fokusmok15

Kupujac inny sterownik i tak go musisz przekodowac(w sterowniku jest zawarty nr vin, kod immo i wiele innych), do tego dochodzi przekodowanie kluczykow i paru jeszcze innych drobnostek Wiec jezeli mozna przekodowac oryginalny sterownik(a tak jest w wiekszosci silnikow diesla i niektorych benzynowych) to poco robic sobie koszty i jeszcze wiecej roboty z kodowaniem aras837 Ja takze jestem zadowolony,od przelozenia skrzyni zrobilem 6tys - wiadomo - komfort jazdy w miescie juz niepowroci ale tak jak piszesz nie trzeba sie juz martwic ze skrzynia zawola o pieniazki Ale tak jak juz gdzies pisalem - gdybym to robil jeszcze raz to napewno bym zalozyl skrzynie z diesla - obroty przy tej samej predkosci jaka byla przy multi wzrosly o okolo 600 obrotow-

Poczytaj dzial Multitronik Encyklopedia - podepnij vag - skontaktuj sie z Bartkiem Kolejnosc mozesz zmienic ale napewno nie jezdzij autem z takimi objawami

Jezeli blad pwraca to szukaj dalej w tym kierunku(czujnik - kable czujnika) komputer nie pozwala na zapalenie silnika by zapobiec przegrzaniu a to wszystko z powodu zlych danych z czujnika lub brak takowych W niektorych samochodach sa dwa czujniki temperatury - nie wiem jak w fiacie Ale czyszczenie wtryskow czy jakakolwiek ingerencje w uklad wtryskowy bym sobie odpuscil

Czujnik sprzegla podlanczasz do ecu ale tylko, jezeli masz tempomat .( dokladny opis podlaczenia jest na tym forum)

Zmostkowac musisz przekaznik z gniazda 13 - tak jest w wiekszosci przypadkow- jezeli 13 gniazdo jest puste to mostkujesz przekaznik z gniazda 4 - tak bylo u mnie Komputer z multitronika znajduje sie w skrzyni wiec sila rzeczy gdy masz wyciagnieta skrzynie masz tez odpiety komputer skrzyni

Ja zaczalbym poszukiwania od lozysk w kolach

Procedura kodowania silnika Motorelektronik / Engine Electronics / Elektronika silnika Steuergerät Codierung / Control Module Coding (AEB) STG 01 (Motorelektronik) auswählen / Select 01 (Engine Electronics) STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07 ??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions 02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I) 04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II) 06 - USA (with EVAP system leak detection pump) 08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States) 25 - Japan (ab 08/1996) / Japan (< 06/96) xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options 1 - Frontantrieb ohne Antriebsschlupfregelung 2 - Allradantrieb ohne Antriebs-Schlupf-Regelung xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission 0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission 6 - automatisches Getriebe (01N) / Automatic transmission (01N) xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type 1 = A4 2 = A6 Vag bedzie pytal jaki masz silnik Spisz sobie przed rozpoczeciem zabawy to kodowanie, ktore masz aktualnie - zmieniasz tylko przedostatnia cyfre w kodzie - z tego schematu wychodzi ze ma to byc zero ,jednakze u mnie kodowanie bylo xxx9x a teraz mam xxx5x W sterowniku abs/esp zmieniasz ostatnia cyfre w kodzie - fora podaja ze na zero ....

Mialem podobny problem - sterownik silnika nie przyjmowal kodowania Na szczescie mam znajomego ,ktory pracuje w servisie bosch i jemu udalo sie zdobyc jakis kod ,ktory odblokowywuje kodowanie sterownika - kosztowalo mnie to 80 euro (bez rachunku)- niestety kodu mi nie podal On przekodowal mi to profesjonalnym vagiem Ja natomiast po powrocie do domu sprobowalem ponownie pobawic sie i teraz sterownik przyjmuje kazde kodowanie - a z przeczytanych postow i z paru opini fachowcow wychodzilo ze bede musial kupic nowy sterownik - naszczescie obylo bez dodatkowych wydadkow

Nie - w zamian niego masz konwerter, czyli sprzęgło hydrokinetyczne .

No to mnie uspokoiles...troszeczke Tak czy inaczej ,wczoraj zakonczylem prace przy przekladce - tez silnik 2.4 ale w a6 . Silnika nie wyciagalem - wyciagnalem natomiast siedzenie kierowcy (by pozniej go nie prac:) ) Prawie wszystko zgadzalo sie z opisem przeprowadzanych prac Szymona Co mnie zaskoczylo? Bardzo zly dostep do 2 gornych srob mocujacych skrzynie multi do silnika - przy manualu juz tego problemu nie ma(skrzynia o polowe mniejsza i lzejsza) Rury wydechowe inaczej wyprofilowane na odcinku kolektory - katalizatory - nie pasuja ani uchwyty z skrzyni manual ani z multi ,ktore mocuja rury wydechowe do skrzyni - dorobilem i odpowiednio wyprofilowalem plaskowniki W a6 mialem do zmostkowania przekaznik z gniazda 4-tego a nie 13-tego jak podane w instrukcji Szymona i wielu innych postach Do przeprogramowania sterownik silnika i abs Calosc zajela mi jedna sobote i cztery popoludnia, w sumie okolo 30 godzin Za dawce czesci posluzylo mi rozbite jezdzace a6c5 2.4 165km z 97r , ktore kupilem specjalnie na ta okazje za jedyne 700euro (silnik i jeszcze pare drobiazgow juz sprzedane wiec i kasa odzyskana) Zostalo mi mase czesci do sprzedania no i moja skrzynia multi - wpelnisprawna z przebiegiem 162tkm i po 3 wymianie oleju przy przebiegu 158tkm - jestem osoba ,ktora dmucha na zimne wiec po przeczytaniu niezliczonej ilosci postow ,postanowilem ja wymienic na manuala Najpierw nosilem sie z zamiarem sprzedazy auta ale pieniadze jakie mi oferowano byly nie do przyjecia(glowny argumet - o.. skrzynia multi - przynajmniej 1500euro z ceny nalezy urwac) - no to teraz mam manuala Czy bede zadowolony czas pokaze - napewno sie odezwe p.s moja zona juz nie jest zadowolona...... Przejechalem oklolo 300km - w spalaniu nie widze roznicy Gdzies czytalem ze auto po przekladce podnosi sie o 1cm - u mnie podnioslo sie o ponad 2 cm - wiec juz wymontowalem z dawcy amory z sprezynami i bede jutro zakladal Gdybym to mial robic jeszcze raz to zalozylbym skrzynie z diesla - bardzo mocno odczuwalna jest teraz roznica szybkosci przy tej samej liczbie obrotow jaka byla w multi

Witam:) Odgrzeje temat Czy jest to rozpiska kostki okraglej czy prostokatnej? Czy roznia sie kolorami kabli te kostki? Jezeli tak to potrzebowalbym rozpike kostki prostokatnej No to odpowiem sobie sam Rozpiska ta pasuje do kostki prostokatnej - autor napisal ze do auta z 2003 r wiec sila rzeczy pasuje tez do wtyczki okraglej Pozdrawiam

Poczytalem kilkanascie tematow o przekladce i co mnie zastanowilo? Prawie nikt juz nie ma auta w , ktorym przerabial automata na manual Szymon w profilu tez juz niemasz audi - co Toba kierowalo by jednak sprzedac auto w niecaly rok po przerobce? p.s opis przeprowadzonych prac swietny

Witam:) Odgrzeje temat Czy jest to rozpiska kostki okraglej czy prostokatnej? Czy roznia sie kolorami kabli te kostki? Jezeli tak to potrzebowalbym rozpike kostki prostokatnej

Wykluczylbym obydwa lozyska przy takim objawie obydwa omawiane lozyska kreca sie tylko po wcisnieciu sprzegla ,wiec nie moga halasowac nie krecac sie Podnies auto do gory i krotkimi ruchami pokrec kolem przod -tyl (na luzie) Zawsze beda dobiegaly odglosy pracujacego dyfra ale nie moga one byc zbyt glosne - jezeli zbyt glosne sprawdz olej w pierwszej kolejnosci Czy wymieniales ta skrzynie sam czy robil to ktos inny? Jezeli sam , to czy dales odrobine smaru na wieloklin walka ktory wchodzi do tarczy sprzegla?

6. dwa typy - zgadza sie, tylko ze 165km i 170km obydwa na pasku(i dwoch lancuchach) . Na lancuchu jest silnik 2.4 177km ale on chyba nie byl montowany w a4- zreszta w/g mnie i wielu innych chore rozwiazanie bo przewidziany do konca zycia auta rozrzad zuzywa sie w granicach 130 - 160 tkm a do wymiany musimy wyciagnac skrzynie biegow lub silnik(do wyboru:) ) Co do bolaczek sinika 165km lub 170km - zuzywajace sie zaworki odpowiedzialne za utrzymanie oleju w glowicach po zgaszeniu sinika - znajduja sie pod kolektorem ssacym.Nie sa drogie Jednakze dlugotrwale uzytkowanie auta z niedomagajacymi zaworkami doprowadza do uszkodzenia hydralicznych napinaczy,, odpowiedzialnych za zmienne fazy rozrzadu( sa dwa ,po jednym w kazdej glowicy i wspolpracuja z lancuchami napedzajacymi walki rozrzadu) koszt naprawy bolesny Objawy - krotkotrwale klekotanie po odpaleniu zimnego silnika(po nocnym postoju)

Przedewszystkim sprawdz bledy silnika i skrzyni Potem mozesz sprawdzic grupy 10 i 11 w skrzyni i napisac co Ci pokazalo( na rozgrzanym oleju w skrzyni plus minus 70 stopni) i grupe 65

Najpierw sprawdz ten olej Musisz miec vag by kontrolowac temperature - auto zapalone , temperatura oleju w skrzyni 33 stopnie celsjusza - odkrecasz korek przelewowy i dolewasz olej (mozesz spokojnie dolac wiecej 1l-2l ) podstawiasz pod auto jakies naczynie i czekasz az temperatura osiagnie 37 stopni - jezeli w tym czasie bedzie sie olej z skrzyni ulewal to oznacza ze poziom prawidlowy jezeli nie to musisz dolac wiecej - przy tem 37 - max 40 zakrecasz korek Potem zrob adaptacje a jeszcze wczesniej sprawdz bledy silnika - bo to wcale nie musi byc skrzynia -

Z tego co zrozumialem to wlewales ten olej do skrzyni na zgaszonym silniku????? Jezeli tak to jest go sporo za malo !!!! Mam skrzynie multi z przebiegiem 162tk wpelni sprawna jeszcze siedzi w aucie - bedzie wyciagana w przyszlym tygodniu Mozna sprawdzic vagiem i samemu sie przejechac autem - odleglosc do mnie znaczna ale cena za skrzynie mala Ja przerabiam na manual, pomimo ze skrzynia chodzi perfekcyjnie bo chce ciagnac autem przczepe kampingowa

Pierwsza wymiana po 120 tys lub 8 lat i kazda nastepna tez - tak mowi ksiazka serwisowa Co do pierwszej wymiany sie zgodze, to do kolejnych nie koniecznie. Nie orginalny czyt.(nie fabryczny) rozrzad zawsze wymienialem lub zalecalem wymienic przy przebiegu 60-80 tys - zazwyczaj 60 niezaleznie od marki samochodu Koszt wymiany rozrzadu w porownaniu z ewentualna awaria silnika niewspolmierny

Auto musi byc zapalone - jak napisal Rafal-L musi byc podlaczony vag w celu mierzenia temperatury oleju w skrzyni - przedzial temperatury przy ktorej przeprowadzamy operacje 35-40 stopni(ja zakrecilem przelew przy 37stopniach) Tak wiec auto zapalone ,musi stac na rownej powierzchni temp. 30 stopni - odkrecamy korek przelewowy i dolewamy olej. ja to zrobilem tak - banka po wodzie destylowanej (sucha) do jej korka zamocowalem 3.5 metra wezyka o przekroju 8 mm na nim zamontowalem zawor kulowy, koniec wezyka owinalem tasma izolacyjna i wkrecilem to w otwor po srubie kontrolnej .Do banki nalalem wczesniej olej i podwiesilem ja na wysokosci 2 metrow Po zamontowaniu weza w otworze odkrecilem zawor kulowy by olej splynal do skrzyni . Gdy olej juz zplynal z banki zdjalem ja do kanalu by nadmiar oleju mi sie nie rozlal Przy temperaturze oleju 37 stopni sciagnalem waz i wkrecilem korek Ktos z forum zmontowal takie urzadzenie z slomka do picia na koncu a ja je tylko ulepszylem by nic oleju sie nie zmarnowalo Na szybko nie moge teraz znalezc linka Jezeli o czyms zapomnialem to niech ktos mnie poprawi

Nie tak znowu trudno Ja wymienilem olej w multi bez zakladania nowego tematu - wiedza jaka przekazuje Bart-S i inni urzytkownicy poprzez to forum wystarczy do takiej operacji Wystarczy przebrnac uwaznie przez temat Multitronic Encyklopedia i przepis na wymiane oleju czy dolewke mamy podany( jest tam i multi i tip)

I zapalony silnik podczas calej operacji:) A najlepiej jeszcze vag by sprawdzic aktualna temperature oleju w skrzyni

Aktualna cena ATF do CVT w autoryzowanym serwisie w niemczech wynosi 19,95 euro za litr.

2.4 v6 miasto 12.5L ,trasa 11L - normalna jazda do 170/h . Skrzynia multitronic,opony 235/45/18 Najmniej spalil 7,8 Jazda jak z jajkami w bagazniku (bez opakowania)- najwiecej 23l but w podlodze