fokusmok15

Dokladnie tak Odkrecilem korek przelewowy przy temp oleju w skrzyni 30stopni i zaraz zaczal lac olejem.

Podejdzie bez problemu (kolnierz) Nie napisales kodow skrzyn a to wlasnie jest wazne Pisalem juz kiedys Wszystkie skrzynie montowane w a4- b5, b6, a6c5, i passat b3 , b4 sa takie same [kolnierze] - zaleznie od silnika inne przelozenia Roznia sie tylko mocowania tych skrzyn - [lapy], wybieraki - [ skrzynie 5cio lub 6cio biegowe] Od ktoregos roku (nie mam tego w glowie ) zostalo wprowadzone pobieranie predkosci z abs( te skrzynie maja tylko jedna wtyczke - wsteczny) Wszystko inne pasuje p&p

Witam U znajomego w a4b6 1.8T 2003r multi ,przebieg 158 tys(ori)wystepuja drgania przy rozpedzaniu i przy jezdzie z stala predkoscia (olej w skrzyni rozgrzany, na zimnym objawy nie wystepuja)- dziwne jest to, ze niema bledow w sterowniku, adaptacja wskakuje przy temp 67stopni, W gr. 10,11,12 wszystkie odczyty w normie z gr. 65 nie mozna sie polaczyc bo to jeden z pierwszych modeli skrzyni Dzis sprawdze przeguby i czy drgania wystepuja na sekwencji- olej wymienial przy przebiegu 123tys(druga wymiana)- jaki olej nalany nie wiem ale po cenie wychodzi ze jakis zamiennik Na co zwrocic uwage jeszcze? Tak wiec Sprawdzilem przeguby-nie mw luzow Drgania wystepuja tez na sekwencji - zaczyna szarpac autem prz temp. oleju w skrzyni 38stopni Sprawdzilem stan oleju i .... Po odkreceniu korka przelewowego zaczelo lac olejem - poczekalem az olej nabierze temp 37 stopni i zakrecilem korek - zlecialo z skrzyni okolo 2,5 litra oleju Chcialem przejechac sie autem ale cos mnie tknelo i postanowilem spuscic caly olej z skrzyni - wylecialo niecale 1,5 litra - sladowe ilosci bardzo drobnych opilkow Nie ma mozliwosci postepujac w/g procedury zalac prawidlowej ilosci oleju Teraz rodzi sie pytanie Czy moze byc uszkodzony (polamany) kolnierz w skrzyni ,ktory powstrzymuje wyplywanie oleju na zapalonym silniku i dyktuje ile oleju ma byc w skrzyni? - (korek przelewowy nie jest oryginalny) Czy moze pompa oleju nie wydala i zbyt malo oleju jest w obiegu a wiecej go pozostaje w misce na dnie skrzyni? Co jeszcze ? Po zdjeciu oslon dolnych slychac wyraznie jak zalanczaja sie pompy gdy wrzucic na d,r n , p Mialem juz stycznosc z takimi skrzyniami i nigdy wczesniej tak glosno nie bylo slychac pomp Ja tlumacze te glosna prace pomp ich zurzyciem (powod zbyt maly stan oleju ) Znajomy doszukal sie rachunku za olej - nalany byl jakis DEXTRON- ile nie wiadomo - na rachunku 5 litrow - specyfikacja odpowiada ori olejowi Pytania kieruje do Ciebie Bartek

Leci Ci z pompki przy pedale - wysprzeglik jest przy skrzyni Musisz zdjac oslane pod kierownica ,zobaczysz wtedy ta pompke - nalezy odczepic dwa przewody - jeden jest z zawleczka a drugi gumowy tylko nasuniety. pompka jest przykrecona dwoma srubami Dojscie tragedia ale da sie samemu zrobic By prawidlowo odpowietrzyc nalezy polaczyc wezykiem odpowietrznik na wysprzegliku z odpowietrznikiem na lewym przednim zacisku hamulcowym -odkrecasz (luzujesz) odpowietrznik na wysprzegliku -odpowietrzasz hamulec - pompowanie- trzymanie hamulca - popuszczenie odpowietrznika - pedal w dol - zakrecenie odpowietrznika Powterzamy to tak dlugo az przestana sie wydobywac pecherzyki powietrza przez zbiorniczek wyrownawczy plynu hamulcowego-, zakrecasz oba odpowietrzniki i zdejmujesz wezyk - wtedy masz prawidlowo odpowietrzone sprzeglo.

Podejdzie kazda skrzynia 6 biegowa - a4b6/b7 ,audi a6c5 i passata - pamietac zeby byla z diesla Niedawno zakladalem do b6 z 2003 avf skrzynie hct i podchodzi bez zadnych przerobek - oryginalnie siedziala tam fry - teraz sa troszeczke dluzsze biegi

Padl drugi bieg ?? Przerabialem temat 3 tygodnie temu -do b6 zakladalem skrzynie hcf Skrzynia pasuje bez zadnych przerobek(lapy , poduszki , mocowania , wybierak) - jedyna rzecz jaka musisz przelozyc z swojej skrzyni to wysprzeglik - hcf ma krociec innej dlugosci niz Twoja skrzynia . Teraz masz skrzynie 6 czy 5 biegowa? Jezeli 5 to wybierak inny

Ale artykul mowi o silniku 2.4 170km ktory to jest ta sama konstrukcja co 2.4 165km - rozrzad na pasku i dwoch lancuchach laczacych walki rozrzadu w glowicach Dopiero w c6 jest rozrzad tylko na lancuchach i to umieszczony pomiedzy silnikiem i skrzynia biegow - mial byc dorzywotni- w praktyce wytrzymuje 150- 170 kkm a znam przypadki gdy klopoty zaczely sie przy 130 tys Niemniej artykul dobry Dodam od siebie ze skutecznie zabija napinacze ,wymienianie oleju w systemie long life - co 30kkm Warto zwrocic uwage na to w szczegolnosci gdy ktos sprowadza auto z zagranicy

zachowanie jak najbardziej prawidlowe

Padl Ci docisk lub lozysko - bez wyciagniecia skrzyni sie nie obedzie

Mam na mysli szczelnosc wewnatrz tych urzadzen - czy tloczki nie przepuszczaja cisnienia Mozna sprobowac odpowietrzyc ale sam pisales ze plynu nie ubylo wiec ...... Jezeli bedziesz odpowietrzal to zrob to przy pomocy zacisku hamulcowego lewego kola Laczysz odpowietrznik na skrzyni z odpowietrznikiem na zacisku wezykiem Odkrecasz odpowietrznik na skrzyni a potem pompujesz hamulec i odkrecasz odpowietrznik na zacisku( normalne odpowietrzanie ukladu hamulcowego) Cale powietrze z ukladu sprzegla zostanie wtoczone do zbiorniczka wyrownawczego Powterzasz czynnosc tak dlugo az przestana wydobywac sie pecherzyki powietrza w zbiorniczku wyrownawczym Zakrecasz oba odpowietrzniki - sprzeglo napewno odpowietrzone Jak juz robisz to to nalezy wcisnac pedal sprzegla a druga osoba powinna popuscic odpowietrznik na skrzyni - jezeli bedzie cisnieni (widac to po wezykach przy odpowietrzniku skrzyni czy uklad sie napreza przy wciskaniu sprzegla) i docisk pracuje poprawnie to musci wypchnac plyn

Najpierw sprawdz wysprzeglik przy skrzyni i pompke przy pedale sprzegla - jezeli te dwie rzeczy pracuja bez zarzutow to niestety czeka Cie wyciaganie skrzyni - bedziesz wtedy widzial czy posypalo sie tylko lozysko czy docisk

Zacznij od sprawdzenia poziomu oleju Wrazenie slizgajacego sie sprzegla odczuwasz na wszystkich biegach czy tylko na 1 i 2 ?

Dobrze slyszales Po wymianie chlodnicy cieczy nalezy sprawdzic(uzupelnic) olej w multi

Sterownik abs/esp zachowuje sie tak jakby nie byl przekodowany - pytanie co maja z tym wspolnego obroty silnika? Musialbys - mechanik- sprawdzic kodowania sterownikow i same sterowniki (abs, silnik)czy poprzez zwarcie ,ktore miales nie doszlo do ich uszkodzenia

Obawiam sie ze Twoj problem nie ma nic wspolnego z kolem zamachowym - zauwazyles ogien ???? Moze palila sie guma przegubu wewnetrznego ???? w optymistycznej wersji tylko przegub wewnetrzny do wymiany W pesymistycznej skrzynia biegow na zlom Nie zauwazyles wycieku oleju??

Idziesz dobrym tropem ja bym sprawdzil dolot i wydech przed sadami A elsa podpowiada tak: Ten blad moze takze wystepowac przy za niskim cisnieniu paliwa,nieszczelnym kolekotrze wydechowym , nieszczelnym dolocie za MAFem 17509 P1101 Obwód czujnika O2 (B1-S1) – napięcie za niskie / przeciek powietrza 17514 P1106 Obwód ogrzewania czujnika O2 (B1-S2) – napięcie za niskie – przeciek powietrza

Uscisle "Automaty" tiptronic (fwd i q) nie posiadaja kola dwumasowego - maja za to sprzeglo hydrokinetyczne Wszystkie inne skrzynie z tym silnikiem posiadaja kolo dwumasowe - multitronic tez, tylko tu jest to kolo troczke inaczej zbudowane niz w manualu

Witam Dobrze by bylo gdybys napisal numer bledu jaki wystepuje W wiekszosci przypadkow blad powiazany z sada niema z nia sama nic wspolnego

Na sterowniku w skrzyni(plycie) jest 6 elektrozaworow , gdyby ktorys niedomagal bylby blad w sterowniku skrzyni - takowego nie masz Moze byc tez zabrudzony, niesprawny ktorys z zaworow hydraulicznych na tej plycie (ja osobiscie watpie) Zapytaj sie czlowieka ktory robil ta skrzynie czy wymienil gumki pomiedzy plyta sterujaca a pompa(5 szt) - gdy te polaczenia sa nieszczelne ucieka czesc cisnienia oleju i skrzynia tez bedzie zle pracowala

Naprawialem ostatnio taka skrzynie i mialem dokladnie to samo - skrzynia nie byla zdecydowana na jakim biegu chce jechac - zmiany byly bardzo "dlugie" z 2 na 3 i 4 na 5 Szukalem na roznych forach czy czasem nie przeprowadza sie adaptacji tej skrzyni i dowiedzialem sie ze nie Ale rowniez ze po takiej naprawie skrzynia(sterownik) uczy sie od nowa stylu jazdy - nie wiem jak to jest w rzeczywistosci ale moj pacjent po przejechaniu okolo 120 km zaczal prawidlowo przezucac biegi (wszystko jedno czy jazda emerycka czy dynamiczna Byl wymieniany konwerter i pompa oleju Czytalem tez gdziec ze jezeli sie nie uspokoi po kilkudziesieciu kilometrach to taka wlasnie usterka wskazuje na niedomagajacy konwerter - lepiej sie tym zainteresowac bo uwalony konwerter ponownie uszkodzi pompe i zabawa zaczyna sie od poczatku

Mozna odpowietrzyc jak pisze Mateusz Jednakze prawidlowe odpowietrzenie sprzegla przebiega troche inaczej Laczysz wezykiem odpowietrznik zacisku hamulcowego lewego przedniego kola z odpowietrznikiem na skrzyni ,odkrecasz odpowietrznik na skrzyni a nastepnie pompujesz hamulec i odkrecasz na zacisku odpowietrznik(normalne odpowietrzanie hamulca) jezeli uklad sprzegla jest zapowietrzony to powietrze wyleci przez zbiorniczek wyrownawczy plynu

Ciezko pomoc jezeli sie tego nie widzi Napewno jest cos zle poskladane - na spokojnie sprawdz zamocowanie wybieraka na skrzyni ..a i jeszcze jedno.Odpowietrzales sprzeglo przy pomocy zacisku hamulca czy bez niego? Ten drazek nie da sie ruszyc na zapalonym silniku czy na zgaszonym tez?

Masz w tej skrzyni dwa czujniki Ten temat napewno Ci pomoze Automatyczne skrzynie biegów • Wyświetl temat - skrzynia AG4 i błąd g38 nie do skasowania

No... Niestety tip i multi nie maja bagnetu oleju A korek kontrolny jest od dolu skrzyni - zeby bylo ciekawiej

Elementy podlegające obligatoryjnej zmianie (podczas przeprowadzania wymiany statycznej): - olej ATF (przynajmniej 6 litrów - bezpiecznie kupić 7) - BG052162A2 - końcówka świadczy o pojemności opakowania (A2 - 1l A1 - 0,5l A6-20l) - filtr siatkowy oleju ATF - 01V325429 - uszczelka pod miskę olejową - 01V321371 - korek spustowy (ze zintegrowanym uszczelniaczem) - 01V321377 - uszczelka (oring) korka wlewu W skrocie -Auto stoi na rownej powierzchni, podpinasz vag-a, zapalasz auto (lewarek w pozycji P , odkrecasz srube przelewowa - przy temp 35°C powinien sie zaczac saczyc olej =stan oleju prawidlowy Jezeli olej nie zacznie wyciekac przy temp 40°C to masz go za malo