kiko79

100tyś i zalany półsyntetykiem? Ten silnik powinien jeździć na 5w30 :facepalm:Po parametrach xWxx nie ocenia sie czy olej jest syntetyczny czy pólsyntytyk czy mineral bo to nie ma nic wspolnego z tym. Przecież to jedynie oznacza temperatury płynięcia oleju w temperaturach niskich i wysokich. A dla danego silnika liczy się żeby olej spełniał okresloną normę np. A3/B3 bo tu jest zawarta informacja o jego składzie. Olejem 5W30 to silnik jest zalany jak opuszcza fabrykę, ale to nie oznacza że tylko taki olej jest dozowlony. Syntetyki wymyślono głównie z powodów ekologicznych...bo mniejsze tarcie = mniejsze spalanie = mniejsza emisja spalin. Ja jeżdżę na 10W40 i olej na dolewki kurzy się w garażu (potem nie wiem co z nim zrobić), a ludzie lejący 5W30 mają ubytki 5L od wymiany do wymiany...i jak to wytłumaczysz?

a dlaczego zmiana na pełny syntetyk? Można zmieniać olej w tą stronę?

mam to samo, racja...byle do wiosny

płyn koloru żółtego...to nie brzmi dobrze. G12 są różowe (albo lekko fioletowe). Jeśli ci płynu ubywa to chyba raczej jest gdzieś wyciek, jak nie z chłodnicy i na wężach pod maską nie widać to pewnie nagrzewnica poszła...Żółty płyn chłodniczy lał (a może nadal leje) Renault, może masz taki wlany.

Z tym filtrem to maże i śmieszne, ale ja tam się nie znam. Wiem tylko, że pojawia się to sporadycznie, wię jak bym miał w systemie tych rurek i wężyków wywaloną jakąś dziurę to by falowało cały czas a nie sporadycznie.

no właśnie, przeczyścić można co najwyżej przepustnicę...a przepływomierz można co najwyżej wymienić. VAG nie pokazuje błędów. W ASO stwierdzili, że może to być od filtra paliwa...bo już trochę siedzi. Wymienię wszystkie filtry i zobaczę co będzie. Co do odmy...jeśli jest niedrożna to jakie są tego objawy? Falowanie obrotów na starcie? Na przykład dzisiaj rano po 10 godzinnym postoju objawu falowania nie było.

ok, sprawdzę. Tylko że ten objaw pojawił mi się dwukrotnie. Pierwszy raz jakieś 2-3 tygodnie temu, potem cisza, a dzisiaj znowu.

dzisiaj zauważyłem, że po uruchomieniu silnika po 12-godzinnym postoju obroty osiągnęły na krótko wartość ok. 1200, potem nagle spadły do 800 a zaraz potem znowu wzrosły do 1200 i powoli spadały aż do ustabilizowania się. Ta sytuacja pojawiła się po raz drugi. Samochód jeździ normalnie, przyśpiesza normalnie, zużycie paliwa w normie, zużycie oleju w normie, świece prawie nowe, cewki wymienione w ramach akcji serwisowej, rozrząd śmiga ok. 40tyś.km, silnik osiąga normalnie swoją temperaturę pracy...więc co to może być?

odpowietrzenie????

u mnie Moll siedział 9 lat, aż pewnego dnia osłabł i jego miejsce zajął nowy Moll. Jednak sprzedawca stwierdził że nowe Molle nie są już tak długowieczne.

automaty całego koncernu VW borykają sie z takimi problemami. Tak jest z multitronikiem i skrzynią DSG. Mój znajomy ma DSG w Superbie, zaczęło szarpać, pojechał do ASO i tam mu powiedzieli że przy przebiegu 150tyś. (miał ok.180tyś. - jest właścivielem od nowości) na DSG przychodzi czas...koszty remontu dość wysokie

ja dałem ngk BKUR5ET-10, tyle że nie mam lpg. Przejechałem już ze 20tyś i ok

no mi się to pojawia w ilości śladowej co jest w środku to już nie wiem, palcem nie grzebałem. Ale pewnie choć trochę już się tego nazbierało. Może w myśl zasady "Lepiej zapobiegać niż leczyć"jednak go przepłukać?

a ten nagar to jak wygląda? takie czarne cienkie drobinki... płatki? Czasami coś takiego się przyplącze na spodzie korka...

w sumie to na pierwszy rzut oka to nie wiem czy mam nagar...wszystko zmieniam na czas i oleju nie bierze (a jak bierze to w normie). Jak laik może sprawdzić (domowym sposobem) czy jest nagar?

jaki środek polecasz, słyszałem że liqui moly robi dobrą chemię...tylko boję się że jak się zacznie ten syf odklejać to zaczną się kłopoty w stylu coś się rozszczelni coś się przytka itp. ---------- Post dopisany at 14:23 ---------- Poprzedni post napisany at 14:13 ---------- Engine Flush Autoryzowany sklep Liqui Moly takie coś może być? ---------- Post dopisany at 14:25 ---------- Poprzedni post napisany at 14:23 ---------- czy lepiej coś takiego: Motul ENGINE CLEAN 0.3 L ? ---------- Post dopisany at 14:27 ---------- Poprzedni post napisany at 14:25 ---------- dodam że normalnie silnik zalewam motulem 10w40 i oleju nie bierze, ale pomyslałem sobie że może pora zadbać o higienę, tylko czy mi się nic nie rozszczelni. Ktoś straszył, że te osady też mają właściwości uszczelniające i jak zostaną usuniete to może być kosmos, ale to chyba jakaś bajka...

Dobrze powiedziane. Chociaż jak już pisałem w ALT który miałem okazję rozbierać po przebiegu 240 tys wymiary w zamkach pierścieni były nominalne. 0,4; 0,4 i 0,5 olejowy. Rowków nie mierzyłem ale na oko były ok. Jak już pisałem jedyną nieprawidłowością były zalepione nagarem pierścienie przez co mogły właśnie pracować pompując olej do cylindrów. Poza tym do jednego cylindra ewidentnie musiało coś wpaść (poobijane denko tłoka i ślady na głowicy oraz 3 głębokie rysy na cylindrze) a na pozostałych były delikatne ryski spowodowane zanieczyszczonym olejem i pewnie odpadającym nagarem z pierścieni a czy warto w takim razie wlać jakieś czyścidło przed zmianą oleju? Na rynku jest kilka preparatów które podobno usuwają ten cały syf.

zgadzam się z Tobą w 100%. Wydaje mi się, że kombinowanie z odmą jest typowo polskim garażowym rozwiązywaniem problemu. Bo przecież projektant tego silnika chyba nie był na tyle niedoświadczony, że tak źle zaprojektował odmę, że byle kto na papierze w domu ją mógł poprawić. Audi nie takie silniki konstruowało, a dorbne niewypały mogą się zdarzyć. I dziwię się osobom, które się głupio uśmiechają jak słyszą że powód brania oleju jest inny niż odma...W serwisie Audi w Niemczech powiedzieli mi że silniki ALT już przy przebiegach powyżej 60tyś. km powinny być zalane olejem 10w40 (a i tak zużycie jest tyle że może trochę mniejsze)...no ale niektórzy znawcy wszystkiego twierdzą że odma którą można chałupniczym sposobem przerobić w 5 minut

to co w takim razie jest powodem? skoro kombinacje z odmą jeszcze pogarszają zużycie oleju? A na 5W40 juz nie bierze? ---------- Post dopisany at 21:39 ---------- Poprzedni post napisany at 21:36 ---------- a czyli teraz wiecej...0,5/700 ---------- Post dopisany at 21:40 ---------- Poprzedni post napisany at 21:39 ---------- w sumie 100tyś. na 10w40 to nie tak mało...

w takim razie jakie są objawy niedrożnej odmy (poza brakiem połykania oleju w ilościach nieakceptowalnych)

niektórzy polecili właśnie kujawski

wiem wiem winna jest jakaś odma którą trzeba przerobić według schematu "pana Henia" a będzie cacy...niektórzy na tym forum już chyba przerabiali a silnik jak pił tak pije dalej. P.S. czy jesteś konstruktorem silników Audi? czy autor tego magicznego schematu pracuje już w Inglostadt? ---------- Post dopisany at 20:40 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- wątek przyklejony z działu o braniu oleju: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-alt-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-silniku-2-0-alt-149198/index65.html (strona 65 post 1) Wynika z niego że tylko zmiana oleju na gęstszy coś jednak daje...łyso ci?

a nie bierze ci oleju? bo jak śledzę wpisy to wszyscy narzekają na nadmierne zużycie oleju. Słyszałem że w ALT lepiej przejść wcześniej na półsyntetyk. Ja przeszdłem na motula 10w40 i oleju nie bierze... bo już masz równo zasraną odmę tym gó....em i dlatego nie ma ubytków to ja was już nie rozumiem...gadacie całymi miesiącami o braniu oleju w ALT czemu winna jest jakaś odma...a teraz przez zasraną odmę jakimś gó..nem silnik nie bierze oleju...bądźmy konsekwentni, bo z waszych wypowiedzi wynika że patologia działa na korzyść