tomasz102

Motul nie jest zły, jednak jeżeli ciśnienie na nim jest za niskie to lepiej lać coś gęstszego. Szukam właśnie takiego oleju. Przypomnę że silnik to afn a motul na którym jest za niskie ciśnienie to xcess 8100.

Gęstszy. Tzn ma większą lepkość posiadać w wyższych temperaturach. Edytowałem poprzedni post oraz konkretną wypowiedź.

Motul xcess 8100. Tzn czego nie rozumiesz ?

Zamiast motula jaki olej polecicie do afna ? Chodzi mi o to, żeby był gęstszy. Rozmawiałem z doświadczonym użytkownikiem ciahciah i badanie ciśnienia oleju na motulu wykazało, że jest za niskie.

- kolektor wydechowy od AFN (chyba że turbo jest razem z kolektorem) - rurka łącząca kol.wydechowy z zaworem EGR (afn) - rurka łącząca turbinę z filtrem powietrza (afn) - przewód zasilający smarowanie turbo (afn) - przewód odprowadzający smarowanie turbo (afn) - przejściówka do bloku co do niej przykręca się powrót smarowania turbo - zawór N75 sterujący turbiną wraz z gruszką ciśnień - przewody ciśnieniowe Elementy nie muszą być z AFN'a mogą być również z innego modelu AJM/AWX/AVF

"W przypadku AHU/1Z jest nieco inaczej na poczatku, trzeba przerobić turbo na wersje z VNT wysterowac układ podcisnien i zmienić kompa na 16bit. W silinkach 90km(poza AHH) jest mniej wydajna pompa wtryskowa z tzw krótką falą, do tego skrzynia biegów jest krótsza od tej montowanej w modelach 110km." Do tego potrzebujesz redukcji aby wmontować turbo awx

V6 robi wrażenie Bardzo piękny dźwięk V4 brzmiała by wieśniacko. Ostatnio miałem okazje usłyszeć. Dźwięk ursusa rodem

W wolnossących samochodach nie zaleca się robić tego zabiegu ze względu na zmiany w cyrkulacji spalin. Jeżeli kat nie jest zabity to lepiej go zostawić. Sprawa ma się inaczej kiedy myślimy o modzeniu, jednak silnik który podajesz jest wolnossący.

Downpipe raczej jeśli masz 1.8 T wpisz w google: downpipe 1.8t i będziesz miał masę wątków o tym

Zrób logi dynamiczne grupy 003 i 011. Może być źle wyregulowana sztanga.

Chip należy do tych allegrowych i jest kiepski(limitery źle ustawione). Jakieś 125 KM może z tego będzie. Wróć do serii i wtedy zrób logi. Za samochodem nie masz chmury dymu ? Daj nam wtedy logi do sprawdzenie. Chip jak dla mnie nie jest główną przyczyną, ale on tylko wzmacnia Twój problem.

Najpierw zrób logi na chipe i zobaczymy jak one wyglądają. Zrób najlepiej wszystkich grup, ponieważ nie wiemy czy chip jest dobry. Jeśli masz problem z turbem to chip tylko pogarsza sprawę.

Ta firma na "V" bardzo kiepskiego chipa zrobiła(allegrowy). Turbo posiada limitery, które nie zostały zmienione. Zrób logi według schematu. Być może ten chip jest przyczyną że turbo kiepsko wstaje, ale to tylko szczegółowe logi mogą potwierdzić.

Jednak da się Każdy by pisał że max 2-3 KM. Przyrost 10 KM i 20 Nm jest z pewnością już odczuwalny

A jeżeli chodzi o napięcie na nastawniku to może tak zostać ? Nie uszkodzi niczego ? Można tu też zyskać trochę mocy ?

Dużo tracę na tym KM i Nm ? Co należałoby zmienić ? Jakie to może nieść za sobą negatywne skutki ?

BS: Log (0 - 004) Log (1 - 000) Statyczne: Log (0 - 004) Log (1 - 000) Log (2 - 001) Log (3 - 007) Dynamiczne: Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 000) Log (3 - 011) Jest sens poprawiać ?

Tylko czy jest sens go poprawiać ? Momentu nie zwiększę, jedynie może 2 KM przybędą. Do ilu obrotów jest sens lać te 51 mg/r ?

W której grupie sprawdza się ciśnienie oleju ? Robi się to statycznie ? Kat out, egr out, dolot wyczyszczony: Efekty: Log (43 - 003) Log (44 - 003) Log (45 - 008)

Nie zaleca się zostawiania puszki aby spaliny nie wirowały.

Swojego sprzedam za 150 zł. Zamiennik kosztował 210 zł. Jeżeli ktoś miałby mi to normalnie, uczciwie pospawać, dać materiał to sądzę że bardzo podobnie cenowo bym wyszedł na tym. Wracając do tematu oleju. Na tym forum każdy chwali motula. Sam wcześniej jeździłem na Mobilu 10W40 i zmieniłem bo każdy mówił że turbo nie powinno śmigać na półsyntetyku. Jednak po zmianie na motula różnicy nie odczułem na + jeśli chodzi o pracę silnika. W takim razie co byś mi polecił ? Bo często jeżdżę dynamicznie i będzie co raz cieplej, więc oliwa też będzie robiła się gorąca. liqui moly diesel 5w40 będzie odpowiedni ? Czy szukać czegoś innego ? U mnie samochód zawsze sobie delikatnie tyka na wolnych obrotach po odpaleniu i nie przekraczam 2 000 obr. Bo dobrze mówisz. Mimo dobrej opinii na forum motul 8100 nie jest najlepszą oliwą. W takim razie co wybrać, żeby zimą nie stawało się "smarem" a latem "wodą" ?

Moja stara przepływka zaniżała. Wymieniłem bo sam widziałem, że na przepływce od kumpla pokazywało mi około 100 mg więcej. Dlatego wymieniłem i faktycznie po zmianie auto zaczęło się minimalnie lepiej odpychać. Chipa robiłem już po wymianie. Będę postępował zgodnie z Twoimi zaleceniami. Kupiłem zamiennik katalizatora od Gruchota i zacznę od katalizatora. Katalizator ma pewnie już trochę więc z każdym rokiem będzie co raz gorzej spełniał swoją rolę. Teraz będę miał zwykły tłumik przelotowy. Później zrobię logi i zobaczę co się zmieniło. Jak dalej dalej będzie źle to: Zaślepię EGR oraz czyszczenie dolotu i wlotów w głowicy. Kolejnym etapem to będzie już sprawdzenie zaworów. Ostatnio słychać popychacze hydrauliczne przy odpalaniu samochodu(olej motul 5W40 XCESS). Być może któryś z zaworów niedomaga przez to ?

Podziękowania dla użytkownika Kowi87 - właśnie takiej odpowiedzi oczekiwałem Krótko i rzeczowo Jeśli chodzi o pozytywne skutki to jak udało mi się dowiedzieć to: 1. Brak syfu w dolocie. Pewnie słabo to brzmi. Tutaj zdjęcie z czyszczenia EGR z neta: 2. Ten syf później trafia na tłoki, pierścienie. Jak wiadomo tłoki się poruszają i pojawiają się rysy. 3. W wyniku powtórnego wprowadzenia spalin do cylindra (w dodatku ciepłych) następuje spadek efektywności silnika. 4. Wykluczamy ryzyko, że zawór EGR może pracować niepoprawnie. 5. Zwiększamy masę zasysanego powietrza, przez co dawka paliwowa może być bogatsza. Wady oczywiście też są: 1. Samochód wolniej się nagrzewa. Działa to zwykle zimą, kiedy grzejemy na postoju. Kiedy ruszamy i samochód osiąga zadane obroty wtedy następuje i przymknięcie zaworu EGR. ( ktoś kiedyś napisał, że zawór EGR zaczyna działać dopiero kiedy silnik osiągnie jakąś temperature - jednak nikt tego nie potwierdził) 2. Silnik głośniej pracuje (efektywniejsze spalanie) Tyle udało mi się ustalić. Może ktoś coś dodać jeśli ma pomysł

A wężyk ponoć też należy. W jakim celu wężyk ?

Tak z ciekawości w jakim celu zaślepiamy wężyk sterujący otwieraniem i zamykaniem EGR ? Wydaje mi się, że jeżeli będzie on dalej na swoim miejscu to i tak już nic nie zrobi ? Kogoś kto zna się na rzeczy prosiłbym o wytłumaczenie. Po za tym niektórzy zalecają zaślepianie w 3 miejscach. Które numerki ze zdjęcia najlepiej zaślepić ?