piter-eg

Nie pamietam teraz ale chyba sa dwie wtyczki,jedna do zasilania,bibcza i osobna do sterowania,zasilania Chociaz teraz tak mysle,ze musi miec sygnal sterujacy i stale zasilanie (po zaplonie),bo do ori modulu podpinasz sygnal doagnostyczny - i mozna go "kodowac" bez wstecznego

brzęczyk podpięty jest pod moduł PDC. Na logikę sub=dźwięki niskie, brzęczyk=dźwięki wysokie ominąć ciągniecie kabli? No jak chcesz dołożyć ori pdc to po WiFI nie zrobisz. Czujniki zasialne są i sterowane z modułu, moduł ma zasilanie na wstecznym (wystarczy dopiąć pod kable żarówki wstecznej). Jeżeli masz hak musisz (możesz) spiąć to razem żeby nie piszczał jak masz przyczepę - ori moduły współpracują ze sobą. No i pozostaje,jaki element chcesz ominąć? :/ moduł pdc w ori siedzi pod kanapą tylną (sedan), nie wiem jak avant.

Plyn bokiem nie cieknie?Sprawdz polaczenia

Starosc sztywna izolacja kabli od drgan i napiec pekla,srodek zacza sie lamac i raz zwieral raz nie i ot,caly dramat. Ale znalezc to,to dramat - chociaz wykonalne

Z logami Ci nie pomoge ale co do Twoich przygod,zwlaszcza "1" to opis pasuje do "choroby wscieklych diesli"- czyli olej silnikowy leje sie do turbo i turbo pcha w silnik - chociaz typowa choroba ma efekt taki,ze zgasic mozna tylko przez odciecie powietrza. A jak stan oliwy,nie ubywa Ci?

Bledy centralnego wyczysc,pojezdzij i sprawdz czy wroca. Jak wroca to szukasz noeszczelnosci i mozesz miec problem z mikrostykami...ale to jak wroca Do wymiany (chyba) sonda lambda. Antena i glosnik maja "przebicie" kabelki,wtyczki,sama antena/glosniczek - szukanie igly w stogu siana,chociaz znasz koerunrk A co do samej pomocy to w Twoim przypadku (tzn Twoich bledow) to tylko przetlumaczyc sobie z angielskiego na "nasz" i dzialac - pomoc jest raczej zbedna

Jeżeli dedykowany jest większy niz zamontowany to jak najbardziej tak Elektryka...Jezeli masz bezpiecznik 10,a powinno byc (ori opis) 15 i dziala to spoko. Jezeli lampa pociagnie wiecej niz 10A przepali sie bezpiecznik,nie zarowa. Jezeli jest 15,a powinno byc (ori opis) 10 wtedy moze byc klopot i zarowka to najmniejsze piwo - instalacja w skrajnych wypadkach moze nie wytrzymac i bedzie audi-ognisko A zarowki proponuje sprawdzic mase i styki - swiatla nie lubia przygasania

Ja tez z czystym sumieniem polecam castrol'a. Leje do a4 1.8t,zero dymienia,zero dolewek.Zmieniam co 10tys czyli czasem dwa razy w roku. Od wymiany do wymiany.

No u mni3 sie naprawiala az znalazlem dziada,i trwale naprawialem.Ale potrafila jezdzic tdzie ok,a pozniej 2 dni dramat

Coprawda nie a4 a audi 80 b4 ale mialem podobnie: okazala sie wiazka idaca od silnika do kompa na wysokosci grodzi

kolego pisałem że to wersja testowa zeby sprawdzic czy zadziała a co do problemu z długoscią szpilki to wystarczy w grubszym kątowniku wyżłobic otwór na nakrętkę tak żeby wchodziła lekko w kątownik co za czym idzie złapie się tej szpilki wystającej z klapy, potrzebny uchwyt do wiertarki dla wygody i odpowienia nakładka bądz dojscie do tokarki ;pGolden...jak testowanie? Czekamy na efekty i opcje "kup teraz"

W turbo sa kanaly olejowe i tylko o oliwie trzeba myslec

Turbo tez odpada. Koszt zrobienia turbo mija sie z wartoscia. Do turbo musisz doprowadzic "oliwe" (ze zwyklego motoru nie do zrobienia),zrobic dolot,wydech i gdzies to upchnac Nawet ze zwyklego 1.8 nie da sie zrobic 1.8t - nie oplaca sie. Niestety,pod mody w b5 (benzynki) to 1.8t lub 2.7bit,no i "ON" tez maja potencja

Wtryski i program do 130-140KM,potem zaczyna sie zabawa: wydajniejsza pompa,turbo,ic i znowu program

Powinny isc "razem" z kablami swiatel mijania i drogowych

Troche musisz uscislic o jak centralke Ci chodzi. Swiatla postojowe sa od zacisku,przez bezpiecznik,do manetki. Po zalaczeniu manetka idzie sygnal do swiatel postojowych,nastepny "bieg" swiatla mijania... P.S. moglem pomylic kolejnosc manetka/bezpiecznik

Najlepiej podmien "pokretlo" na inne,100% sprawne. Ja obstawiam,ze to moze byc problem chociaz nie wykluczone sa "szlachetne" prowadnice,zmora a4 b5. Dobrze,ze nie mam szybra albo cieknie albo prowadnice

No wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazuja na mikrostyk. Jezeli chodzi o linki to zalezy od Ciebie i Twoich zdolnosci manualno-technicznych. Mikrostyk jest wymienialny. Latwiej jest caly zamek zmienic ale to kwestia kasy i czasu. Zawsze moze sie okazac,ze to jeszcze cos innego ale raczej opis "jak w morde szczelil" do mikrostyku

Kolega tak mial w swojej a4 - pomogla wymiana "sprzegielka" alternatora i napiecie paska.

Wiazka bedzie najlatwiejsza opcja. Inna jest zrobienie samemu,kable ktore Ci brakuje.A w dziale "Warsztat" masz temat jak to poskladac

Swiatelka drzwi,podswietlenie kratek (chyba),lampki nad nogami,schowek

Szukajka na forum,temat walkowany wiele razy. Szukaj pompki centralnego zamka w bagazniku po prawej stronie,bod tapicerka boczka.Wiazka kabli,pompa i troche elektroniki (chociaz do za duze slowo)

Podjedz do pierwszego lepszego sklepu z aku,maja mierniki i niech sprawdza stan aku. Proste,szybie i pewne rozwiazanie

Juz opisalem wyzej Zamykasz szybe trzymajac przycisk - jak sie zamnie trzymasz jeszcze pare sekund i juz - cala adaptacja

Opis ktory podajesz jest do zrobienia w jedym miejscu - kanapa do gory i dzialasz. Silniczki pokazywaly by bledy,a nie mozesz nawet dostac sie vagiem do sterownika. Faktycznie sprawdz mase i zasilanie. Jak nie znajdziesz przyczyny i dalej sie nie polaczysz to modul na stol i pinami do vag'a. Jak sie nie polaczy to pozostaje zakup nowego - naszczescie nie sa drogie - a zawsze mozesz zrobic update do dynamicznego na forum jest opis,sam mam juz graty (sterownik i silniczki)