przemik

Chociaz warunki temu nie sprzyjają postaraj sie pojezdzic dynamiczne przez tydzien - i pokaz ponownie logi 010 i 011. Chyba ze notlaufy staną sie nie do zniesienia. Pozdro

Kolego kusztyk 1. Absolutnie nic nie rob z przeplywomierzem!!! 2. Kuleje regulacja cisnienia doladowania przez zacinajacy sie mechanizm VTG. 3. Termostat jest zdecydowanie do wymiany. 4. Jak dojdzie do czyszczenia turbiny, wyczysc tez EGR. Te błedy ktore podałes - skasuj, pojezdzij troche i zobacz ktore wrocą. Jesli wrocą to wklej je znowu - ale z całym opisem a nie tylko numery. Podejrzewam ze padaniety jest czujnik temperatury paliwa. Pozdrawiam

Zanim wyrwiesz turbo sprawdz dwie rzeczy: - czy jest podcisnienie w wezyku ktory wchodzi na gruszke turbo - czy wezyk ktory idzie do Map Sensora w ECU - nie jest zalamany albo zasyfiony olejem... Pozdrawiam

Tak z ciekawosci spytam - po co ?

Proponuje zaczac od KOMPLETU... logów...przy max. nagrzanym silniku...

Po wyczyszczeniu powinien wrocic do swiata zywych...

no i bardzo slusznie...

Który limiter ? Zasada wyznaczania dawki paliwa jest taka że do silnika trafia zawsze najmniejsza wartosć z trzech kolumn w 008 dyn. W tym przypadku jest to wartosc limitera ograniczenia dymienia. Widac to tez doskonale w 001 dyn. I teraz skoro limiter momentu jest wywalony ponad limiter dymienia (tak przynajmniej wynika z logów) to czy spaliny w tym samochodzie nie są obarczone duzą dawką sadzy - która mimowolnie osadza sie na VTG. Stad przycinajaca sie regulacja cisnienia doladowania. Nie mam zadnego doswiadczenia w tunningu tylko staram sie zrozumiec to co przedstawiają logi wespół z zasadą dzialania silnika TDI. Nie wiem czy moj wywód jest cos wart wiec albo niech ktos potwierdzi albo zaprzeczy. Uzasadnienie mile widziane Pozdrawiam

Tu bym szukal przyczyny... najlepiej jakby VAG chodzil na fizycznej maszynce...

Zeby ocenic turbine i przeplywomierz - potrzebujemy - 011,010,008,003 dynamiczne oraz 011 Basic Settings Pozdrawiam i powodzenia

Czy przy wykonywaniu logu 011 dyn pedał byl wcisniety do oporu ? Kuleje lekko regulacja cisnienia doladowania. Polecam tydzien dynamicznej jazdy i powtorzenie logów 011 i 010. EGR - wyglada na zaslepiony lub silnie brudny. Zaplon mozna by lekko przyspieszyc. Pozdrawiam

... co i tak nie zmienia diagnozy

Ja bym probowal rozruszac... i rozjezdzic syfex. Jakis dziwny ten tuning - limiter momentu podniesiony a limiter dymienia bez zmian. Czyli do samochodu trafia i tak defaultowa dawka paliwa. Chyba ze logi przeklamują. Pokazywales logi w dynosofcie ?

Wyglada ze czeka Cie to : http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html Logi zamieszczone bardzo niestarannie. Popraw sie na drugi raz.

Moze zamiast obrazkow zamiesc linki do nich - znow nic nie widac....

Termostat lekko kuleje. Przycinaja sie kierownice w sprezarce - dosc znacznie. Czy to auto bylo na jakims tunningu ?

Log zle zrobiony. Wydaje sie, ze pedał nie byl wcisniety do oporu. Trzeba bedzie powtorzyc - 010 i 011. Sprawdziles szczelnosc ukladu dolotowego ? Pozdro

Log praktycznie nieczytelny. Zamiesc je pownownie. Potrzebujemy 003,004,008,010 i 011.

Zamiesc ponownie statyczne - 001, 004, 007 i 004 Basic Settings - przy max nagrzanym silniku. Pozdro

i od tego bym zaczął...

Nic nie robisz zle... ten topik jest napisany pod katem 2,5 TDI V6 wiec moze wprowadzac troche w blad posiadaczy R4 TDi, aczkolwiek chodzi o zalogowanie grupy 004. Wykonales je prawidlowo. Dobrze sie domyslasz nie musisz go robic Poszukaj na forum W logach masz wszystko dobrze za wyjatkiem: - mozna by podregulowac troche zaplon - przyspieszyc - sugerowalbym tez wymiane termostatu Pozdrawiam

Taki pomysl: masz mozliwosc podmiany przeplywomierza na taki z AVF/AWX.... i wykonania logow dynamicznych lub chociaz przejechania pare kilometrów...?

Bedziesz musial wymienic termostat to na bank. Wydaje mi sie tez ze czujnik temperatury paliwa poszedł spac. Stad te anomalie w odczytach kąta wtrysku. Pozdrawiam

Nic nie mieszaj... wywalisz kata i bedzie lux...

Sciagales wezyk podczas testu - wciaga palca ?