QuikSilver

miałem to samo, wymieniłem serwo i pomogło

chciałem zostawić ori filtr gdzieś go upchać w nadkole ale wszyscy sie bali to zrobić, wieć kupiłem z wersji europejskiej, musiałem połączyć przewody i jeden pociągnąć do przodu auta, mam wrażenie ze ciężej się tankuje, i czasami czuć benzynę szczególnie jak się zatrzymuje, ale do sprawdzenia jest jeden zaworek bo wyglada jak by był pęknięty, a cały ten system znajduje się obok filtra kabinowego więc ma prawo coś zaciągnąć

samym wkładzie, poszukaj używki wkład przełożysz bo w a6 c5 2.7 jest inny dekielek a raczej jego przyłącze do węży

ja mam wsadzoną z 2.7BiTurbo, niebieska, jest mocniejsza od standardowej 1.8T, poszukaj używki, z doświadczenia z pompami wiem że nie ma co się bawić w zamienniki typu SKV szczególnie jak masz podkręcone auto, po za tym jest problem z dostaniem samego ori wkładu przestali produkować i zostały tylko komplety.

dzięki, teraz wszystko pasuje, musiałem przedłużyć przewody bo moje byly z kombi b7 i nie dostały by w ori miejsce w sedanie. od razu w środku lepiej słychać nawet jak radio gra. jak łączyłem zasilanie to u mnie bezpiecznik 17 był pusty i zmostwowałem sie chyba z 18 może to kiedyś zmienię.

koledzy potrzebuje zdjęcie gdzie znajduje się ori głośniczek z tyłu w sedanie, nie wiem gdzie go zainstalować i tak lezy sobie a nie mam pomysłu, niby na półce ale gdzie....

ja u siebie niedawno wsadzałem nowe kolo dmuwasowe od BRD a tarcza i docisk od 3.0 benzyna

odgrzeje temat zeby nie zakladac nowego, łatwo jest wyciągnać pin z kostki od ECU ? i pin konektor chodzi o te małe jest o takim oznaczeniu 000979009E?? musze sie dobrac do jednego przewodu od sygnału z czujnika halla, chce wpiąc nowy przewód.

szukam numerów rurki co idzie od serwa przez ściankę oraz rurki co łączy się z ezektorem mam u siebie pozostalosci po automacie i są inne numery a że zrobiła się nieszczelność to chce zmienić 1.8T

czy ktoś ostatnio przerabiał wymianę syreny alarmu, padła mi i jest błąd komunikacji, może dla tego że auto rok stało niejeżdżone, kupiłem już 3 syreny i wszystkie padnięte niestety, ktoś przerabiał wymianę baterii czy wsadzenie o innym numerze ??

samego ustawienia wałków względem siebie nie sprawdzałem, gdyby coś się przestawiło to powinno pokazac odpowiednie wartości w grupie 93 a tam jest puste pole, to co mi udało się poszukać to że błąd związany jest typowo z usterką elektryczną. Silnik pracował normalnie wymieniałem reduktor od LPG pozniej odpowietrzałem układ chłodzenia a jak skończyłem to zastałem check na desce.

tak jak pisałem wcześniej sprawdziłem napięcie na wtyczce jest 5V, sprawdziłem czy przewód do komputera jest cały i jest okey, sprawdziłem miernikiem jakie napięcie daje czujnik na pinie 2 i tam mi pokazuje 0.3V, ktoś potrafi rozwiązać zagadkę ??

Koledzy pokazuje błąd czujnika wałka rozrządu, sygnał za niski jakie powinno być napięcie na pinach bo jak sprawdziłem miernikiem to miedzy pinem 1 a 3 pokazuje 5V, czy to na zapłonie czy odpalonym aucie kupiłem na szybko używkę i dalej wywala błąd. za nim kupie nowy czujnik chce się upewnić bo może być coś innego. co do błędów to jest tylko jeden 16726 czujnik polozenia rozrzadu G40 P0342 - 002 sygnał za niski jeśli chodzi o grupe 93 to w 3 pole jest puste w grupie 90 jesli chodzi o ustawienie rozrządu pokazuje miedzy -1 a 0 Zawartość dodana 30 minuty później kupiłem nowy czujnik z hella i bez zmian, coś ktoś może podpowie boje się że zostanie ściągniecie pokrywy i sprawdzenie położenie wałków ale przy przestawieniu powinny być jakieś wartości a tu pusto i ten sygnał za niski Zawartość dodana 24 minuty później szukałem różnych informacji i jest coś takiego że może być problem z modułem J234 czyli air bag, sprawdziłem i zero błędów, ma ktoś może schemat pinów komputera silnika w 1.8T i schemat modułu air bag

szukam informacji i pomocy, mam do wsadzenia skrzynie 6b od 3.0 benzyny ASN, do 1.8T 5b. W komplecie było sprzęgło 240mm co się okazało przy że dwumasa jest na 8 śrub przykręcana a nie jak pewnie w większości rzędówkach na 6. teraz zastanawiam sie jaką dwumase wsadzić czy od LUKa 415 0244 10 240mm 1.9 AVF i zostawić docisk i tarcze z 3.0 ktora jest obita kevlarem, iść po kosztach i zostawić sprzęgło 288 (ostateczność) i co wtedy czy dystans miedzy silnikiem a skrzynia jest niepotrzebny ? oglądam zdjęcia i niby wszystko jest podobne do siebie dwumasa z 3.0 niema "kołnierza", jak przykręca się docisk a ta od 1.9 ma takie cos.

DEV bo będę zmieniać skrzynie na GJV 6b quattro zmieniam z 5b, od razu olej by zmienić, myśle o RAVENOLu taki kiedyś zalałem do dyfra, czy będzie do tej skrzyni, i czy skrzynia jest jako jedna komora czy osobno zmienia się w wyjściu na napęd na tył ? no i jeszcze sprzegło bo jest 240mm wsadzać jak ma być od 3.0 benzyna czy poszukać od jakiegoś diesla w quattro ? coś byś zasugerował.

wyciągnąłem wał bo podpora urwana i się okazało że jest wał o numerze 8E0521101C z BFB niby

Chodzi mi o wał napędowy do dyfra, wiesz może jaki będzie pasować

skrzynia o oznaczeniu FTZ 5 biegowa, o jakich numerach szukać wału na starym nie mam numerów a skrzynia była zmieniana z automatu na manual

koledzy chce podmienić skrzynie, kiedyś był automat quattro, teraz jest manualna 5B quattro o oznaczeniu FTZ 35/9 brakuje na trasę 6B, znalazłem komplet GJV 35/9, mniej roboty zostaje stary dyfer skrzynia jest z 3.0 benzyna czy do 1.8T podjedzie chodzi o wieloklin. W komplecie jest sprzęgło wybierak polosie i tak za jakiś czas myślałem o zrzucaniu skrzyni i wzmacnianiu sprzęgła wiec od razu by zmienić skrzynie.

Cześć!!! niby banalne pytanie ale ktoś kto temat zna to pomoże, mianowicie jak jest zrobione to w 1.8T quattro, ośka pewnie tak samo, jak jest poprowadzone odpowietrzenie baku, oglądam zdjęcia opisy na etka i jest mętlik. Czy ze zbiornika idzie jakiś przewód w okolice wlewu paliwa a później do filtra węglowego, czy łączy się z czymś jeszcze po drodze, czy od razu do filtra? Połączenie samego filtr mnie interesuje bo ma 3 otwory. jeden na pewnie idzie do zaworka przy filtrze powietrza, drugi to pewnie opary ze zbiornika a 3 to od czego przewietrzanie filtra ? mam wersje US i jest to inaczej zrobione u mnie też są trzy otwory, ale muszę przerobić to na europe i szukam informacji, jak ściągnę przewody z mojego filtra to w jednym czuć benzynę, wnioskuje że to od oparów, w drugim jest podciśnienie które powinno zasysać te opary, a trzecie połączenie jest od specjalnej pompki która sprawdza czy jest szczelny układ i pewnie dostarcza powietrze żeby filtr się regenerował. jest trochę informacji o przerobienie/ wyrzuceniu tego filtra, nawet na naszym forum ale to było dawno i z tymi osobami nie ma kontaktu, jedni twierdza że łączymy przewody razem i jest okey inni że trzeba zrobić odpowietrzenie. zdjęcie zbiornika poglądowe z portalu.

dawał rade w serii 170KM i przy stage 1 na 200KM późnij zaczął sadzić bąki podciśnieniem i wyleciał, następnie wsadziłem tego KME Golda i był przy stage 2, ale zaczął się zapowietrzać jak mocno pocisnąłem i auto gasło jak się zatrzymywałem i wyleciał

cześć przyszedł czas na wymianę reduktora coś polecacie ? co się teraz montuje, auto ma jakieś 240KM obecnie siedzi Magic 3 BIG, był KME Gold a jeszcze wczesniej AC01 red. Ogólnie zadowolony byłem z Magic 3 Big ale starość go dopadła i puszcza podciśnieniem. Wtryski mam Yeti plus i zasilanie z dwóch stron.

dzieki za pomoc bede wymieniac

Szukam jaki numer i czy można kupić same sprężyny do zawiasów w sedanie, bo kupiłem komplet ale słabo się otwiera, ewentualnie numer siłowników jakie powinny być zastosowane

koledzy jak to jest z tymi linkami od ręcznego, mam b6 sedan quattro i chce wymienić linkę mam od b7 kombi w ośce, jest zdecydowanie dłuższa, i pytanie czy tak ma być bo mechanik kreci nosem żeby szukać na dlugość starej stara linka ma numer 8e0609721AD i ma dlugość około 173cm