przemik

Mało tych logów. Wyraznie widac przycinający sie... a nawet zapieczony mechanizm VTG - stad te notlaufy. Mozna sprobowac rozruszac mechanizm przez dynamiczną jazde i to Ci polecam - tydzien... ale nie jazda na 3 ponad 3000 tylko dynamicze przyspieszanie i zmiana biegów przy 3500 - 3800 obr. Raczej takie masowanie gazu.... jabys zwalnial i znow w palnik... wtedy mechnizm VTG pracuje w najwiekszym zakresie. Dologuj wszystkie statyczne oraz 004 dynamiczny. Pozdrawiam

Co tu duzo dywagowac... turbo nie przycina sie momentami... jest totalnie zawalone sadzą. 1.Wymontuj turbine i wyczysc - odpowiedni temat w dziale warsztat. 2. Wywal przy okazji tej roboty katalizator. Nic innego sie tutaj nie wymysli. Pozdrawiam i powodzenia.

Z logow nie wynika zeby cos(BOX) podnosilo dawke powietrza lub paliwa...

Zrob najpierw logi... Ew. masz Filipowskiego w Piastowie... nie bylem u nich ale slyszalem od kolegow ze jest dobry...

Wieksze cisnienie doladowanie szybciej rozkreca turbawe...

Zaopatrz sie w VAG 3.11.x ENG - i zrob to co napisalem... co i jak znajdziesz na forum... Powodzenia

Na ile ????? Trzeba byc bardzo odwaznym zeby okreslac moc po logach. Ja tu zadnej modyfikacji nie widze.... oprócz podniesionego cisnienia doladowania... ...nie chce byc zlym prorokiem ale jazda na duzej ilosci powietrza a malej paliwa moze sie skonczyc dosc nieciekawie dla silnika... PS Dozbieraj kasy i zrob porzadnego czipsa... dobrze radze...

Zarabiscie "dobry" musialbyc ten mechanik skoro Ci takie rzeczy powiedzial... napisz nam jeszcze czy zaplaciles za te porade... Zaloguj VAG iem grupy - 004 stat i 004 dyn i 004 Basic Settings... bedziemy wiedziec czy zaplon jest dobry czy nie.

Gdzie tą modyfikacje robiles... ?

Moze faktycznie mozna by troszke podkrecic na sztandze... ale bardzo delikatnie...

1. Wyraznie kuleje pompka na 3 cylindrze... 2. Jesli 82* to max temperatura do jakiej udalo Ci sie nagrzac auto - to termostat bedzie do wymiany. Pozdrawiam

Jest katalizator w tym samochodzie ?

Niestety jakaś podróbka. Czyli mam rozumieć jak będzie ori lmm to i w logach wróci wszystko do normy? ... i pozbedziesz sie tego błedu....

LMM w tym samochodzie to oryginalny jest....?

Hmm jaki zawór - przeciez logi od AFN a. Zdecydowanie przycinają sie kierownice w turbinie - polecam tydzien dynamicznej jazdy i powtorzenie logów. Zaplon mozna by troche podregulowac - jest troche za pozny. EGR - zaslepiony lub maxymalnie zasyfiony. Pozdrawiam

Czeka Cie to... http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html

daj jeszcze 018 i 023 stat...

Nic juz nie zmieniaj... zrob teraz oddzielnie - 003,008,010 i 011...

o rany...Widzialem ( a troche juz logow w swoim zyciu widzialem) jeden przypadek ze LMM tak ciał dawke ze bylo malo spalin zeby napedzic sprezarke ( silnik V6 TDi) ... czyzby to mialby byc ten drugi... szczerze watpie.... ale ok poczekamy...

Szwagier chyba bedzie musial jeszcze raz odwiedzic tego mechaniora. Albo doprowadzi fure do ladu albo niech odda kase. 1. Czy zamontował turbo dedykowane do tego silnika ? - zakladam ze tak.Nowe, uzywane, jakie ??? - i skad pewnosc ze ori turbo bylo padniete ? 2. Trzeba sprawdzic caly uklad podcisnienia wezyki i sam zawor N75. 3. Cały uklad dolotowy pod katem szczelnosci - opaski, weze pekniecia etc Fakt ze zaplon jest opozniony i niedomaga termostat jest w tej chwili drugorzedną sprawą. Przeplywomierz wyjdzie jak turbo odzyska wigor. To auto sie w tej chwili odpycha a nie jezdzi. Pozdrawiam

i wcale na niego nie stawiam

Chcialbym zobaczyc logi 011 Basic Settings tego samochodu...

No a jak Ci sie wydaje po testach... Dobrze by bylo wykonac logi na podmienionej przeplywce...

Jesli chodzi o auto z opisu to powinien siedziec w ECU... A w ogole to zrob logi bo bladzimy po omacku...