soulmaster3m

Łożysko to od 30 do 60zł, więc warto spróbować.

Więc to są dwa czujniki w jednej obudowie. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/264510-jak-sprawdzic-dzialanie-czujnik-temp-cieczy-chlodz-g2g62/ I jeszcze. Ale wyrokować nie ma co, dobrze drugi licznik sprawdzić albo to gdzieś słabo stykają wtyczki.

Zdziwiony jestem. Aż go sobie wyszukam i obaczę. Na szybko sprawdziłem i jest G2 - Engine Coolant Temperature Sensor, ale ma tylko dwa piny. No, ale skoro uważasz, że jest 3 to jeszcze poszukam.

Pompkę dla wirnika kupiłem za 5zł, ale z zalaną elektroniką. Jeszcze inną bo padła elektronika kupiłem za 50zł, na alledrogo wiszą i za 350zł, więc rozrzut cen kolosalny. W pierwszym poście masz spis pompek i przy każdej jest napisane czy obsługuje pilota oraz jaki jeśli już. W skrócie to i za 100zł max możesz mieć ori centralkę i ori alarm. A dokładańce to szerokim łukiem bo ani lepiej ani taniej.

No i widzisz, już trochę sprecyzowałeś gdzie i co pokazuje się. Ehhh, to już chyba najpewniej wsadzić termometr obok czujnika i zobaczyć co on pokaże. Przecież nie ma tam jakichś dwóch sygnałów z jednego czujnika. To jak ten drugi do licznika wędruje? Pocztą Polską, że się zgubił? Może ja się na ropniakach nie znam, ale podejrzewam, że i tutaj 90*C to temperatura właściwa po nagrzaniu silnika. Tyle pokazuje komp, ale wskazówka i instruments cluster w vagu pokazują inną, więc może vag wcale nie pokazuje tego co daje czujnik na licznik a właśnie to co sam licznik wskazuje. Wiem, że głupio brzmi to zdanie, ale chodzi o to, że może licznik przekłamuje prawidłowy sygnał a vag nie czyta tego sygnału a właśnie to co licznik przekłamał. W skrócie, weź drugi licznik i sprawdź.

Czegoś nie rozumiem. Konkretnie to Twojego toku rozumowania. Jest sobie czujnik, który wysyła sygnał. Sygnał ten można odczytać albo w liczniku w postaci wskazówki albo vagiem. Program pokazuje dobrą temperaturę a licznik złą. A ty? A ty wymieniasz czujnik. No ma to sens. Albo nie sprecyzowałeś co gdzie i co pokazuje i stąd nie rozumiem co się dzieje.

Nie samym czujnikiem układ żyje. Jeszcze może być gdzieś przerwany przewód.

Link nie działa

Brawo ty, innych po prostu nie ma w A4 B5. Porównaj zdjęcia, różnice są znaczne

Ten błąd czyta się następująco: Skoro wywala: 06.1 To chodzi o: (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT) Z czego wynika: klimatyzacja ciągła przerwa. Czyli: Klima nie działa. Wersja dla informatyków, poniekąd. for błąd:= 06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT) klima:=0 else klima:=1

Audi / A4 / 1997 / The fuel tank and pipes, exhaust system, heating 8D0260805F - a/c compressor with electro-magnetic coupling - F >> 8D-V-006 771 - 8D0 260 811 A ZEXEL 8D0260805D - a/c compressor with electro-magnetic coupling - F 8D-V-006 772>> - 8D0 260 811 A ZEXEL 8D0260805M - a/c compressor with electro-magnetic coupling - F 8D-V-006 772>> - 8D0 260 811 A ZEXEL 8D0260805MX - a/c compressor with electro-magnetic coupling - F 8D-V-006 772>> - 8D0 260 811 A ZEXEL 8D0260805J - a/c compressor with electro-magnetic coupling - 8D0 260 811 DENSO 8D0260805RX - a/c compressor with electro-magnetic coupling - 8D0 260 811 DENSO Po numerach to już sobie łatwo dopasujesz bo i tak to będzie albo Denso albo Zexel, ale widzę chyba Zexela.

8D1422052 - steering gear with int. track rod joint - lhd 8D1422053BX - steering gear with int. track rod joint - lhd KOYO 8D1422052BX - steering gear with int. track rod joint - lhd ZF 8D1422052CX - steering gear with int. track rod joint - lhd ZF 8D1422052CX - steering gear with int. track rod joint - lhd ZF

1) Napraw zamek. 2) Wróć jak naprawisz zamek 3) Ze sprawnym zamkiem przeczytaj ten temat http://a4-klub.pl/index.php?/topic/228205-dorobienie-kluczykow-komplet-adapracja-pilota-immo-pin-pompka-centralnego-zamka/page-1

Jeśli już siadasz do tego czujnika to poczytaj o nim w moich postach coby nie grzebać za dużo i wiedzieć jak się za to zabrać.

ECON = wyłączona klima = sprzęgło klimy nie trzyma koła pasowego. No, ale przecież koło pasowe kręci się zawsze

22.1 wcale nie oznacza, że nie ma czynnika, oznacza to tylko tyle, że kompresor zostaje wyłączony aż przerwa zostanie zamknięta. Co jest powodem przerwy? Ano albo brak czynnika, ale najczęściej jednak uszkodzenie przewodów tego czujnika. Co, gdzie i jak znajdziesz w moich postach. Pisałem o tym już aż za dużo razy.

Źle precyzujesz pytania. Wihajster chyba miał na myśli DOSŁOWNIE dowolny inny pilot na tych falach. No i nie będzie a raczej nie powinien. Ale VAGowy tak. Bez problemu dodawałem pilot z Paska do A4 czy od A4 do Lupo.

http://partscatalog.info/audi/en/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1218&set=1219&ein=1995&f=156&hauptgr=1234567890&hg=2&grf=026041114&bf=26041&hgug=260&ug=60&parent_id=671786 Szukajcie a znajdziecie. Pewnie to: 13 8E0260749D o-ring 14X1,8 Bo dolna to chyba 12 8E0260749 o-ring 10,8X1,82

Poszukaj w moich ostatnich postach. Jest schemat instalacji a w nim odpowiedź na Twoje pytanie. Powinien tam też być opis. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/355278-klimatyzacja-naprawa/page-3#entry4859827

Nie, ja jestem głupio mądry, ja zmuszam do myślenia innych i akurat nie trafiłem w podatny grunt. Radź sobie

Pokory też mógłbyś się nauczyć. Zadajesz pytanie na które już odpowiadałem nie raz, wystarczy przeczytać i POMYŚLEĆ. Twoje pytanie: Moja odpowiedź WIELOKROTNIE PRZYTACZANA: Taka odpowiedź satysfakcjonuje czy paluszkiem wskazać. Wystarczy zdolność czytania ze zrozumieniem i trochę poświęcenia w szukaniu. A nie wszystko na tacy. Zatem powodzenia.

Ale numer błędu podaj, nie wstydź się. Siła nadmuchu to jak najbardziej może być wina wentylatora, tego za schowkiem. No a chłodzenie to już może wina tego czujnika, wykrywa, że masz minus milion stopni, więc nie chłodzi.

Czyli jednak nie wiesz Podstaw uczyć nie będę, ale weź sprawdź co to znaczy OPEN czy CLOSE CIRCUIT.

Sprawdź moje posty bo tam nader często opisywałem i to całkiem niedawno jak działa F118 czy F129, jeden pies.

Już gdzieś cały schemat opisałem, kiedy i jaki bieg działa. [/url] .