Jarol

Bez przesady na 5,6 zaczyna jechać koło 1500-1600obr. Zobacz sobie wykres moje auta było hamowane na 4 biegu: AWX-chip.jpg - Rozmiar oryginalny - Fotosik.pl

tiaa na jakim biegu 1,2,3 może i tak a 4,5,6????????? od 1700 ciągnie na 3 biegu na 4,5,6 jeszcze troszkę niżej.

Wy to macie z tymi turbinami BRD problem u mnie czuć że auto zaczyna mocno przyśpieszać mniej więcej od 1700obr. Jechałem ostatnio seryjnym AVF-em i dół obrotów u mnie jest prównywalny a od 2000obr sporo mocniejszy. Na seryjnym wydech było minimalnie gorzej auto zaczynało jechać od 1800obr.

A dlaczego nie chcesz mieć spawanych rur?? Ja za pospawanie rur dałem 700zł. Wszysto jest zrobione bardzo profesjonalnie i nie mszę się martwić że się coś rozłączy po naciśnięciu gazu. A tak będziesz miał masę złączek i kolanek silikonowych. Średnica 50mm większej nie ma sensu robić.

Ja mam dosc dluga skrzynie i jak sie ganiam to przy 5 biegu mam 190 i wbijam 6 bieg. Co ty masz za skrzynie ? Pewnie 5 biegową bo tam 4 bieg jest okropnie długi.

Lepiej jedź na normalą hamownie i zmierz auto bo chyba w końcu odzyskałeś zaginione konie

Nie wyprzedzi bo tylko przez około 1 sekund będziecie jechać na 2 biegu w przedaziale obrotów gdzie to inne auto ma większy moment. Potem na kolejnych biegach obroty będą już cały czas powyżej 3 tyś obr gdzie przebieg momentu jest podobny. Co innego jeśli pojedziecie od 80km/h do 180km/h tylko na 5 biegu. Wtedy czas w jakim to inne auto będzie maiło większy moment będzie dłuższy i ty zostaniesz sporo w tyle.

Dlaczego nie?? Popatrz np. na mój wykres.

Proszę bardzo przykładowy wykres: Od 3800obr wykresy się pokrywają dlatego widać tylko jeden kolor. I co o tym myślisz??

Po twojej wypowiedzi widać że w dalszym ciągu nie za bardzo wiesz co to moment oborotowy a co to moc silnika Zadam proste pytanie: dwa takie same auta o tej samej masie, ten sam silnik i taka sama skrzynia biegów. 1. Moment od 2 do 3tyś obr 350Nm i 175km ( czyli mniej więcej to co u ciebie) 2. Moment od 2 do 3tyś obr 400Nm i też 175Km Przyśpieszamy na 3 biegu od 50-100km/h ( powiedzmy że wyprzedazmy inne auto) Który z tych samochodów szybciej osiągnie 100km/h czyli będzie lepiej przyśpieszał, tym samym w którym wyprzedaznie będzie łatwiejsze??

Zakres obrotów w TDi jaki się najczęsciej wykorzystuje do jazdy na codzień to 2-3tyś obrotów jak byś w tym przedziale miał 390-400Nm to auto by lepiej przyśpieszało i było jeszcze bardziej elastyczne. Taka wartość momentu według mnie nie jest wcale żadnym jak to nazwałeś "pierdolnięceim z dołu" i seryjne zdrowe sprzęgło i przegłuby bez problemu sobie z tym poradzą. Auto do wyściów właśnie musi mieć dużą moc a moment w dolnym zakresie obrotów nie jest ważny bo i tak korzysta się z obrotów 3-4,5tyś.

Golarki elektryczne Philipsa to dziadostwo, dużo lepsze są Brauna mają dużo lepszy system golenia przez co nie podrażniają tak skóry.

HCF, HCK bez problemu podejdzie. ---------- Post dopisany at 13:33 ---------- Poprzedni post napisany at 13:32 ---------- Na HCK przy licznikowych 150km/h mam dokładnie 2500obr Jak widziecie skrzynie HCK udało mi się włozyć do starego AWXa tak więc do każdej B7 z 1,9 TDI i 2,0 TDI też będzie pasować.

Wiesz nie każdy tak jak ty jeździ na slikach na codzień. Takie opony na suchym pięknie trzymają ale autem też czasem trzeba jeździć w deszczu. Zamiast zadawać głupie pytania typu: "trakcje gubisz przy 200ps i 400Nm???? " lepie pochwal się swoim wykresem Bo piszesz ile to masz KM i NM a wykres nikt nie widział

Na jedynce i dwójce W silnikach AWX/AVF nie ma takiej możliwości nie wiem jak w BRD może w nim da się tak zrobić.

Jak nie masz problemu z trakcją przy 460NM to raczej ktoś cię oszukał z tą wartością momentu albo źle dokonał pomiaru. Ja mam tylko 430Nm i na 1 biegu gdzie bym nie docisnął gazu to zawsze jest uślizg kół ( opony 235/40R18 Continental CSC3, wcześniej Brigstone RE050A w tym samym rozmiarze). Na drugim biegu jest już lepiej jak się trafi dobry asfalt to opony trzymają ale raczej żadko kiedy.

Momentu jak na AVFa doś mało, większość tych silników na seryjnym programie ma niewiele mniej. Na czym auto było hamowane?? Bo takiego wykresu jeszcze nie widziałem??

Jak chcesz meć dobrze zrobone auto to polecam Dynosoft w Katowicach to dużo mnej nż 400km

Tak już zrobiłem i większość firm które oferuje bramy mają gotowe rozwiązania i nie mogą zmienić grubości blach. A brama z blachy 0,5mm którą można mocno odkształcić uderzając ręką to jakieś nie porozumienie. Może do garażu przy domu który jest ogrodzony to się taka brama nadaje ale nie do wolnostojącego. Dlatego szukam firmu która pospawa mi porządną mocną bramę.

Czy zna ktoś może jakąś firme z województwa śląskiego która wykona porządną bramę do garażu?? Chce wymienić w garażu bramę na zwykłą otwieraną dwuskrzydłową ale wszystkie gotowe jakie oglądam są z blachy 0,7mm góra 1mm i są bardzo delikatne i nie nadją się do garażu wolnostojącego. Potrzebuje czegoś mocniejszego z blach min 1,5mm albo nawet 2mm z dorbym zamkiem itp. Chodzi mi o kompletną usługę wykonania bramy na wymiar razem z montażem??

To jaki masz silnik bo chyba nie chcesz powiedzieć że masz 2,0 16v i włożyłeś do niego pompki z 8v ??

W silniku PD nie ma pompy, chodzi o kąt synchronizacji wałka rozrządu. Bez VAGa raczej tego nie ustawisz. Kąt synchronizacji nie ma wpływu na spalanie wyświetlane na FSIe.

Jesli chodzi o kąt to myślę że tu Ali miał racje kąt po wymianie rozrządu mógł być źle ustawiony. Taki sam przypadek miałem w Ibizie 1,9Tdi mojego kumpla. Przed wymianą kąt ustawiny na 0 a po wymianie na +2,2. Powiedziałem mu żeby pojechał do miechanika i kazał mu poprawić kąt synchronizacji. Ale mechanik nie chiał tego zrobić i się tłumaczył że ma blokady rozrząd i nie mogło się nic przestawić w trakcie wymiany. Wkońcu rozrząd ustawiliśmy sam i zajeło to 10 min a mechani pewnie nawet nie mał VAGAa i nie wiedził jak to stawić.

W seryjnym BRD turbo pompuje 1,5bara po programie ustawia się najczęściej 1,6bara w 2,0TDi i 1,65bara w 1,9Tdi.

Jeśl chodzi o spalane to mam dokładnie takie samo jak daniels1980 więc w twoim aucie rzeczywiście coś jest nie tak. Zastanawia mnie sprawa rozrządu i jego pezestawienia o dwa ząbki bo wtedy silnik w ogóle by nie odpalł. Czy napewno chodzi tu o dwa ząbki czy może kąt synchronizacji był na - lub + 2 ??