QuikSilver

Podeślij mi jak możesz na priv jakie to są sprężyny

no i jak testy ?

a świece irydowe FR6EI różnica jest tylko w tym ze w porównaniu do platynowych PFR6Q mają Opornik: odkłócony, 5 kOhm, czy to znaczy że cewki mają lżej ?

a błąd z sai jest tylko w komputerze czy swieci na zegarach i w zasadzie daje to cos? silnik rozebrany, jest zmasakrowany jeden zawór się urwał i zrobił rewolucje kawałki gniazd zaworowych powpadały do turbiny, z głowicy nic nie idzie zrobić, a blok na tym cylindrze porysowany wiadomo żeby nowy silnik miał jak największy stopień sprężania, ale jak wiadomo to nie nowe sprzedają tylko z jakimś przebiegiem, czy 12 bar na cylinder to okey do jakiej dolnej granicy warto wybrać silnik

Wiem że tak było by najłatwiej ale jest ciężko z dostępnością u mnie w okolicy jest jeden ADR i drugi bez SAI a stoi też od a3 w dobrej cenie i dają gwarancje, wypada wyciągnąć mój i pojechać z nim dla porównania myślałem żeby tego uniknąć, miska do przełożenia co do termostatu to raczej też chyba że właśnie jest inaczej

Cześć urwał mi sie zawór i narobił bałaganu, sklepał świece uszkadzając głowice i tłok, dlatego zostaje mi wymiana całego słupka, ofert jest dużo na allegro, czego warto szukać, plus jest taki że większość silników jest wyciągnięta z anglików które nie widziały LPG, czy wszystkie słupki są identyczne Audi TT A3 itp chodzi o mocowania poszczególnych elementów , różnica jest w SAI-EGR niektóe chyba tego nie miały

miałem ten sam problem, u mnie była pęknięta głowica AMB i wymieniłem od S3 APY, kupiłem ściągniętą prosto z auta wtedy na szczelność i diagnozę czy jest okey i po oględzinach zdecydowałem się, sama goła głowica 600zl plus robocizna wałki napinacz i co niektóre zawory zostały z AMB

no właśnie kat jest usunięty ale sonda nie została usunięta z programu jak na razie, jutro zrobie logi na benzynie o których piszesz

reduktor jest KME gold wtryski dragony więc jest nad wymiar tych 170KM, będą zmieniane świece i w piątek ma jechać na ustawienie gazu, a co z benzyną co obstawiasz co warto jeszcze sprawdzić, czy przez tą drugą sonde która jest wypięta może coś takiego się robić. był swego czasu też błąd 00476 - Control Module for Fuel Pump (J538) 49-00 - No Communications ale z tego co wiem to on nie ma żadnego modułu

no domyślam się że gaz pierniczy, właściciel mi dzwonił że zatankował na innej stacji i że lepiej jedzie, czy zły gaz byłby w stanie powodować takie coś, co do przepływomierza to jest ori Bosha nigdy nie wyciągany auto seria 170KM wersja US z przebiegiem 180tys km. byłby jeszcze błędy auto nie ma kata jest DP bez drugiej sondy która jest jeszcze wyłączona systemowo ma błęda z lambdą ale był jeszcze taki 17072 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): Open P0688 - 004 - No Signal/Communication

Cześć ktoś rzuci okiem logi benzyny i LPG benzyna LPG

jeszcze nie próbowałem będę musiał to sprawdzić

tak zrobiłem i radio działa, tylko czy można zrobić też tak żeby poza stacyjką włączyć go można było też bez kluczyka przyciskiem jak ori

Koledzy może ktoś wie o co chodzi co robię źle, sprawa wygląda tak. Mam passata b5fl i jest tam radio monsun 2 din do niego idzie kostka quadlock, chce wymienić radio na inne zwykłe też 2din a w nim są 2 kostki iso ta od głośników z nią nie mam problemu tylko z zasilaniem radia, w tej kostce jest 6 pinów z tego 2 to chyba CAN a reszta to masa i plus no i odnośnie z nimi bo na nich jest cały czas napięcie niezależnie od kluczyka po przekręceniu kluczyka nigdzie nie pojawia sie dodatkowe napięcie na żadnym z innych przewodów tak samo jest z podświetleniem gdy włączę światła nigdzie nie pojawia się plus, więc radio dostaje cały czas napięcie i przez to nie można go całkowicie wyłączyć a żeby działało to musi być masa i plus na dwóch przewodach.

sam polowałem na takie coś ale się nie udało, dlatego zrezygnowałem z isofixu i wersje europejską będę wsadzać ktoś wie jakiego przekroju przewody zastosować do podłączenia rolety ten bezpiecznik termiczny można zastąpić zwykłym 10A w ASO twierdzą że tam idzie zwykły płytkowy, mi się udało znaleźć 15A termiczny nie będzie za duży? Jestem już po montażu rolety, nie było trudno najgorsze to było pociągnięcie wiązki od samej rolety do przodu auto, ciągnąłem dwa przewodu bo ( -) osadziłem w bagażniku, kupiłem 5m przewody, jeden co idzie do bezpiecznika to wystarczy ale ten co idzie do przycisku to przynajmniej 6,5m żeby wygodnie puścić kabel i nie był napięty, dlatego musiałem przedłużać, do podświetlenia przycisku wykorzystałem podświetlenie szufladki której już nie mam, przewody zakończyłem odpowiednimi pinami i połączyłem z kostką.

w exeo widzałem takie coś a na rynek US te mocowania to standard był

średnica [mm]: 228 ilość zębów: 23 czy takie parametry są okey ?

dla jednego dużo dla drugiego nie, dlatego szukam jakieś alternatyw patrzyłem na allegro i są różne sprzęgła jedne tarcze mają 4 sprężyny inne 6 a inne nie mają, jaką wybrać do wersji 5b w wersji quattro

Moc jeszcze wzrośnie do 250KM i może 360Nm dwumas był używany i wpada w wibracje mechanik mówił ze to łożysko można regenerować ale to różnie z tym gdyby sam docisk i sprzeglo to kupiłbym z awx i nie było by problemu ale koszt wymiany dwumasy jest kolosalny dlatego wolałbym jednomas nie strzelam z przegla a do komfortu zmiany biegu można się przyzwyczaić

Cześć! mam problem niedawno zmieniałem skrzynie z Tiptronica na 5b manual, wszystko było fajnie auto śmiga na 205KM i 305Nm, padło turbo zrobiłem hybrydę i się okazało że sprzęgło zaczęło się ślizgać, czuć że turbo szybciej wstaje i daje większe doładowanie niestety nie mogę zrobić logów przez sprzęgło, Skrzynia jaka jest założona to 5b sprzęgło i dwumasa była w komplecie, i tak na prawdę nie wiem jakiego sprzęgła szukać zastanawiam się żeby wstawić jednomas, czy z G60 o numerze 037105273c podejdzie, i czy do niego sprzęgło i docisk z AWX będzie pasować ?

ja po przeczytaniu tego tematu zmierzyłem ciśnienie i z przebiegiem 312tyś wyszło na wolnych obrotach 1.3, przy 2tys obr 2 bary, a przy 3,5tyś jakieś 4,7 bara, i puszczał zawór więc może być lepiej, tyle że ja przy każdej zmianie robię płukankę i gdy ściągałem pokrywę to też ją staranie wyczyściłem znajomy mechanik twierdzi że się da ale trzeba opuścić na tyle sanki żeby delikatnie opuścić miskę i mieć dostęp do pompy która po odkręceniu wpada do michy i wszystko wtedy wyciągasz.

Witajcie, mam problem jak w tytule, dzieje się tak że turbo nie kręci się, tak jak by blokowało wirnik, kilka razy miałem sytuacje na niedogrzanym silniku że depnąłem to szarpało jak by turbo przerywało ( to nie wypadające zapłony) niedawno podciągnąłem gruszkę o jakieś 1.5 obrotu bo Turbo nie trzymało do końca ale niestety to nic nie dało, po wyjechaniu z garażu turbo nie kręciło się, diagnoza była taka że mogło coś wpaść do wirnika jak był ściągnięty kolektor, ruszyło się wirnikiem i turbo odżyło. N75 sprawne, nie ma nieszczelności, sztanga pracuje. Wczoraj po jeździe zgasiłem auto i stało do dziś, niestety turbo nie działa, szybka akcja ściągnięty wąż obrót wirnikiem i auto jeździ, szybka jazda testowa, później postój 30min auto zostawione na chodzie dalej jazda turbo pracuje, zatrzymałem się zgasiłem chwilkę postało jakieś 10 min i po odpaleniu dalej to samo stoi. czy zapieka się wirnik? mam już 312tys na jednej turbinie która dostała po d*pie przez LPG

w quattro jest 993762041

Cześć, potrzebuje numeru części które idą do ezektora ten plastik co jest poklejony i pytanie, jeśli była by jakaś nieszczelność może być problem z doładowaniem turbiny

śmieszna rzecz się dzieje bo po zwarciu ten kostki co idzie do kostki przy kluczyki w bagażniku radio RNS przestaje grać, wycisza się i na wyświetlaczu pokazuje napis Phone