Wajsik86

dodatek do diesla jest dobrą opcją np castrol TDA nie zamarznie Ci paliwo i ma właściwości smarujące,i tak jak kolega wyżej napisał im więcej paliwa zimą tym mniejsza szansa,że będzie woda w zbiorniku.Pytanie bardzo ogólne zadałeś więc trudno odpowiedzieć

To nie jest pęknięty blok ani uszczelka bo miałbyś jakiś objaw 1.płyn w oleju 2.oczka tłuste w płynie 3.smród oleju w zbiorniczku 4.jeśli nawet by nie było tych objawów bo zdarza się to miałbyś większe ciśnienie i wyrzucałby wodę przelewem zbiorniczka i tak można wymieniać dalej.Poza tym w przyrodzie nic nie ginie jak znika to pojawia się gdzie indziej i odwrotnie. Opis i zdjęcia ewidentnie wskazują na problem z odmą nie ma tutaj też co porównywać silników bo np taki 1.4 16v jeździ sporo a każdy nie ma problemu z zamarzająca odmą,chociażby dlatego,że leja różne oleje inaczej jeżdżą czy po prostu mają szczęście i nie mają tego problemu. Ewidentnie problem leży po stronie odmy i nie naprawisz tego w serwisie,laptopem czy podobnie tylko musisz zrobić to domowymi sposobami.Albo będziesz jeździł do pracy na około,albo założysz OCT chociaż mi osobiście by się nie chciało ruszać tego szlamu co jakiś czas,albo ogarniesz odpowietrzenie zwane potocznie odmą zeby wytwarzająca się maź nie zatrzymywała się w jednym miejscu co zmniejsza skuteczność działania odmy a w przypadku zamarzniecia narazi Cię na koszty. Co do stwierdzenia ze syf w dodatniej temperaturze tez się zbiera - jak ktoś jeździ krótkie odcinki to może(nie musi) mieć podobna maź ale wątpię,żeby było jej aż tyle. Podsumowując nic strasznego się nie stało ale powinieneś zareagować

Tak sobie pomyślałem trochę,w niektórych autach odmy naprawde robią gówniane,w vw 1.4 16v np w golfie 4 zapchana odma to norma zamarza bo ta maź to olej z woda i rozsadza albo odme albo wyrzuca olej.To co Ci wylatuje to para.Odma sie zapycha bo robisz za mało km i zbiera sie taka maź w odmie.Nie wiem jak ta odma konkretna wygląda w środku ale w starszych autach jeśli wystepował taki problem to na zime się robiło przelot a na lato wsadzało się taką metalowa gąbkę do mycia naczyń która zatrzymywała olej a opary puszczała dalej.

Nie powinien tak parować,jeśli nie wiesz co z pierścieniami zrób próbę olejową

Wygląda na 215/35 jeśli się nie mylę ale rant aż prosi się o czystą polerkę bez klaru:naughty: Dobrze wygląda,no i pewnie można spokojnie polatać przy 19'

Żle napisałem o dystans mi chodziło,pytam bo nieźle spasowane:wink:

Jak masz gdzieś na przewodach paliwowych nieszczelność to paliwo się cofa i pompa musi sobie zaciągnąć co za tym idzie może dłużej kręcić w zależności skąd uciekło i ile.Ja dla przykładu mam nowy filtr,pompa szczelna,dawka spora,świece nowe a nie pali od strzała jak to robił mój stary 1z:wink: ale zapala powiedzmy w 4-5s sprawdź czy dymi jak go tak kręcisz albo poluzuj rurki na wtryskach wtedy podczas kręcenia rozrusznikiem powinieneś widzieć tryskające paliwo jeśli leci znaczy ze paliwo ma,tylko połóż coś w koło bo to leci gdzie chce.Jeśli nie poleci to zostaje Ci tak jak kolega któryś już pisał zaworek na filtrze

Jeśli ogarniasz kąt wtrysku to dawke tym bardziej ogarniesz bo to łatwiejsze,ale pytanie ile masz mg w 1 grupie w 2 oknie bo sie nie dopatrzyłem nigdzie,żeby było miarodajne musisz mieć ciepły silnik. Jeśli masz syf,wodę lub gdzieś nieszczelny to filtr może mieć wpływ.

Dobrze wygląda na flatach,zawsze mi się podobało to koło,ile mm brakuje żeby przód i tył był na równi z błotnikiem?

dokładnie,tylko jest to zupełni inaczej wyprofilowane od strony silnika tam gdzie wkłada się to pod uszczelkę dlatego na razie odpuściłem bo nie chciałem druta robić.Wrócę do tego później bo poprawia to wygląd komory edit 28.01 Wpadło ostatnio kilka gratów Zawsze chciałem wskaźnik doładowania i w końcu jest i on,po kilku godzinach rzeźby w plastiku pasuje tam gdzie chciałem I chyba jak wszyscy nie mogę się doczekać wiosny,kupiłem boxa i średnia torbę megsa-podstawowe rzeczy się zmieściły podziękowania dla Łukasza za torbe

a to całkiem możliwe,że nastawniki różnią się od siebie bo ja efekty miałem naprawdę ciekawe,tłoczek znacznie się różnił od tego z audi i jak dotąd najbardziej mi przypasował bo moment się fajnie rozłożył

od czego dałeś nastawnik?

u mnie też nie ma specjalnie co czyścić.Temat pompy już prawie wyczerpany. A zmieniałeś nastawnik? dał spory przyrost momentu od dołu,większa dawka bo przy 1.7mg na jałowym sie dławił i dymił a na ori nastawniku chodzi normalnie,dużo lepsza reakcja na gaz.Ale są też minusy pogorszyła się góra i powyżej 3tys miałem wrażenie,że kąt wtrysku się przestawia dlatego wróciłem do ori.Dla tłoczka kupiłem pompę od renówki i ona też przy okazji posłużyła jako dawca nastawnika po prze lutowaniu wtyczek bo francuz ma okrągłą.Jak mi ktoś rozszyfruje logi to zrobię na jednym i na drugim nastawniku

Prezent na święta sobie zrobiłem FK Higsport:naughty: Wizualnie póki co się nic nie zmienia,mechanicznie wsadziliśmy wtryski 210 i były testy na innym nastawniku który rozpędzał audi od 0-100 w 9,4s ale to temat jeszcze do ogarnięcia bo bardzo mało informacji jest na ten temat i wszystko robimy metodą prób i błędów. Co do podszybia na razie temat odpuściłem po a4 po drugim lifcie zmieniło trochę układ podszybia i trzeba trochę porezać,żeby to weszło,nie mam numerów ale jak znajdę to wrzuce:wink:

216 to raczej nie afn:wink: nastawnik też zmienia reakcję na gaz

na wykresie to masz kąt wtrysku i tam na osi x masz temperaturę paliwa a kręcąc pompą punkcik przesuwa Ci się w pionie Pukając w nastawnik nie patrzysz na ten wykres, zmienia Ci się wartość chyba to była 1 grupa drugie okienko jednostką są mg

moj egr tez puka od samego początku ale działa prawidłowo,w czasie jazdy tego nie słychać jedynie w garażu przy otwartej masce

Na ciśnienia wewnętrzne nie patrz w razie w możesz zamienić zaworki. Lukasz_N różnicy wielkiej nie ma ale czuć,że auto robi się żwawsze i jest to wyczuwalne,wiadomo,że to nie to samo co wtryski ale jak najbardziej warto. A sama wysoka fala aż taka cudowna nie jest jeszcze program do niej musi być

1 406 206 306 i druga 1 461 015 303 nr z boscha w sklepie to dostaniesz normalnie

to ja mam coś pokręcone bo mi się linki pokazują tylko,a jak klikne na link to mam miniaturke:kwasny: no na 4.2 powinien odpalać ale tak jak kolega wyżej pisze do 3 można zejść

nie zaszkodzi trochę z niego wylać

Spokojnie możesz zamiennik kupić to pewnie będzie metalcaucho albo impergom.Już tak nie straszcie,że wąż do turbo musi być super extra wytrzymały,sam przy zmianie turbo założyłem zaraz za nim na sztuke wodny o odpowiadającej mi średnicy bo auto nie mogło stać i już 2 lata minęły,zdążyłem auto sprzedać a on nadal śmiga.A turbo mi ładowało max 1.6bara.Największy wróg węży gumowych to olej,jak turbo puszcza olej w dolot to każdy wąż się zlasuje

małe to foto nic nie widze tam:tongue4: jaką masz wartośc w 2 okienku?

też będzie spoko ale różnica zarówno w spalaniu jak i w mocy jest minimalna. A co do opornika to mój stary 1Z na pompie 11mm i turbinie k14 plus opornik na hamowni wypluł 110ps i 288nm bez opornika 100ps i 260nm,ale nie chce już tego druta w kolejnym aucie robić

na temat programowania to niestety Ci nic nie powiem bo dopiero zaczynam sobie o tym czytać,ale z doświadczenia wiem ze norniki i fala inne niż komp powodują przestawienie kąta wtrysku