaczyna pompować przy danych obrotach? masz wskaznik doładowania?Skąd wiesz że auto ma największy moment przy 4000rpm na wyczucie,czy na hamowni?Auto wogóle seryjne czy dłubnięte bo po chipie zależy jeszcze kto ci to robił może być inna mapa doładowania.Ale ja bym nie brał sondy lambda pod uwage bo ona chyba nie ma aż takiego wpływu na doładowanie.Tu może raczej rozruszałbym kierownice spalin.Bo jeśli one będą zapieczone to też turbo może inaczej ładować i mieć dziwne zachowania.Tak mi się wydaje.

Odsyłam do mojego posta. http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=62210&highlight= Osobiscie polecam BRC.O stagu słyszalem że jest też niezły ale to nie to co BRC.

To możliwe bo KKK K03 to małe seryjne turbo i musi niezle kręcic aby nadmuchać te 0,5bar-a.Moje też jest czerwone.Odsyłam do lektury. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,7645.new.html#new Pewnie nie użyłeś opcji "szukaj"

Na PB 95 holenderskim turbo się podobnie grzeje jak na polskim.Mniej grzeje się na 98 ale i tak się grzeje.Ogólnie polecam każdemu jazde na PB 98-samochód mniej troszke paliwa pali a w rezultacie z kosztami wychodzi chyba na to samo,no a silnik na PB98 jest mniej obciążony.Teraz po kilku lektórach i wizytach u specjalistów wiem że turbawka ma prawo być rozgrzana do czerwoności.Walka z czerwonym KKK K03 to walka z "wiatrakami" :>,bo to małe turbo i musi się napracować aby nadmuchać swoje cisnienie.Tak poprostu powinno być.Pozdrawiam i dziękuje za zainteresowanie.Temat zamykam.

www.vagcat.com Sam sobie możesz sprawdzic.

To niestety nie tak do końca.Doładowanie zależy od obciążenia silnika.Niech każdy o tym pamięta.Bo to już któryś post z kolei że ktoś pisze "wąż jest twardy tylko przez chwile....,na postoju,pózniej brak doladowania...." .Jesli jedziesz na prostej i wcisniesz pełen gaz to masz tam jakies doładowanie 0,45 bar załóżmy przykładowo.Jednak jak jedziesz pod górke i nagle wcisniesz pełen gazu cisnienie doładowania jest wtedy większe niż podczas jazdy na prostej drodze bo silnik jest bardziej obciażony.W serii 1.8T AEB powinno to być max przy wyskoku 0,6 bar-a powyżej tego cisnienia sterownik silnika wprowadza go w tryb awaryjny (bo tak jest napisana seryjna mapa doładowania) i auto jedzie w takim trybie.Normalnie cisnienie wacha się pomiędzy 0,4-0,55bar i tak jest prawidłowo.Prawidłowo jest też że jesli ty na postoju wcisniesz pedał gazu,bądz jak kto woli pociągniesz za przepustnice to wąż robi się na chwile twardy po tej chwili już nie jest taki twardy bo auto przecież stoi a silnik jest na biegu jałowym więc to żadne obciażenie dla niego.Wąż jest tylko przez małą chwile twardy.Jakbyś podłączył autko pod vag-coma to mógłbyś zobaczyć jakie jest obciążenie na postoju jak wcisniesz gaz.Ale przypuszczam że nie wychyla się ponad 15%.Więc ta reakcja jest prawidłowa.Ja jadąc bardzo spokojnie bez gwałtownych modulacji pedałem gazu jade praktycznie na podcisnieniu które pokazuje mi wskaznik w kabinie bo większość splin leci tzw. bypassem czyli od razu do wyjscia nie opływając wiatraka turbiny.Dopiero jak wdepne to widać że ładuje 0,55bar i wtedy prawie wszystkie spaliny opływają muszle turbiny napędzając ją.Idąc dalej zawór elektromagnetyczny N75 steruje WG(Wast Gate) który steruje zaworem bypassa przepustnicy do spalin w twojej turbinie.Jedno wyjscie zaworka jest podłączone do wysokiego cisnienia turbiny a drugie jest po stronie niskiej.Dlatego tak jest bo tam potrzebna jest szybka reakcja,czyli szybkie zamknięcie przepustnicy do spalin lub szybkie otwarcie.Jeśli Jeden koniec N75 byłby podłączony do wysokiego ciśnienia a drugi wisiałby wolno to reakcja byłaby taka że na nagłe wcisnięcie pedału gazu byłaby prawidłowa reakcja ale na odpuszczenie gazu bardzo wolna bo WG nie byłby odwrotnie zasysany ale odbijałby tylko siłą sprężynki która się tam znajduje.Czujnik cisnienia który masz w kolektorze ssącym nie steruje N75,służy on jedynie do korekty cisnienia przez komputer czyli do obcięcia go jesli jest zbyt wysokie.Następnie jest DV którym jest połączone wyjscie turbiny z wejsciem.Służy on do upuszczania cisnienia czyli odprowadzenia nadmiaru wtedy kiedy ty zdejmujesz noge z gazu i tym samym zamykasz przepustnice. Idąc dalej.Nie można jezdzic z odpiętym wężykiem od N75.Jest to bardzo niezdrowe dla silnika bo doładowanie wzrasta wtedy nawet do 1,5bar-a w związku z czym zbyt duża ilość powietrza powoduje zubożenie mieszanki i EGT-Temperatura spalin rosnie i może szybko uszkodzic turbine jak nie cały silnik(Poprostu stopią ci się tłoki) Sprawdz: -DV(może ci puszcza)Tak wogóle to zamontuj sobie wskaznik doładowania w kabinie wtedy będziesz wiedział jak ładuje ci turbo.Bądz na próbe jakis manometr zwykły. -przepływomierz -Sonda lambda -Cisnienie paliwa na listwie -Cisnienie sprężania na poszczególnych cylindrach czy nie ma zbyt dużych różnic.W AEB w serii powinno być minimum 7,maximum 13,jeśli będzie pomiędzy 10..12 to jest OK. -katalizator czy nie jest zapchany -Cały układ dolotowy,intercooler bo czasem od udeżenie kamienia robi się dziurka którą cisnienie spi*** do atmosfery i na nic zdaje się ilość powietrza zmierzonego przez przepływomierz. Powodzenia.

Wiem wiem szogun0 że intercooler nie lubi mniejszego pędu powietrza,ale przecież w roczniku 1999-2001 jest tak samo.Zderzak nie różni się niczym poza tym że ma miejsce na przykręcenie halogenów i ma inne kratki wlotowe z dziurami na te halogeny.Jakoś dam rade to wyrezać.Może zrobie jakąs kierownice która będzie reszte powietrza kierowała na Intercooler.A zderzaka nie zamierzam zmieniać bo już raz zmieniłem. A tak wygląda to w roczniku 1999,zobacz jaka dziupla Shot with DSC-P32 at 2007-07-03 Shot with DSC-P32 at 2007-07-03

Witam! Mam pytanie do użytkowników Audi A4 z lat 1999-2000.Mianowicie chodzi mi o przełącznik którym zalapają halogeny w zderzaku.Moje B5 jest z 98r. i własnie dokupiłem sobie halogeny i chce wyrezać je w swoim aucie tylko nie wiem czy mam sobie dokupic jakis przełącznik w konsole przełączników nad radio czy może oryginalne włanczanie halogenów jest gdzies przy manetkach??Prosiłbym też o jakies zdjątko takiego przełącznika żebym wiedział co dokupic jeszcze i jak to wyglada.Przełącznik taki oczywiscie ażeby pasował do konsoli nad radio ze starego B5.Chciałbym mieć instalacje do halogenów taką jak oryginalna.Z góry dzięki za odpowiedzi.

Witam! Jak jeszcze se nie poradziliście z tym problemem to opisze krótko ustekre.No więc ustekrą jest magnes który przełancza kontaktrony w osłonie skrzyni tej chromowanej bądz plastikowej we wnętrzu samochodu.Magnes albo jest zanieczyszczony albo puscił lut na płytce i nie zwiera dobrze.Rozebrać i obadać,przeczyscic i posprawdzać wszystkie luty(nie ma ich dużo).Operacja polega na dotknięciu lutu grotem lutownicy Powodzenia.

Witam! chciałem się dołaczyć do tematu skoro mowa o Tip-ach.Moja furka to A4 B5 1.8T Własnie TipTronic.Narazie seria 150KM.Chce ten silnik zchipować albo zamontowaćc smt7 bo smt6 mi odradzono ze wzgledu że 7-mka lepiej współpracuje z przepływką a ja mam własnie przepływke bo to AEB.No i już bym zchipował ten silniczek ale martwie się o skrzynie, że przy wyższej mocy i momencie coś się sypnie.Dbam o silnik dużo w nim powymieniałem mam cała liste.O skrzynie też dbam-wymiane oleju itd.. olej tylko specjalny ATF,filtry itd.. .W benzynce wiadomo nie ma takiego momentu jak w 2.5TDi stąd też zapytania czy w 2.5TDi są te same skrzynie TipTronic co z 1.8T czy różne.Bo skoro w Dieslach wytrzymują Chipsa przy o wiele wyższym momencie to czemu by w benzynce nie wytrzymały??A chyba czynniekiem zabijającym najbardziej skrzynie jest moment.Ale mam jednak obawy.Pytanie kieruje głównie do "Rogalotti"-iego.Ale każdy może się wypowiedzieć co już coś z tą skrzynią przeszedł.Mowa była też o poslizgach i brutalnych zmianach biegów.Moja skrzynka też czasami ma mały poslizg,szczególnie na wyższych obrotach i zawsze na 3 biegu.Z tego co się dowiedziałem to przez to że na 3 biegu najbardziej zaczyna działać sprzęgło hydrokinetyczne.Co prawda poslizg nie jest na siedzeniu kierowcy wyczuwalny ale widać go na obrotomierzu bo obroty podskoczą o 100...150obr/min. ale bieg mimo wszystko wejdzie płynnie.To jest efekt tego typu jakby ktoś przy manualu spóznił się troche z odpuszczeniem pedału gazu przy zminie biegu.Nie ma natomiast brutalności przy zmienie biegów o którym też pisano.

Witam! Czy tempmat w B5 1.8T aktywuje się tym samym kodem jak w dieslu?? Czyli 11463?

Witam! pytanie do autora tematu: jak sprawa się ma z smt6 czy już założyłeś do swojej niunki?? bo jestem bardzo ciekawy.Sam się poważnie zastanawiam czy sobie takiego sprzętu nie założyć.Byłem nawet na hamowni no i wyniki są bo ja wiem zresztą sami to ocenicie jak zeskanuje to napisze posta i wkleje wykres.Pozdro.

witam! zgromadzone grono szanownych kolegów :grin:Chciałem skorzystać z okazji że taki teamt już jest aby nie zakladać następnego.Moje pytanie tyczy się instalki BRC-Sequent24 oraz STAG300-która będzie lepsza do 1.8T AEB??? Bo planuje założenie instalacji w tym miesiącu.Jest nawet temat w którym szukam chętnych na wspólne zakładanie>Oto link: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=11202.0 Cena BRC-Sequent24 to jakies 2600zł(więcej osób,niższa cena) Ktoś chętny??

też tak myśle choć jestem w trakcie szukania dobrego gazownika na śląsku-proszę o podpowiedzi Witam! ja też chce za dwa tygodnie założyć instalke lpg i też ma to być na sląsku.Znalazłem dwie jedna jest w Swiętochłowicach a druga Tarnowskie Góry-Bytom.Interesuje mnie BRC Sequent24 lub Stag300.Jest już dwóch chętnych.To może się tak zbierzemy w kilka osób i pojedziemy do gościa.Wtedy będziemy mogli liczyć napewno na spory upust .Co wy na to kto się pisze na instalke w czerwcu??

A czemu chcesz mieć tipa?

A tak dla jasności to czy ChipTuning w naszych autkach to jest wylutowanie procka i wlutowanie innego + program napisany specjalnie pod model silnika,czy ChipTuning to tylko wgranie innego programu który odróżnia się innymi mapami wtrysku paliwa itd.. .Bo dla mnie to nie jest jasne.Nie miałem jeszcze styczności akurat z Chipowaniem.Bo jakby się tak nauczyć coś o smt to byłaby swietna zabawa.Porobic sobie jakies programy,między którymi można się przełanczać.

Czy ja dobrze rozumiem że SMT jest lepszy od ChipTuningu?? No bo przecież można wszystko zrobic.Szkoda tylko że sam się nie znam dobrze na tym a fachowców jest tak naprawde mało.A ChipTuning umawia się człowiek jedzie ,czeka kilka godzin i odbiera furke z trzydziestoma kucami więcej.Ale i tak mimo wszystko bardzo zaciekawił mnie ten temat