Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
  • Postów

    4509
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez przemik

  1. Rozumiem ze bledy po skasowaniu wracają ?
  2. Uruchom VC w trybie zgodnosci z WIN XP ...
  3. Logi by sie przydaly
  4. czemu tak malo logow...
  5. Faktycznie sterownik jest po modyfikacji - dawki paliwa podniesione i doladowanie lekko lizniete. Nie jestem w stanie powiedziec na ile KM zrobiona ta modyfikacja. Zachecam do odwiedzenia profesjonalnej hamowni.
  6. Przeplywomierz czasy swietnosci ma juz za soba ale tragedii nie ma. Oprócz zaslepionego EGR i minimalnie za poznego zaplonu - wszystko gra jak ta lala. Lej paliwo i jezdzij. Przyjdz z logami w wakacje albo jak poczujesz spadek poweru. Pozdrawiam
  7. 003,004, 008,010 i 011...
  8. Zrob logi VAG iem ... bo niewiele wynika z tej kartki...
  9. Kuleje regulacja dynamicznego kata wtrysku. Do sprawdzenia - czy nie ma powietrza w paliwie - zawór N108- zatarty\uszkodzony - moze swirowac tez wtrysk sterujacy(mniej prawdopodobne)
  10. No statyczne bo auto stało
  11. Zrob porzadnie logi (kompletne) i wstaw tak jak przystalo na to forum ....
  12. 000 BS - drugie pole pomijajac Time Stamp
  13. dawka idzie po dymie ... poza tym pedal tez ogranicza ... Dlatego mnie troche dziwi ze tak ten limiter jest wywalony...
  14. Ustaw kat synchronizacji - kąt synchronizacji ( to jest to oczym pisal Tomek) - IMO - to kosmetyka - tragedii nie ma... Poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html;msg834894#msg834894 Co do samej modyfikacji... mozna by przy okazji pokazac logi jakiemus dobremu tunerowi... albo podjechac do niego zeby rzucil okiem w mapy... jak dla mnie za bardzo jest wywalony w gore limiter momentu... Pozdrawiam
  15. potrzebne są tez 004 dynamiczne...
  16. Wiesz kto jest autorem tego programu ? Ta modyfikacja to troche taka sobie.... auto dymi ?
  17. Poniewaz są watpliowsci co do diagnozy Tomka - zresztą bardzo slusznej - z mojej strony poprosze o zalogowanie 5 razy 011 dynamiczne i pokazanie wyraznie ze - ta jest 1 pozniej 2, 3 etc... Dodatkowo po tym prosze o zalogowanie 007 stat. PS Statyczny kąt wtrysku wymaga poprawy. Reszta juz zostala napisana. Pozdrawiam
  18. Do sprawdzenia : - szczelnosc ukladu paliwowego - kontrola stanu rozrządu lub jesli to nowy nabytek - wymiana kompletu i ustawienia kąta wtrysku
  19. No i jest git... auto smiga. Pokaz jeszcze dla formalnosci 000 dynamiczne i 000 BS na goracym silniku.
  20. Wyczysc turbine... nic nie rób z LMM... reszta akceptowalna. Pozdrawiam
  21. Nie zrozumielismy sie... W grupie 011 BS jest OK.
  22. Uzupelnij logi... i popraw linki... niektore sie nie otwierają...
  23. Podejrzewam zapieczone VTG i to tak zdrowo... turbina kwalifikuje sie do czyszczenia. Pokaz logi - okaze sie czy dobrze trafiles...
  24. 1. W Audi B4 nie bylo silnika AFN 2. Nie mozna podmieniac N75 z 1Z do AFN. 3. Jesli chcesz sprawdzic zawór N75 w swoim samochodzie to : - sciagnij z gruszki wezyk, włacz 011 BS i przytknij palec - powinienes czuc na zmiane zasysanie opuszka i odpuszczanie - podmien z N18 ten ktory steruje z EGR - i zrob logi Na 99% Twoj problem lezy w zapieczonym VTG Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...