ghost1717

Jak Wam nie szkoda kasy to możecie lać 5w50.. czemu nie ?Tylko czy jest on Wam potrzebny ? 5w40 spokojnie starczy... Mobil i Mercedes zrobili na nim test MB e350 benzyna od nowosci do miliona kilometrów cały czas pełny syntetyk.. zgadnijcie jakie było zużycie silnika po takim przebiegu ? Tak wiec po cholere Wam 10w40 ? a tymbardziej...15w40 ?!!! LAĆ TYLKO PEŁNE SYNTETYKI Zarówno do ALT jak i do ASN wlał bym 5w40 lub 5w50 niezaleznie od jego przebiegu!! Liquy Moly,Valvoline,Mobil kolejnosc przypadkowa byle nie CASTROL ale to moje osobiste przekonanie do tego oleju wiec nie sugerujcie sie nim Najtaniej pewnie wyjdzie liquy moly lub valvoline ale to już zależy kto jaki ma dostep do czesci...

Czesc koledzy Do wszystkich silników audi benzynowych i TDI lanie oleju 10W40 to nic dobrego... Nasze auta są skonstuowane aby pracować na 5w30 / 5w40 / 5w50 Na twoim miejscu zrobił bym tak: - płukanka silnika do starego oleju - 10/15 min na wolnych obrotach i zlac stary olej... wymienic filtr oliwy zalac nowy olej najlepiej valvoline maxlife 5w40 lub Liquy Moly 5w40 i napisz czy Ci autko nadal bierze olej... Stawiam 100zł ,że zużycie spadnie conajmniej o połowe... jesli macie wątpliwosci wejdzcie zapraszam do lektury : STERNDOCKTOR Jaki olej - http://p12.neostrada.pl/oleje.pdf . Pomiędzy wymianami nie dolewam NIC. Olej Valvoline maxlife 5w40 na castrolu pomiedzy wymianami potrafilem dolac nawet LITR!!! Mój silnik był płukany przed zastosowaniem valvoline żadnych skutków ubocznych - same pozytywne. Nie stukają zawory po uruchomieniu , pali mniej o conamniej litr benzynk/100 i i silnik chodzi bardziej miekko... POLECAM WSZYSTKIM przy wiekszym przebiegu!!!

Tak Was czytam koledzy i sie zastanawiam... gdzie wy jeździcie serwisować swoje fury ,ze tak prostej sprawy jak ustawienie wolnych obrotów nie macie poprawnie zrobione ? Dla wszystkich którzy mają problemy z wolnymi obrotami tzn. czuć minimalne wibracje gdy auto jest rozgrzane itp. a nadal czujecie wibracje odpalamy auto zapinamy vaga / vagcom / vagcana / vcp czy co tam macie pod ręką Vag - Silnik - adaptacja - kanał 1 - wartość domyślna to 128 zmieniając wartosc z 128 np. na 132 zwiekszamy obroty jałowe silnika , musimy to robić najpierw testując nową wartosc, gdy silnik ją przyjmnie klikamy zapisz i powinno być wszystko o.k!Obroty dobieramy do auta metodą prób i błędów ponieważ każde auto inaczej sie zachowuje..czasami wystarczy bardzo delikatna zmiana i nie ma zadnych drgań! Zmiany te są całkowicie bezpieczne i tyczy sie to aut z automatem i manualem. pozdro Łukasz

Ja polecam tylko 2 firmy... SACHS i Kayaba jesli chcesz tanio kupic możesz sprawdzic w INTERCARSIE ewentualnie daj znac na PW to mogę pomóc. Pozdrawiam

na kole pasowym wału jest znak taka kreska - odnośnik do niej znajdziesz na obudowie od dolnego koła pasowego wału z tego co pamiętam jak coś to służe pomocą zrobiłem tym motorkiem już 200 tys km i znam go na wylot pozdro edit: silnik może nie chodzić ok ponieważ nie wyrównałeś kółek wzgledem siebie gdy miałeś zdjety pasek podczas założonych blokad. Z tego co pamietam mechanik mówił mi ,że należy koła wałków rozrządu z hydraulicznym pierscieniem przestawić możliwie w lewo lub w prawo musiał bym zajrzeć do instrukcji rozrządu... sprawdz ten trop!

to na listwie wtryskowej z cienkim wężykiem to regulator ciśnienia paliwa- filtr paliwa znajduje sie pod autem w okolicy zbiornika po stronie pasazera -idz po przewodach pozdrawiam

Konin ? zwróć uwage na klekot zaworów... przy odpalaniu na zimnym silniku posłuchaj auta musi być różnica taki 15w40 w ekstremalnych warunkach może potrzebować nawet 30s aby zasilic silnik olejem... w przypadku syntetyka jest to max 2s! Nadal nie widzisz różnicy ? :gwizdanie: Istotny jest przebieg przy jakim macie płukanke... Im wiekszy przebieg tym bardziej widoczna powinna być różnica po czyszczeniu. U mnie mimo ,że auto jeździło tylko na Castrolu i Mobilu 5w50 oraz Shellu to niby syntetyki a różnica jak dla mnie jest kolosalna. Ja płukałem swojego przy 270 tys km. zrobiłem juz 4 tys km - efekt płukanki i nowego oleju nadal sie utrzymuje. Pobór oleju - brak Moje auto jest żywym przykładem na to ,że płukanka może pomóc silnikowi odzyskać wigor i zredukować pobór oleju! Zastosowanie oleju 10w60 Shell helix , jak i Castrol Edge 10w60 tylko zwiekszyło pobór oleju. Płukanka i Valvoline 5w40 i chodzi jak nówka Dla porównania Castrola 10w60 musiałem na 2 tys km dolać prawie 1L oleju... Valvoline jeszcze nie dolałem a 4 tys km zrobiłem ;] stan bagnetu cały czas FULL zawory nie klekoczą podczas odpalania-oleju nie ubywa mam wrażenie ,ze paliwka jak by mniej troszke pali ale to napewno nie przekroczyło -1L czego chciec wiecej ?

TDI ? :gwizdanie: Ja wysyłam ale raczej palety... jak drobnica to polecam DHL i DPD

jesli auto ma mały przebieg <100 tys km możesz spokojnie lać 0w30/40 powyżej 150 tys km warto pomyśleć o oleju typu 5W30/40 i tego trzymać się jak najdłużej! ja polecam Valvoline , Motul , Royal purple cokolwiek byle nie CASTROL. W benzynce w dodatku spokojnie co 2 wymiany oleju płukanka i będzie chodzić jak brzytwa Wynalazki typu Renault itp fabrycznei zalewane są olejami 10W/40 a przeglądy pomiedzy wymianami oleju czasami sięgają 40 tys km

A teraz ja dorzuce swoje 3 grosiki Swoją audiczke mam od prawie 2 lat przebieg niecałe 80-90 tys jak ją kupowałem. Wczesniej lany był MOBIL 1 5w50 i autko nie miało żadnych problemów z braniem oleju itp. Na 5w50 jezdziłem do około 200 tys km. W miedzyczasie latem zalałem na TEST castrola EDGE 10W60 i po 5-7 tys zauważyłem ,że olej ten dosc szybko traci swoje własciwości wymieniałem go co 5-7 tys i obserwowałem co sie dzieje powodem mojego zaniepokojenia był stuk hydraulik przez 1s-2s po odpaleniu. Po przejsciu na 10w60 jak by sie troszke wydłużył... mimo ,że WYSTEPOWAŁ W TYM AUCIE ODKĄD TYLKO JĄ MAM. Gdy silnik mimo ,ze pare minut wczesniej był ciepły i tak po opaleniu stukały zawory przez krotki czas. Auto aktualnie ma 273 tys km. Przy przebiegu 270 tys km. zrobiona płukanka silnika na wolnych obrotach. Potem nowy filterek oleju i teraz uwaga.... załałem Valvoline MaxLife 5w40 - dla silników powyżej 100 tys km bordowa banieczka. Zrobiłem juz po operacji 3400 km co zauważyłem : - NIE STUKAJA ZAWORY - szybciej się rozgrzewa - jak by ciszej chodził -odkąd mam to auto, nigdy z taką kulturką nie pracował ten silnik - nic oleju nie ubywa - zobaczymy co będzie dalej Ja nie zaleje już napewno ŻADNEGO OLEJU KTÓRY MA COKOLWIEK WSPOLNEGO Z CASTROLEM,MOBILEM i krajową produkcją. polecam VALVOLINA pozdrawiam Łukasz

Ja bym to zdiagnozował a tak na poważnie to jeśli nie ma żadnych błędów... to warto sprawdzic pompe paliwa. Zwróć uwagę czy słychac pompke podczas przekrecania zapłonu... jeśli nie to stawiam na nią weNową pompke baardzo wyraźnie słychać w starej konczyły sie szczotki i miałem takie problemy z odpaleniem ,że szok. jak juz odpaliła to niemal od strzała tylko po dłuzszym postoju był problem. Wniosek POMPKE PALIWA MUSI BYĆ SŁYCHAC a jak nie to poproscie kogoś kompetentnego niech sprawdzi. U mnie nawet ASO nie potrafiło zdiagnozować tej usterki a manometrem podobno sprawdzali dopiero gdy któregoś dnia rano przekręcałem zapłon i NIE usłyszałem charakterystycznego bzzyyyt wiedziałem bez krecenia rozrusznikiem ,że fura nie odpali Po wymianie od dotknięcia w każdych warunkach. Koszt około 200 zł. pozdrawiam

Rano zapala idealnie bo gaz który pusciły w dolot wtryskiwacze zdążył odparować... to moja hipoteza... Jakie masz wtryskiwacze LPG ? jaka instalacja ? Jaki reduktor ? jaki przebieg ma instalka LPG ? Jeśli by cały czas źle odpalał można sprawdzić czy nie puszcza reduktor gazu w dolot - > wężykiem od reduktora do regulatora cisnienia paliwa pisałem o podobny możliwym przypadku ( chodzi o reduktor ) pare postów wyżej ewentualnie. instalacja gazowa słabo wyregulowana. Czasy wtrysku gazu znacząco różnią się od benzyny ( stawiam na zbyt długie - przelewanie ) i w tym wypadku ECU dokonuje korekty na aby na LPG mieszanka sie zgadzała, żeby uchronić Twój silnik przed zniszczeniem i popłynięciem zaworów. ECU tnie czas wtrysku wszysko chodzi ok. jednak gdy zmieniasz rodzaj paliwa - nagle ECU sinika musi wydluzyc czas wtrysku aby mieszanka sie zgadzała... I tak w kółko korekty wędrują sobie od -20% do + 20% a Ty masz problemy z odpalaniem. Czy silnik płynnie zmienia Ci zasilanie z benzyny na gaz ?? Wskazówka - trzeba wystroić auto na LPG tak aby sterownik silnika nie wiedział ,że jeździ na LPG. Korekty paliwowe powinny być w tolerancji +/- 5% warto się przyjżeć wtryskiwaczą pozdrawiam Lukasz

Ori to LUK i z tego co wiem dostepny jest najłatwiej LUK ale idzie załatwic SACHSA a to moim zdaniem już klasa wyżej... chociaż zdaża się spotkać LUK'a w pudle SACHSA i na odwrót... pozdro EDIT: w poprzednim 2.8 quattro miałem podobne objawy - "kangur" przy ruszaniu i wibracje podobne do Twoich. Przyczyną okazał sie przypalony docisk sprzegła i lekko przypalona tarcza... ja wolałem nie czekać i kupiłem sprzegło SACHS ZFE RACING 2-3 latka temu kosztowało mnie to około 2.5 tys. Jedyny minus tej zmiany ukazał się po montażu... TYDZIEN uczyłem się ruszać z dość twardym sprzęgłem. Dość agresywnie "łapało" ale dało się tym w miare na codzien jeździć. Jednak po całym dniu jazdy zdarzały mi się bóle szyjne sprzegło chodziło ciężej x2 ale to pewnie wina wzmocnionego docisku...

A u mnie udało się wejsc w FIS menu w b6... Kiedyś gdy włożyłem nową mapke do RNS-E podczas instalacji nowego softu w navi klikłem reset i wskoczyło mi do FIS menu takie jak mają posiadacze b7. Poza tym ,że to ładnie wygląda mój fis ma wszystkie te same funkcje co b7 Ostrzeżenie o prędkosci ustawia się na pozycji 1 zapłonu gdy zegary nie swiecą. wystarczy przytrzymac 2 guziki jednoczesnie na zegarach obok kasowania licznika dziennych kilometrów i prawą manetką ustawiamy prędkosc ostrzeżenia, włączenie zapłonu potwierdza prędkość przy której usłyszymy gong.... pozdro

Nie od dziś wiadomo ,że żywotność sprzegła zależy od użytkownika Ja stawiam na dwumasa... Co prawda sam posiadam Tiptronica ale na zegarze juz 270 tys cisnienie sprezania 12.5 i chodzi cały czas tak samo odkąd ją kupiłem... a miała wtedy 90 tys km. Teraz sprawdz : - czy masz wibracje podczas przyspieszania ? - czy stuka jak agresywnie puscisz sprzegło ? - czy płynnie rusza jak powoli puszczasz sprzegło ? - czy podczas stukania gdy wciskasz pedał sprzegła stuk ustaje ? pozdro

U nas w Turku jeszcze w tamtym roku było można bo sam rejestrowałem ciężarówke z Anglii, mogę sprawdzić czy coś się zmieniło. Pozdrawiam

szukaj wężyka który łączy sie z reduktora -> do podciśnieniem z dolotu wiekszość gazowników wpina się z w okolice regulatora paliwa. Sam regulator też może puszczać w tym samym wężyku paliwo do dolotu co może pieprzyć korekty paliwowe i również powodować trudne odpalanie. Z moich statystyk wynika ,że w 60% przypadków słabego odpalania jest słabe ciśnienie paliwa przyczyną jest pompka paliwa żadziej spotyka sie usterki które opisałem wyżej jednak dotyczyć mogą one prawie każdego auta. pozdro Łukasz ps. ile pali Wam ASN gaziku ? Ja ostatnio uprawiałem ecodriving i robie średnio 370 km na 52L spalanie dosc powtarzalne min co robie jeżdząc tak jak lubie to 330km na 52L ale to już cykl mieszany raczej szybko. Zauważyłem ,że fura pali więcej gdy jeżdze poniżej 70km/ i utrzymuje w miare dużą ekonomike do 140-150km/h

Podobne objawy miałem ostatnio w jednym z aut firmowych... Skoda Roomster 1.4 auto miało odcinke przy 4,5 tys rpm! :/ Dopiero po dokładnym zbadaniu okazało się ,ze przyczyną była PIERWSZA SONDA LAMBDA. Sprawdz jak się zachowuje... pozdrawiam Łukasz

Koledzy Wszystkie benzynowe audi z automatem mają ELEKTRYCZNĄ POMPKE VACUM sprawdz w okolicy zbiorniczka od wspomagania czy jej tam nie ma czesto usterka zaworka jednokierunkowego powoduje wyżej wymieniony błąd... ale sprawdz vacum czy nie masz wycieków na zgaszonym silniku. np. ręczną pompką vacum pozdrawiam

Przez kilka miesiecy miałem podobny objaw... nikt nie wiedział co to. Nawet według ASO cisnienie paliwa było ok ... po pewnym czasie nie odpaliła wcale... okazało sie ,ze pompka paliwa w baku zdechła. Wymiana i spkój.. Pali na dotyk jak dzidzia ! Uważaj na ASO bo cena pompki tam ZABIJA na rynku jest bardzo dużo zamienników o takich samych parametrach a o wiele taniej. Objaw na ciepłym silniku albo po odpaleniu praktycznie nie wystepował.... dopiero jak auto postało 10-15 min trzeba było krećic dłuużej na 90% pompka paliwa sprawdz jeszcze jesli masz LPG czy nie puszcza Ci gazu z reduktora do dolotu. Ewentualnie czy regulator cisnienia paliwa nie puszcza paliwa w dolot. pozdrawiam

Wesołych Świąt Panowie

stawiam na dziure w odmie ... gdy auto wykryje poważną nieszczelność w dolocie spadają dość wyraźnie obroty i zapala sie lampka od ESP. Coś jak tryb awaryjny. Może wtedy szarpać biegami przy zmianie z R na D ponieważ ECU TIPTRONICA zwieksza cisnienie oleju aby chronic skrzynie biegów. W odmie u mnie była duża dziura choć niewodoczna gołym okiem dopiero po demontaży wyszło ,że wszystko jest dziurawe jak sito Sparciałe i w ogule kaszanka W ASO wszystko jest dostepne w ciagu max 24h jesli chodzi o czesci ktore potrzebujesz. Szukaj dziury w wężach w okolicach odmy. Jako wskazówke podam żę interesuje Cie gumowe kolanko które wychodz z "pajączka " odmy do dolotu Twojego silnika. Wymien uszkodzone rurki lub załataj i śmigaj dalej Tymczasowo możesz zawinąć winowajce taśmą typu "powertape" ale jak długo to pochodzi ? Nikt nie wie... :> Odmy w tych autach siadają co około 150 tys km dość czesto pekają membrany w zaworku kierunkowym i zaczynają sie problemy z braniem oleju itp. prawie standardowa usterka. Pewnie masz błędy w silniku typu "nie osiągnieta minimalna wartosc obciazenia" itp pozdrawiam Łukasz

Ja kupując z ASO dostałem SWF... wytrzymały rok! Niedawno wymieniłem na DENSO i kicha... jedna wycieraczka od nowosci słąbo dolegała ... w dodatku piski i skrzypy których nie było na starych wycieraczkach! Oddałem do sklepu i wziołem SWF wszystko wróciło do normy. POLECAM SWF pozdrawiam

Chodzi mi o to kolego ,że auto łapało Ci błędy ponieważ był NIESPRAWNY KATALIZATOR. Ty wywaliłeś z ECU funkcje która odpowiadała za monitoring KATALIZATORA. Tak wiec ECU już nie wywala błędu ale niesprawny katalizator pozostał i pewnie blokuje przepływ spalin po jednej stronie... Odma tzw. "pajączek" wraz z zaworem membranowym to bardzo czesta usterka zwykle co ok. 100 tys km trzeba ją wymienić. Objawy to neistabilne obroty i syk powietrza po zgaszeniu auta. Może wpieprzać przy okazji dużo oleju . Wracając do Twojej instalki ciśnienie troche niskie... ale 2 reduktory powinny to nadrobić. Szczerze to ciśnienie jakie podaje reduktor to powinno być takie samo aż do wtryskiwaczy tak więc nie wiem o czym mówił Twój gazownik sugeruje podejrzeć mapki jak wygladają Jeśli są o.k to nie ruszac jeśli nie to sugeruje zwiekszyc cisnienie i ustawic gazik od nowa Szkoda tych nowych cewek... Wywal te 2 katalizatory wcale głosniej nie będzie Tymbardziej ,że masz wszystkie tłumiki... Silnikowi będzie lżej i cewką... JAKIE MASZ ŚWICE ZAPŁONOWE ? pozdro Łukasz

poczytaj moje tematy to jak dobrze poszukasz to znajdziesz nawet wideo jak auto zachowuje sie bez środkowego tłumnika A co do posiadaczy 3.0 ASN to wbrew pozorom troche ich jest tylko nie każdy ma czas aby tu zagladac w każdy dział... trzeba szukać... pozdrawiam