holker

Jakiś konkretny model? Bo przeglądam pojazdy tej marki i nie mogę znaleźć nic z takim przodem

Cześć, czy ktoś jest w stanie rozpoznać z jakiego auta to grill? Te przypięte loga mają napisy związane z Hiszpanią, a grill pochodzi ze Szwecji - może coś z tych informacji kogoś nakieruje. Takie jeszcze logo i numer jest z tyłu. Z góry dzięki za wszelkie podpowiedzi Pozdrawiam, Dawid

W B6 raczej ten czujnik nie ma nic bezpośrednio wspólnego z odpalaniem, tj. można odpalić auto bez wciskania sprzęgła na luzie - chociaż z biegiem nigdy nie próbowałem ale wątpie

W sobotę po raz drugi przerabiałem awaryjne otwieranie maski Tym razem nie miałem ani kanału ani podnośnika żeby to wygodnie zrobić, więc męczyłem się z autem na lewarku... Próbowałem otworzyć zamek od spodu, ale niestety nie udało się - byłem blisko, ale ciągnąłem za zamek a nie to cięgno Postanowiłem, więc zdjąć grilla i odkręcić zamek - poszło bez większych wpadek - no może poza wpadnięciem klucza pomiędzy chłodnice Porobiłem parę zdjęć na przyszłość dla siebie to wrzucam Tak wygląda część linki, którą wpina się w zamek: Jak widać po zatrzaskach - może mieć tenencję do wypadania... Ten element zaznaczony w kółku ciągniemy od spodu w stronę pasażera w celu otwarcia maski - Mało go widać, więc u siebie przy okazji pomalowałem go czerwonym lakierem żeby się wyróżniał Tutaj miejsce położenia tego cięgna: Parę zdjęć grilla i jego zaczepów (jakość kiepska, bo już nie miałem cierpliwosci i nerwów po tej walce): Czerwone kółka - zaczepy boczne (na całym grillu 2 sztuki) Niebieskie kółka - zaczepy dolne (na całym grillu 4 sztuki) Zielone kółka - zaczepy górne (na cąłym grillu 6 sztuk) Jeżeli chodzi o wyciągnięcie grilla to trzeba się martwić o zaczepy górne i boczne - ciągniemy za górną część grilla i jakimś małym śrubokrętem naciskać trzeba na te zaczepy tak żeby się ugięły. Dodam, że z grilla nie trzeba ściągać chromowanej ramki. Jak wyszarpiemy grilla to zaglądając za niego zobaczymy zamek i trzy śrubki na klucz 10 - odkręcamy je i mamy maskę w górze Im dłuższy klucz 10 tym łatwiej będzie odkręcać śrubki - trochę zabawy jest, ale jakoś to idzie

Cześć, jakiś czas temu dokładałem manetkę z FISem i wtedy na szybko zmasowałem pin 1 w liczniku, żeby nie mieć komunikatu o braku płynu, ale do rzeczy :-) Teraz postanowiłem dołożyć czujnik i ten kawałek instalacji - wszystko wiem co i jak, ale jedna kwestia mnie gnębi... Zanim to wszystko rozbiorę chciałem sprawdzić czy sam czujnik działa (kupiłem używkę) - wziąłem multimetr, ustawiłem na sprawdzenie ciągłości obwodu, przyłożyłem do pinów czujnika i przejścia nie było - to wydaje mi się normalne, czujnik nie był w cieczy więc przejścia nie było, ale... wlałem wody do szklanej filiżanki i wsadziłem tam czujnik tymi bolczykami, przyłożyłem kabelki multimetra do pinów czujnika i żadnej zmiany - czy to czujnik był w wodzie czy nie.... Czy w ogóle w taki sposób da się sprawdzić ten czujnik? Czy moje myślenie było prawidłowe i czujnik jest dupnięty? EDIT: Już wszystko wiem i postanowiłem zostawić informacje dla innych. Zamontowałem i czujnik okazał się jak najbardziej sprawny, więc sprawdzanie przejścia przez czujnik nie zadziała :-) czym to jest spowodowane to nie wiem, ale tak jest :-)

Będę potrzebował pomocy w Krakowie ze swoją A4... Zaczęła strasznie kręcić przy odpalaniu - u mnie w mieście zdiagnozowali, że prawdopodobnie uszczelnienia pompowtryskiwaczy trzeba zmienić (ale to też nie dano mi gwarancji, że to będzie to) i teraz nasuwa się pytanie czy właśnie w tym Mobil-Techu będą w stanie to zrobić profesjonalnie? (o ile potwierdzą tę diagnozę) Bo czytałem, że jest trochę zabawy z regulacją pompowtryskiwaczy i trzeba dobrze wiedzieć jak to się robi, a u mnie raczej ciężko będzie znaleźć tak obeznaną i pewną osobę

Dzięki wielkie za pomoc! Czyli to chyba moje urojenia z tym brakiem mocy Pozdrawiam i może do zobaczenia na krakowskich drogach, bo tam też śmigam

Cześć, dzisiaj postanowiłem po raz pierwszy zlogować swoją Audiczkę. Wyniki "zabawy" wrzucam poniżej, ogólnie to chciałem sprawdzić czy wszystko jest ok, bo czasami mam wrażenie, że autku brakuje mocy i zamula (szczególnie na wyższych biegach i obrotach). Chciałem też sprawdzić EGR czy wymaga wyczyszczenia, ogólnie to wszystko chciałem sprawdzić I jeżeli chodzi o sprawdzenie to oczywiście starałem się posługiwać poradnikiem umieszczonym na forum, ale mam trochę pytań/niejasności i liczę na wiedzę kogoś bardziej obeznanego. Do poszczególnych logów dodaję komentarz na podstawie poradnika z forum dotyczącego diagnozy TDI. BASIC SETTINGS: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_208432.html (test turbo - tutaj wskazania były odwrotne niż w opisie na forum) Grupa 003: http://vaglog.pl/log_208431.html (test EGR - pozycja 2 i 3 chyba OK, pozycja 4 coś nie tak? wszystko przed przegazowaniem) Grupa 003 (po przegazowaniu): http://vaglog.pl/log_208555.html (test EGR - chyba OK) Grupa 000: http://vaglog.pl/log_208430.html STATYCZNE: Grupa 023: http://vaglog.pl/log_208441.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_208440.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_208439.html Grupa 014: http://vaglog.pl/log_208438.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208437.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_208436.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_208435.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_208434.html (test EGR - pozycja 2 i 3 różnią się, ale przegazowałem i ponowiłem, pozycja 4 mały %) Grupa 003 (po przegazowaniu): http://vaglog.pl/log_208554.html (test EGR - pozycja 3 waha się, raz za dużo, raz za mało) Grupa 001: http://vaglog.pl/log_208433.html DYNAMICZNE: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_208456.html (test przepływki - lekkie odchylenia w pozycji 2 i 3, test turbo - rożni się pozycja 2 i 3 trochę) Grupa 004: http://vaglog.pl/log_208455.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_208454.html (test przepływki - tu OK) Grupa 010: http://vaglog.pl/log_208453.html (test przepływki - pozycja 1 chyba OK, pozycja 4 ok) Grupa 003: http://vaglog.pl/log_208452.html (test przepływki - pozycja 2 i 3 znacznie różnią się od siebie) Grupa 001: http://vaglog.pl/log_208451.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_208450.html> (test przepływki - dla AWX pod obciążeniem pozycja 10 powinna wskazywać ponad 255, a jest równe 255) Wg logów wychodziłoby na uszkodzoną przepływkę? (szczególnie 003 dynamiczne?). Wahania w pozycji 3 w 003 statycznym wskazują na potrzebę wyczyszczenia EGRa? Za wszelkie sugestie i pomoc będę bardzo wdzięczny.

Rozebrałem tak samo jak kolega :-) ale obecnie złożyłem wnętrze i klapę, bo mam zamiar sztukować wężyk w zawiasie. Próbowałem prostą złączką, ale i tak się wypinała, bo jak wiadomo dość spore zgięcie tam jest - teraz mam kątowe złączki i myślę, że to się sprawdzi, ale jeszcze tego nie robiłem, więc nadzieja umiera ostatnia :-) Ogólnie rzecz biorąc to też byłbym zainteresowany informacją gdzie w pobliżu zawiasu klapy jest jakieś łączenie - o ile jest...

Cześć, szukam dobrego zakładu, który zajmuje się regeneracją maglownic i jest sprawdzony. Ktoś coś?

Rozbiorę to będę wiedział, ale że to będzie weekend i sklepy zamknięte jużmogą być to chciałbym się wcześniej zaopatrzyć Jak najłatwiej dostać się do tego wężyka? Rwać boczek w bagażniku z osłoną ostatniego słupka czy może od strony klapy bagażnika? W sensie wyciągnąć wężyk (i ewentualnie instalację elektryczną) z klapy i wyciągnąć z tego przepustu pomiędzy klapą a dachem/podsufitką?

Podłączę się pod temat i nie będę odgrzebywał jakichś starszych wątków Wie ktoś może jaka jest średnica wężyka tylnego spryskiwacza w avancie? Prawdopodobnie pękł mi gdzieś w okolicy zawiasu klapy, bo jak pryskam na tylną szybę to robi mi się plama na podsufitce niedaleko zawiasu po prawej stronie stojąc przodem do bagażnika. Będę mógł to robić na weekendzie i wolę się wcześniej zaopatrzyć w odpowiedni wężyk żeby nasunąć na pęknięcie albo wsunąć jakoś. Ewentualnie coś myślałem jeszcze o takich plastikowych łącznikach i tu się koło zamyka bo by się przydała średnica wężyka...

czy ja wiem czy lepiej... chyba w tym temacie nawet czytałem o różnicach we włącznikach od B6 i B7 (jeśli dobrze kojarzę to coś z pozycyjnymi chyba), a na wielu aukcjach widziałem opisy, że pasuje do obu... I co wtedy z tymi róźnicami? kolego badboy zobacz tutaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/281818-zestaw-naprawczy-wlacznika-swiatel/?hl=%2Bwlacznik+%2Bswiatel

A resztę opcji z kompa pokładowego Ci pokazuje? tj. czas jazdy i średnią prędkość?

Może jeszcze być uszkodzony przełącznik w drzwiach kierowcy - jego styki mogą też wymagać tylko przeczyszczenia

Skasowałem posta bo źle mi telefon pokazał wątek i odpowiedziałem na to co już było wyjaśnione ;-) a opcji usunięcia postu przez telefon nie widzę ;-)

do wewnętrznej części słupka się nie dostaniesz niestety - chyba, że coś przeoczyłem jak wczoraj rozbierałem ;-) chyba, że tak jak wspominali koledzy wyżej dorobisz sobie dziurkę ;-)

Po zdjęciu elementu tapicerki bagażnika (boczek zarówno dolny jak i górny) z tego co mi się wydaję nie ma dostępu do tej śruby mocowania teleskopu. Wczoraj rozbierałem akurat bagażnik i nic takiego nie widziałem - chyba, że jest to gdzieś bardzo głęboko przez jakiś otwór...

Co do pendrive'ów i ich braku kompatybilności z Yatour'em to polecam takiego pena sformatować programem HP USB Disk Storage Format Tool. Po tym zabiegu możliwe, że pendrive zacznie działać - u mnie tak było

Kolega karol18183 przekładał sam środek schowka i zrobił parę zdjęć i opis. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/263440-przekladka-wnetrza-schowka-sposob-lodowka-polka/

Cześć, muszę się zabrać za demontaż lewego relinga, ponieważ mocowanie przy klapie bagażnika mi przecieka i mam małą powódź. Opis bardzo fajny, ale mam małe pytanie... W opisie jest mowa o śrubach relingu, a jak patrzę na zdjęcia relingów to widać wystające gwinty, więc wskazywałoby to na użycie nakrętek i mam pytanie - śruby czy nakrętki tam są? Wolę być przygotowanym na wszystko :-) Może ktoś podpowie czy jest taka możliwość żeby odkręcić tylko mocowanie gdzie zacieka, a reszte zostawić w spokoju i przy takim odkręceniu mieć w miarę łatwy dostęp do uszczelnienia? Czy reling sam w sobie jest tak sztywny, że nie da rady go odgiąć?

Dzisiaj dołączyłem do szczęśliwych posiadaczy Yatoura. Montowałem do Concerta II i żadnych szumów nie mam ani niczego niepokojącego Na razie leży sobie spokojnie w schowku i czeka na zamocowanie rzepem samoprzylepnym albo jakąś taśmą. Co do samego montażu to warto dodać, że do przykręcenia masy do radia jest potrzebny Torx 6 lub 8 (ewentualnie T10, ale ta śrubka jest w niedogodnym miejscu według mnie). Piszę to, ponieważ mnie zaskoczył brak takiego narzędzia i musiałem kombinować, ale się udało aaaa i zapomnaiłbym. Ktoś wyżej pisał o formatowaniu pendrivea narzędziem HP USB Disk Storage Format Tool w przypadku gdy nie czyta go zmieniarka - potwierdzam, po sformatowaniu pod samym W8.1 pendrivea nie wykrywało, a po tym programie ruszył bez problemu. Co do zmiany kodowania radia - u siebie w kodowaniu nie mam dodanej zmieniarki CD, a mimo wszystko działa.

Sam jeszcze tego nie robiłem, ale wydaje mi się, że wystarczy odkręcić wszystko krok po kroku tak jak do wyjęcia tego mechanizmu szyby i wtedy podciągnąć całą ramkę (wraz z mechanizmem oczywiście) do góry

Trzymaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/188695-wymiana-linki-w-mechanizmie-podnoszenia-przedniej-szybyfotostory/#entry2649704

Tak jak mówię - w jednym przeczyszczenie pomogło bardzo dobrze, a w drugim tylko na trochę. Blaszki nie wyginałem, ale jak teraz sobie przypominam mechanizm, który tam jest to raczej ona najbardziej może być winna. U siebie przed kupnem nowego jeszcze będę próbował podgiąć tę blaszkę i może się uda... A jak nie to nowy ori, bo zamienników na 2x elektryczne szyby nie widziałem...