lukasz51237

Notlauf czyli tryb awaryjny turbiny powstaje gdy turbina pompuje zbyt duże ciśnienie przez zbyt długi czas. Jeśli przeładuje Ci tylko przez chwilę to nie wpadnie w tryb awaryjny to musi trwać określoną ilość czasu. Możliwe, że jeśli odpuszczasz gaz i znowu dajesz masz inne obroty i przeładowanie nie trwa tak długo. Nie mniej jednak turbo masz do czyszczenia i nie zależnie czego tutaj nie napiszesz to Cię to raczej nie ominie.

U mnie w AVF też dymi, znajomemu w Ajm też dymi. Zresztą silniki VP mają podobnie, każdy tdi ma jakiś tam lekki przedmuch, ale to nic groźnego, no chyba że leci Ci z bagnetu jak z komina po konklawe to może coś być na rzeczy. Nagraj filmik jak to kopci i wrzuć.

Tutaj jest bardzo mały zakres tolerancji i przeważnie można tak zmniejszyć dawkę, ale można spróbować. Jeśli to jednak nie pomoże to trza puknąć w nastawnik.

Plam pod samochodem nie powinno być w ogóle bo to oznacza wyciek. Skoro turbina jest zarzygana olejem to może być przyczyną kopcenia, sprawdź ile masz oleju w dolocie w najniższym punkcie.

Sprawdź pompki 13, 18 i 23 grupa. Kąt synchronizacji grupa 4. Możesz sie jeszcze pobawić i sprawdzić turbo egra, przepływomierz, ale to raczej nie ma nic wspólnego z głośniejszą pracą silnika. Jak kolega maniak to wie co i jak

Filtr paliwa, lejące wtryski, słaba pompa wtryskowa, źle ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku.

A jakieś inne objawy, spadek mocy itd? Sprawdź dolot, czy jest szczelny, czasem mała dziurka i kopci jak czołg. Olej, płyn żre?

Sprawdź przewody, po odpaleniu na wolnych obrotach, ściągaj po kolei kable może któryś ma przebicie.

Świece trzeba wykręcić i podpiąć do aku i zobaczyć czy grzeją. A co do VCDSa to możesz zobaczyć błędy, a parametry masz tutaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285275-allcharakterystyka-poszczegolnych-blokow-pomiarowych-w-programie-vag-com/

Świece żarowe sprawne?

To, że masz prawdopodobnie do wymiany uszczelnienia pompek nie powinno mieć wpływu na duże zużycie oleju. Musisz sprawdzić ile masz oleju w dolocie w najniższym punkcie przy ic.

Odłącz aku na chwilę i zobacz. Syczy Ci może z wlewu paliwa?

Zdejmij dolną rurę od IC i zobacz ile oleju wyleci. To rura która jest najniżej w układzie. Nawet jak turbo jest sprawne to wyleci co nieco, ale jeśli wyleci bardzo dużo tzn, że turbo puszcza.

Geometria stoi w miejscu.

Zrób logi pompek

03, 11 dynamiczne 11 BS

A może masz za mało oleju w wspomaganiu?

Proszę Cię co Ty chcesz mieć kalibrowanego? Klucz dynamometryczny to wydatek rzędu kilku stówek, do tego zestaw kluczy płaskich oczkowych, jakaś walizeczka, parę gwintowników, wiertarek i kanał i możesz się poczuć jak prawdziwy mechanik. A czasem ktoś kto kręci ruskimi kluczami lepiej Ci ogarnie auto od kogoś kto ma nie wiadomo jakie zaplecze warsztatowe, a umiejętności tyle co chłopaczek po szkole No i kto powiedział, że jeździmy do innych na wymiany

lukasz2107 dokładnie tak jak mówisz. Do tego zdjęcie przodu to odkręcenie nadkoli, osłony, świateł, zderzaka, chłodnic, pasa przedniego i pasków to dla wprawionej osoby 3, 4 godziny roboty. Pasek można już kupić za 120 zł, więc też nie wiem skąd się biorą te koszta. Może z ASO?

Po co ruszać uszczelniacz jeśli nie cieknie?

Generalnie to sam sobie odpowiedziałeś na to pytanie A tak na poważnie zrób logi i wrzuć.

No chyba nie, miałem kiedyś przez bardzo długi czas 1.6 i doskonale orientuję się ile tam kosztują części, lukasz2107 dobrze gada. Nie oszukujmy się do benzyny rozrządy są dużo tańsze niż do diesla.

Za robociznę cena ok, ale nie myślisz, że za rozrząd trochę pociągnęli za dużo? Może wymienili Ci jeszcze pompę wody, płyn chłodzący, termostat, paski oba i się nazbierało, co?

Trochę dużo, nie wiem jak za sprzęgło, ale rozrząd z robocizną to można się zmieścić w 600 stówkach. Części miałeś z ASO?

Wyłącz klimę i zobacz jak się wtedy grzeje.