kiko79

kto robi te filtry dla ASO? Kiedyś miałem Boscha - do kitu, chłonął wilgoć, z Mannem też miałem przeboje. Dwa lata temu miałem Hengsta i było ok. Teraz siedzi coś z ASO i też jest ok.

Są...Są...mój wypija ok. 200ml między wymianami...no chyba że wszystko przede mną. Ale jeżdżę już 6 rok i problemu jak nie było tak i nie ma. Ktoś na forum stwierdził że nie bierze oleju bo cała odma jest już zapchana, ale to bzdura bo odmę sprawdzono i jest czysta jak dziewica.

bulgotanie w baku to inna sprawa - ja na to nie zwracam nawet uwagi. Mi ewidentnie coś od czasu do czasu postukuje, mechanicy przejrzeli co się dało i nic nie znaleźli, a żona twierdzi że mi już chyba w głowie stuka.

no to raczej gdzieś powoli wycieka. Jeśli cieknie po wężach to powinienieś zauważyć biały nalot (płyn chłodniczy zostawia takie zacieki) no a jak uszczelka pod głowicą to wiadomo...coraz więcej białego dymu z rury

jeśli obserwujesz spadek poziomu płynu chłodniczego w nierozgrzanym silniku, np. po nocy, to miej na uwadze fakt że płyny chłodnicze mają tendencję do kurczenia się w obniżonych temperaturach i rozkurczania w wyższych. Są to jednak wahnięcia w granicach między minimum a maximum w zbiorniku wyrównawczym.

co prawda mam b6, ale od jakiegoś czasu mam podobny objaw. Sprawdzone zostało już wszystko: amortyzatory i ich mocowania, wszystkie elementy zawieszenia, wszystko od spodu...zero luzów i nieprawidłowości. Dźwięk jest raczej plastikowy, albo taki jak ktoś puka w puste pudełko i dobiega tylko z prawej strony (przynajmniej tak mi się wydaje) i wydobywa się okresowo. Obecnie nie stuka, co nie znaczy że nie zacznie tłuc wieczorem. Już jedynym miejscem do sprawdzenia pozostały tylne słupki:facepalm:

dzieki kolego i takiej odpowiedzi szukalam krotko zwiezle i na temat a moj mechanik dalej sie upiera zeby lac 10W40 hehe ale go nie slucham i zaleje MOTUL 8100 X-cess 5w40 Nie boisz sie zalac do tego rocznika tak rzadkiego oleju??Czy jest może pólsyntetyczny motul ktory moglibyscie polecic??Bo w tym tygodniu chce zmienic i sie zastanawiam nad takim samym jaki mam wlany czyli mobil 10w40 jeśli nie boisz się krytyki większości forumowiczów, którzy wierzą w syntetyki to możesz wlać MOTUL 6100 Synergie+ 10w40. Ja leję i wszystko ok. Mój olejobiorący ALT połyka znikomą ilość oleju (ok. 250ml/15tyś. km) więc chyba jest ok. Kupuj tylko z pewnego źródła - lista oficjalnych dystrybutorów w polsce na stronie motula.

bierz oryginał od VW - jest rekomendowany do wszystkich marek koncernu VW

W ASO VW przy ostatniej zmianie oleju w silniku zapytałem co ile km mam zmieniać olej w skrzyni manualnej, odpowiedzieli mi że generalnie skrzynie te przy "normalnym" użytkowaniu i funkcjonowaniu są bezobsługowe. Zgadzam się z radioo11, że przy niskich temp. 1 i 2 bieg wchodzą nieco ciężej dopóki nie złapią temp. roboczej.

a FSI nadaje się do zagazowania?

1,5L płynu na dobę...to nie jest normalne. Musisz mieć wyciek. Zimą zdarza się że poziom płynu spada poniżej minimum, ale jest to związane z kurczliwością cieczy chłodzącej, która po nagrzaniu się silnika wraca do poziomu normalnego. No ale nie 1,5L!!! Może jest tak że w czasie jazdy kapie solidnie na jakiś rozgrzany element silnika i nawet nie widzisz że cie cieknie.

w polskim klimacie wilgoć mamy już od końca października nie mówiąc o tym co się dzieje teraz. Więc dlaczego wilgoci nie łapie codziennie a raz na dwa tygodnie:wink: ---------- Post dopisany 26-02-2013 at 07:28 ---------- Poprzedni post napisany 20-02-2013 at 11:08 ---------- wracając do tego tematu...wszystko zostało sprawdzone, komputer nie wykazał błędów. ASO sugerowało wymianę filtra paliwa, więc wymieniłem. I objaw falujących obrotów przy starcie minął. Jak ręką odjął.

ale 1.6 w golfie może też nie powala , jednak golf jest nieco mniejszy od a4. jak porównać 1.6 i 1.6FSI to różnic wielkich nie ma..jakieś kilkanaście koni, ale co z niezawodnością. Silnik 1.6 jest raczej trwały a FSI?

a jak to jest z tym silnikiem 1.6FSI. Jak czytam opinie to nie są one pozytywne...że niby jakieś kolosalne problemy z nagarem...?

od jakiegoś czasu zastanawiam się nad zakupem używanego 2-3 letniego samochodu, który pokonywałby ok. 30tyś km rocznie - w tym ok. 95% w trasie poza miastem. Autem ma jeździć kobieta. Czy jest sens zakupu silnika benzynowego np. 1.6 albo 1.6FSI w Golfie, który przejechał np. ok. 100tyś. km? Nad dieslem również się zastanawiam, ale niezajeżdżonego diesla w golfie raczej trudno znaleźć, a jak trafię na zajeżdżony to będą same problemy. Czy silnik benzynowy wytrzyma roczne przebiegi ok. 30tyś. km przez kilka następnych lat? Kwestia kosztów paliwa nie jest istotna bo kasa na to idzie z miejsca pracy.

termostat do AVF w aso to koszt 115zł z oringiem acha czyli "trochę" się różnią

co prawda mam silnik ALT ale termostaty są chyba podobne. Brałem termostat w ASO, bo jak poczytasz na forum, większośc osób poleca oryginał jeśli chodzi o termostat. Zapłaciłem ok. 370PLN + wymiana (w ASO wychodzi całkiem sporo bo dostęp jest w moim silniku jakiś utrudniony) ---------- Post dopisany at 15:23 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ---------- cena jest taka wysoka bo termostat jest po postaci jakiegoś modułu, mówiąc krótko śruba zalana jakimś plastikiem i do tego chyba jakiś kawałek przewodu:wink: mam wrażenie że układ chłodzenia w Audi to jakś porażka, bo termostaty lecą namiętnie

termostat...szykuj 400stówy + wymiana

ALT to taki przypadek w którym nadmierne zużycie oleju nie jest spowodowane stanem tłoków, pierscien,i cylindrów czy głowicy cały układ odpowietrzajacy skrzynie korbowa i głowice jest zle zaprojektowany i wszystkie opary oleju idą prosto w dolot co sie tyczy Twojego auta to jest to bardzo dziwne, bo mi sie nie trafił taki egzemplarz, mozliwe że zostało to u Ciebie juz poprawione nie mam pojęcia. Ale z bańki 5L zawsze zostaje mi jakieś pół litra i przed każdą kolejną wymianą wiozę to do warsztatu bo nie wiem co z tą resztką zrobić. Bo jeżeli mam wadliwą odme to chyba nie ma znaczenia czy znika 5W30, 5W40 czy 10W40 ---------- Post dopisany at 14:21 ---------- Poprzedni post napisany at 14:18 ---------- chyba że 10W40 nie paruje tak jak syntetyk, ale to przypuszczenie które sam wymyśliłem:decayed:

Devastation, to jak wypłuczę silnik i zmienię 10W40 na 5W40 to mój ALT nie rozszaleje się jesli chodzi o branie oleju? Bo od razu zaznaczam że odma nie jest zapchana bo ją sprawdzałem

Dobra konkluzja. Postaram sie ja tylko dopracowac. Otóż nie o gestosc sie wszystko rozbija, a o lepkosc. Mineral jest tylko o kilka % gestszy niz syntetyk. Jest za to od niego kilkastet % bardziej lepki. Lepkosc to na chlopski rozum - zdolnosc substancji do trzymania sie powierzchni. I taraz taki semi synt (w ktorym jest 75% minerala) w warunkach spotegowanych przez mroz - plynie kilkanascie sekund dluzej do wezlow tarcia. Ok 70 % zuzycia silnika nastepuje przy zimnym starcie. Po to stosuje sie oleje syntetyczne. Wysłane z prodiża. oczywiście zgadzam się z Wami w 100% że syntetyk jest lepszy od mineralnego i półsyntetycznego oleju - jest to bezdyskusyjne. Ale trochę śmieszne jest to jak panikują kiedy widzą oznaczenie 10W40 i dostają małpiego rozumu jakby półsyntetyk był największym złem dla silnika. Nie jest może najlepszy ale bez przesady - nie dajmy się zwariować. Co do przejścia z półsyntetyku/minerału na full syntetyk opinie też są podzielone, - Tajemnicze etykiety - czyli jak czytać oznaczenia na butelce oleju silnikowego ---------- Post dopisany at 12:59 ---------- Poprzedni post napisany at 12:50 ---------- Z drugiej jednak strony czegoś nie rozumiem. Skoro piszesz że silnik dostaje w d*pę najmocniej przy starcie i olej gęstszy go "zabija" to dlaczego silniki z większym przebiegiem zalewa się właśnie olejem gęstszym - skoro on nie spłynie na czas tam gdzie powinien. ---------- Post dopisany at 13:14 ---------- Poprzedni post napisany at 12:59 ---------- Z trzeciej strony jeśli silnik jest w pełni zdrowy to dlaczego nie lać pełnego syntetyku? Tylko ja nie wiem czy silnik ALT nie jest chory od urodzenia. Kiedy kupowałem swoje a4 z tym silnikiem w salonie Audi w Niemczech - ten silnik mając przejechane niecałe 100tyś km i będąc cały czas serwisowany przez niemieckie ASO był zalany Motulem 10W40. Zapytałem dlaczego taki olej a nie pełen syntetyk. Odpowiedź jaką usłyszałem rozśmieszyła już wielu forumowiczów - "w tego typu silnikach 10W40 nie zaszkodzi a pomoże". Wiem że to może śmieszne. Ale jak do tej pory silnik pobiera jakieś 200ml na 15000km. Co prawda kolega Devastation twierdzi że mam zapchaną odmę i olej nie ma gdzie ucieć...ale odma jest czysta jak dziewica. Fakt że mój ALT nie bierze oleju wstrzymuje mnie przed zmianą na pełen syntetyk, bo obawiam się że jak to zrobię to zacznie się dopiero jazda. W polskim ASO VW powiedzieli mi że jak oleju nie bierze to mam jeździć na 10W40 - ale jakimś dobrym, więc dalej leję Motula za pewnego źródła i głowy sobie nie zawracam.

a kto produkuje dla ASO?

lżej odpala ale tylko zimą a i to w ekstremalnie niskich temperaturach (temp. krzepnięcia dla 10w40 to -30 a dla 5W30 to -36 stopni) które u nas w sumie zdarzają się bardzo rzadko. Co do mniejszego spalania...silnik zalany olejem 5W40 spala o 1.7% paliwa mniej w porównaniu z olejem mineralnym (patrz specyfikację Motula 5W40) więc w porównaniu z półsyntetykiem różnica będzie jeszcze mniejsza, więc z tym dużo mnieszym spalaniem to bym nie przesadzał. Różnica tkwi przede wszystkim w ekologii, bo półsyntetyk zawiera pochodne naturalne ropy naftowej, które spalając się są szkodliwe dla środowiska. Syntetyk powstaje w probówce w laboratorium a jego spalenie nie jest już tak trujące. Różnica między syntetykiem a dobrej jakości półsyntetykiem jest naprawdę niewielka.

zbadaj dlaczego amortyzator jest przesunięty, ale myślę że będzie uszkodzony

ty się nie martw, tylko bierz auto i jedź do warsztatu. "prawy amortyzatory jest troche cofniety w strone bagaznika" - wniosek: