booster70

Sprawa wyglada tak: - wachacze wszystkie nowe - koncowki i drazki nowe - maglownica wymieniona, sprawna bez luzów i wycieków - krzyzak bez luzów a teraz do rzeczy... przy gwaltownym skrecaniu tak prawo,lewo,prawo,lewo slychac stuki jakby z kolumny, czy jest tam jakis element ktory tez mogl sie wyrobic czy cos? sami widzicie ze caly uklad kierowniczy wymieniony a dalej cos stuka

Jest kox czekam na efekt koncowy bo napewno nowy lakier bedzie zrywal pape z dachu

Robie dla siebie szablony, byl by ktos chetny?

Tak ale jak masz juz mozliwosc to pakuj 22, zawsze grubsza tarcza to chyba lepiej co

Nie, wlasnie jestem zadowolony bo przod przestal tak nurkowac, a jak sie jedzie w 4-5 osob to wtedy dopiero czuc roznice

Przod mam wlasnie 312 a tyl 269 i kazdemu polecam taki setup, duzo lepiej hamuje i wkoncu po hamowaniu tyl zaczal sie grzac, czyli dziala

Dlaczego?

Nie masz podstawek? Myslalem ze juz wszyscy to maja, wtedy wkladasz i wyciagasz kosci kiedy chcesz

Jakie lutowanie? [emoji14]

Zaciski i jarzma 50/szt, tarcze 190, klocki dalem nowe 60, piasty z c4 30/szt, dystanse 40/szt, reperaturki zaciskow chyba 30/szt, lacznie ok 540zl... Kurde jak tak teraz podliczylem to wyszlo troche nie zdawalem sobie sprawy hehe Aa i leszcze lozyska skf 60/szt..

Tutaj pod wzgledem estetycznym tez szalu nie ma, liczylem na cos wiecej hehe

Jest temat na forum ale moge tu napisac. Piasty z c4, tarcze i zaciski z a8 d2 polift (aluminiowy zacisk) ja dalem tez przewody gumowe z a8 bo te z b5 nie za bardzo chcialy pasowac a ne chcialem nic naciagac i podginac, najwazniejsze to dorobic dystans pod jarzmo ok 17mm, do tego dluzsze sruby, dalej to juz kazdy bedzie wiedzial co z tymi puzlami zrobic

Oo szkoda ze sie niw udalo pogadac Ostatnio wpadły heble na tyl z a8 d2 269mm wentylowane jest odczuwalna poprawa

Mialem skracac ale jakos sie nie zabralem, boje sie ze mi sie nie spodoba a wez pozniej wymieniaj to.. [emoji14]

Jak sie zmienia biegi takim krotkim kikutem? [emoji14]

No jak nie.. Od jakiegos czasu to temat sie rozwinal, 300mm do groba akurat by pasowalo

Szkoda bo mam goscia co mega tanio robi takie cuda

Teoretycznie powinno byc lepiej niz z zaciskami z a8 bo tu linka jest tak jak w b5, wzdluz pojazdu a nie w poprzek, a nawet nie wiem, jest mozliwosc naciagniecia linek przy recznym? Jak jest to moze tam zerknij

Dokładnie z S8 Adaptery zrobiłem pod ori zwrotnice,nie pod esowskie.Więc nadal mam małe "przygupy" I tu się z Tobą zgodzę,obecnie mam B5,B6 i B7 pod domem i B5 najbardziej cieszy Wygrzebane w końcu na światło dzienne. Najwyższy czas wrzucić na pokład (nienawidzę kabelków). Pozdrawiam Masz jakies foto adapterow?

To po majowce odpowietrze jeszcze raz

Mialem pod reka przewody z a8 wniose troche poprawek do mojego posta, dystanse 18mm, sruby tez krotsze ale nie mierzylem o ile ucinalem, kolo sie niewysunelo jak pisal marcin na poczatku tematu, jest jednak cos co mnie martwi, pedal zrobil sie miekki... Odpowietrzone wydaje mi sie ze dobrze.. Mozliwe ze pompa nie ogarnia wiekszych tloczkow?

Wlasnie skladam prawa strone i zonk.. Przewod hamulcowy za krotki fak :/

Moze i tak, kazdy ceni swoje zycie inazej byla mozliwosc zrobienia dystansu to zrobilem

Lepiej zeby jarzmo dolegalo wieksza powierzchnia moim zdaniem

Ja wkladam 269. Potrzeba: -zaciski i jarzma z a8 d2 polift (aluminiowy zacisk) -piasty z c4 z abs -tarcze z a8 d2 269/22mm -dystans pod jarzmo 20mm -dluzsze sruby m10*1.25 dlugosc ok 46mm Klocki i lozyska sa takie same wec jesli ktos ma w db stanie to moze dac swoje