tommy24

Witam mam pytanie do znawców tematu.Kończy mi sie turbo w moim A6 BLB i chciałbym je jak najszybciej zmienić na to z wersji 170 konnej CAHA i zastanawia mnie co z chłodnicą spalin ? Czy poza przespawaniem flanszy wydechu reszta pasuje P&P czy może chłodnica spalin będzie przeszkadzać.Wiem że najlepiej ją usunąć przy tej operacji ale nie mam niestety tu(w NL) nikogo kto by mi to ogarną ze strony ECU.Co jeszcze ewentualnie muszę kupić przed taką operacją żeby auto nie stało 2 dni na podnośniku. Jeśli operacja sie powiedzie to po wystrojeniu jakich przyrostów mogę sie spodziewać ? 180-190 i 420Nm to realne liczby ? Na prawdę nikt nie wie ? Silnik jest taki sam jak w A4 BLB wiec ktoś juz na pewno przerabiał ten temat.

Mam nadal problem z znaleziem sensownego silnika o kodzie BLB bo taki jest oryginalnie w moim a6. Czy ewentualnie mógłbym go podmienić na BKD lub BMP z golfa 2006r ? Czy słupek będzie taki sam i elektronika nie będzie miała problemu ? Jak wygląda sprawa turbiny ,gdybym kupił kompletny BKD czy turbo pasuje P&P czy musi być od mojego motoru ?

OK dzięks,będę patrzył jak motor przyjedzie

Witam.Mimo że nie mam A4 tylko A6 to i tak mam super motor BLB który własnie sie skończył. Musze kupić inny.Mam opcje kupić BLB z przebiegiem niby 32 tys mil ,tyle ze nie mam tego na papierze. Silnik ponoć wymieniony w serwisie 32 tysiące temu więc nie pokrywa sie z data produkcji auta. Moje pytanie jest takie: jak mogę sprawdzić datę produkcji silnika ? Po numerach ewentualnie symbolu ? Gdzie tego szukać ? Proszę o szybką odpowiedz. Nasunęło mi sie jeszcze jedno pytanie w jakich latach były robione BLB ? I kiedy zaprzestano ich produkcji ?

Siemka.Słuchaj jak ci sie sprawuje ten sinik ? Co możesz powiedzieć ? Szukam powoli takiej A4 dla siebie i jest kilka propozycji właśnie z 2,7TDI Do tej pory zawsze miałem 2.0TDI ewentualnie 1.9TDI i mam teraz smaka na coś większego a z 3.0TDI są za drogie w roczniku 2010.

Właśnie wszystko wygląda OK, oczywiście poza błędem i notlaufem Tak czy inaczej klapa juz zamowiona. Ale nadal nie znam przyczyny oleju w mechanizmie ??? ---------- Post dopisany 24-06-2014 at 08:38 ---------- Poprzedni post napisany 22-06-2014 at 09:44 ---------- Dla potomnych. Problem znikł po wymianie klapy gaszącej,wszystko wróciło do normy. Na szczęście nie posłuchałem mechaniorów i nie wymieniłem wszystkich czujników i przepływek po kolei

Bezpiecznik zlokalizowany,był faktycznie na podszybiu. Wypiąłem na razie klapę gaszącą bo to ona jest przyczyną problemu, i to ona powoduje to zwarcie do masy. Auto chodzi normalnie chociaż błąd nadal pozostaje. Ale z kąd ten olej w mechanizmie klapy gaszącej ? Może wypowie sie ktoś kto już to przerabiał,zawsze ten olej sie tam będzie zbierać ?? Czy to tylko u mnie tak sie dzieje ?

W obudowie ECU ??? Gdzie tego szukać na podszybiu ? Mimo że niedziela działałem trochę przy aucie. Wyczyściłem EGR-a był strasznie zasyfiony niestety mocy nadal nie ma. Następnie zaobserwowałem że nie działa klapa gaszenia(zwana też przepustnicą) Rozkręciłem mechanizm i wylało sie mnóstwo oleju,był cały zalany. Znalazłem na necie że tam znajduje sie elektronika odpowiedzialna też za EGR. Nie wiem czy dobrze kminie ale jesli wszystko było zalane,pojawiło sie zwarcie to i może przez to EGR nie puszcza spalin na turbine i dlatego nie mam mocy. Ok załóżmy że wymienię klapę gaszenia ale zkąd ten olej tam ? Gdzie przyczyna oleju w tym mechanizmie ?

Masy które udało mi sie znaleźć poprawiłem. Bezpieczniki sprawdzone ale również bez rezultatu. Znajomy twierdzi że to wina zaworu N75,chyba od niego zacznę.

Dziś 13-06-14 podczas jazdy auto wpadło w tryb awaryjny(tak mi sie wydaje bo nie wkręcą sie na obroty i jedzie max 110km/h) Zapaliła sie kontrolka engine.Po ponownym uruchomieniu problem pozostaje. Na luzie tak jakby nie było żadnego problemu,silnik pali ok,nie kopci i normalnie wkręcą sie na obroty,ale na biegu nie za bardzo chce jechać. Czyżby padła turbina czy może jakiś czujnik ?? Wrzucam błędy wyrzucone przez vcds Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.clb Part No SW: 03G 906 016 BF HW: 03G 906 016 BF Component: R4 2,0L EDC G000SG 9553 Revision: 12345678 Serial number: Coding: 0000072 Shop #: WSC 00445 211 77173 VCID: 68D5C9045B68C4E 8 Faults Found: 19794 - Control Circuit for Glow Plug Controller 1 P3338 - 000 - Electrical Malfunction 17903 - Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345) P1495 - 000 - Open or Short to Ground 16629 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) P0245 - 000 - Short to Ground 19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157) P3101 - 000 - Open or Short to Ground 19460 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359) P3004 - 000 - Open or Short to Ground 19462 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360) P3006 - 000 - Open or Short to Ground 17995 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145) P1587 - 000 - Short to Ground 19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157) P3102 - 000 - No Signal Dzisiaj 14-06-14 byłem u mechanika,sczytał błędy polskim programem niestety nie miał czasu żeby auto trafiło na warsztat ale mówi że raczej wyklucza usterkę mechaniczną pacząc na błędy wyrzucone przez komputer. Może ktoś ma jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny,wiązka elektryczna,czujnik ??? Załączam błędy -zawór ograniczający doładowania kod błędu 16629( P0245 ) -przekaznik wydajnosci termicznej zredukowanej kod błędu 19460( P3004 ) -przekaznik wydajnosci termicznej maxymalnej kod błędu 19462( P3006 ) -zawór przełączający chłodnicy redukcji spalin, przerwa/zwarcie do masy kod błędu17903( P1495 ) -zawory zawieszenia silnika zwarcie do masy kod błędu 17995( P1587 ) -silniczczek zaworu kolektora ssącego,przerwa w obwodzie/ zwarcie do plusa kod błędu 19557( P3101 ) -silniczek wentylatora kolektora ssącego,brak sygnału kod błędu 19558( P3102 ) -sterownik centralki żarzenia 1 uszkodzenie w obwodzie elektrycznym kod błędu 19794( P3338 )

Zwariował gosc normalnie Szacun.

tommy poczytaj pierwszy post, wszystko jest szczegółowo opisane. H4mm3R ja zdecydowałem sie na wymianę mojej oryginalnej pompy z BLB napędzanej łańcuchem,na taką z nowszych modeli napędzanej kołami zębatymi.I generalnie chodziło mi o to czy ktoś jest mi w stanie napisać co trzeba podpiłować/przyciąć w mojej misce/pompie żebym nie musiał na ślepo szukać.A opis w pierwszym poście dotyczy przeróbki na pompę napędzaną łańcuchem. nic nie będziesz piłował..aby nie wymieniać miski olejowej wystarczy przełożyć smok oraz rurkę ściekającą ze starego modułu(napędzanej łańcuchem) www.futurum.net.pl Jestem już po wymianie pompy w moim BLB.Tak jak podejrzewałem nowa pompa nie mieści sie w starej misce,i nie jest to wina smoka.Problem stanowi wysokość samej pompy i jednej ze śrub mocujących.W sumie nie wiele ale jednak miska sie nie chciała zamknąć,trzeba podpiłować kilka mm w jednym rogu.Ale widzę że ceny macie spoko.Ja za operacje wymiany pompy musiałem zapłacić 1000 zł plus wszystkie części i płyny,ale do was mam dużo za daleko.

tommy poczytaj pierwszy post, wszystko jest szczegółowo opisane. H4mm3R ja zdecydowałem sie na wymianę mojej oryginalnej pompy z BLB napędzanej łańcuchem,na taką z nowszych modeli napędzanej kołami zębatymi.I generalnie chodziło mi o to czy ktoś jest mi w stanie napisać co trzeba podpiłować/przyciąć w mojej misce/pompie żebym nie musiał na ślepo szukać.A opis w pierwszym poście dotyczy przeróbki na pompę napędzaną łańcuchem.

Witam.Jestem posiadaczem A6 z cudownym silnikiem BLB.Jak na BLB przystało szumi już jakiś czas(przebieg 250tys) Zdecydowałem sie na wymianę całej pompy na taka na kolach zębatych.Czy przy takiej operacji potrzeba zaślepiać jakieś otwory,zakładać uspokajacz oleju ? Wiem ze czeka mnie wymiana zębatki na wale za inna ale co poza tym ? Pompę i zębatki kupiłem nowe.

Witam kolegów z PL i pozdrawiam.

Witam.Podepnę sie pod temat bo mam podobny problem i kilka pytań,może ktoś pomoże. Mam a4 b6 z 2003r z czujnikami parkowania z tyłu.Czasem po wbiciu wstecznego biegu czujniki od razu zaczynają piszczeć ciągłym sygnałem. Tak jakbym znajdował sie przy samej przeszkodzie,choć tak nie jest.Nie dzieje sie tak zawsze,powiedzmy co drugi raz. Zderzak jest lekko uderzony,przytarty można powiedzieć w miejscu zewnętrznego prawego czujnika. Wydaje mi sie że ten właśnie czujnik może być uszkodzony.Czy mogę jakoś sprawdzić jaki mam numer ten czujnik bez demontażu całego zderzaka ? Czy może w b6 z tego roku jest tylko jeden rodzaj ? Proszę o pomoc i pozdrawiam.