Tomnik

...A jeżeli zamontowali zamiennik (za około 1000zł), to nie jest filtr DPF w pełnym tego znaczeniu. Nie akumuluje sadzy (dowód-czarne końcówki wydechu), symuluje tylko różnicę ciśnienia. W takim zamienniku wkład jest pozbawiony warstw metali szlachetnych. Oryginalny w pełni funkcjonalny, nowy filtr DPF kosztuje 8-10 (?) tys. zł. Tego zdemontowanego z Twojego auta pewnie Ci nie oddali...?

No, tak... w tym sterowniku nie będzie konwencjonalnych grup. Spróbuj znaleźć "korekty długoterminowe" (sterownik silnika, oczywiście). Prawdę mówiąc, te korekty nie "pokażą" uszkodzenia mechanicznego w cylindrze. O ewentualnym zaniżonym ciśnieniu w cylindrze mogą powiedzieć korekty krótkoterminowe, które już przedstawiłeś.

To nie musi być usterka wtryskiwacza. W cylindrze nr 4 generowane może być zbyt małe ciśnienie (dziura w tłoku, uszkodzony zawór, itp.), co powoduje jego słabszą pracę, na co sterownik reaguje podaniem większej ilości paliwa na wtryskiwacz nr 4. I w tym przypadku tą wersję właśnie obstawiam. Przed wymiana wtrysku trzeba sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach. Pokaż dane z grup 72-77.

Nie to abym się upominał, nie jestem "zbieraczem" postów, reputacji i innych tego typu "fruktów" ale... mniemam, że gdybyś nie otrzymał informacji na temat niesprawnego czujnika, nie kupiłbyś go i nie wymienił, więc... rozwiązanie problemu nie leży po Twojej stronie, tak jak to zaznaczyłeś (?). To tak dla uściślenia i formalności Niemniej jednak dzięki za "Dzięki"

Powodem niesprawności był czujnik ciśnienia doładowania. Wymiana była jak najbardziej uzasadniona. Jego wskazania są prawidłowe.

Masz/miałeś wyjątkowego pecha odnośnie czujników. 1. Ja zamieniałem dwa razy w ramach eksperymentu czujnik różnicy ciśnienia kupiony w ASO(Bosch), na Bosch z półki sklepowej. Działają identycznie. 2. Po pokazaniu się błędu w pamięci ster. silnika odnośnie sondy lambda, wymieniłem ją na Bosch (nie ASO). Żadnych problemów, działa(rok minął) prawidłowo.

038906051C 03G906051D

Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania - podaje stałą wartość 2983,5.

Jaka wartość widnieje w grupie 11 ciśnienie rzeczywiste/osiągnięte (trzecie "okienko"), pomiar na biegu jałowym i pomiar przy wyłączonym(oczywiście zapłon włączony) silniku ?

Nie mam wiedzy, jak skonstruowana jest tapicerka/"boczek" drzwi w A4 B7, ale mniemam, że na podobnej zasadzie, jak A6 C6, gdzie składa się z części do siebie mocowanych na zasadzie zgrzewów, "nitów" plastikowych. I wiem, że w przypadku A6 wymiana całego elementu powleczonego materiałem, czy skórą jest możliwa do wykonania. Przyjrzyj się konstrukcji tapicerki drzwi w swojej A4.

Tarcza sprzęgła + docisk+ łożysko.

"czy ruszy u mnie ten adapterek: allegro.pl ALLEGRO.PL " Według opisu produktu jest dedykowany jedynie do MMI 3g. W Twoim aucie zainstalowane jest Radio Concert, nie jest to MMI.

Posiadanie popularnego urządzenia diagnostycznego (V..S) dla użytkownika nienowego auta grupy VAG, wydaje się/jest obowiązkowe. Bez danych (logowanych w czasie próby drogowej) nie ma mowy o postawieniu diagnozy. Musisz to zrozumieć. Rekwizytu, o którym wspomniał Darek (lewiatan1989), dawno na Forum nie widziano (ponoć rozbiła się, nie ma i nie będzie). Na podstawie informacji, które podałeś można jedynie domniemać. I mniemam, że stoi zmienna geo turbosprężarki. Gdybyś posiadał polecane na forum urządzenie diagnostyczne (V..S) "na szybko", sprawdzając grupę 011 w trybie BS, zweryfikowałbyś ewentualny brak regulacji doładowania. W dalszej kolejności próba drogowa z logowaniem odpowiednich danych. Brak podciśnienia (potrzebnego między innymi do sterowania "zaworem" N75) nie będzie skutkowało przeładowaniem turbosprężarki, a wręcz odwrotnie - niedoładowaniem. Aha, nasze przepełnione pojazdami drogi, to nie miejsce na "agresywniejszą jazdę"...

itp. ....

Dodam jeszcze (tak dla porządku) i nie jest to informacja dla kol. Muskel (bo doskonale o tym wie), że błędy odczytane porządnym urządzeniem, zawierają tzw. ramki zamrożone, umieszczone są w nich dodatkowe informacje. A dla kol. Majewski ten kod błędu mówi o braku komunikacji, co jest umieszczone w zacytowanym przez Ciebie tekście, będącym wyjaśnieniem tegoż błędu. A "upartość" godna podziwu...

Każdy posiadający dostęp do sieci ma taką możliwość : IFI :: Free services IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0... Zakładka CarProg2/Wybór marki/wybór modelu/Wybór grupy (w tym przypadku 9)/wybór podgrupy.

Po to piszesz na forum, żeby zapytać : "Do jakiego mechanika mam się udać ? " ... Pokaż dane, dostaniesz odpowiedź, co jest przyczyną i jak ją wyeliminować, a następnie pojedziesz do mechanika. Jego wybór zależny będzie od przyczyny problemu.

Oczywiście, że możliwe. Poprosimy o odpowiednie dane z VCDS (wskazane) lub aplikacji na androida VAG DPF (ewentualnie) .

W tym modelu auta nie było świateł mijania wykonanych w technologii LED.

Przy panujących obecnie temperaturach zewnętrznych (nawet tych minimalnych na dobę) świece żarowe nie mają (nie powinny mieć) wpływu na rozruch silnika (nawet w "jako takim" stanie technicznym). Nie szukaj tu przyczyny problemu.

Primo - to jest wkręt N91057001, nie śruba. Secundo - problem dotyczy zapewne części, w którą się on wkręca, a nie samego wkręta (który można wymienić ) i prawdopodobnie jest to część pod nazwą "klip" 8K0821213A

Co prawda nie jest to A5 ale mając na uwadze rocznik Twojego auta, "technologia" wykonania obwodu led w lampie, mniemam taka sama/podobna : Audi A6 C6 (4F) Avant (Kombi) Światła tylne LED słabo świecą - Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6KLUB.PL Witam! otwieram temat zeby pomóc tym którzy maja problem standardowy w tym modelu Audi a6 c6 4f z tylnymi swiatłami led,mianowicie zarzą sie lub słabo swiecą,Wi

Wykonaj zdjęcie końcówki wydechu, jak napisałeś "okopconej" sadzą. Plus zdjęcie palca po przejechaniu nim wewnątrz końcówki. Jeżeli filtr rzeczywiście przepuszcza sadzę, to jego skuteczność w nim jej akumulacji jest niewystarczająca, a co za tym idzie nie wykonuje swego zadania, jest niesprawny. I według prawideł powinien zostać wymieniony. Czy filtr przepuszczający sadzę, będzie wykazywał (według danych dostarczanych przez sterownik silnika i pokazanych w VCDS) jej wzrost w filtrze (masa zmierzona) ...? Pewnie zależne od stopnia przepuszczania (?). Przydałyby się screeny z aplikacji DPF Info. Czy "pranie" takiego filtra powstrzyma emisję sadzy ? Według mnie nie.

Co masz na myśli pisząc "problem ze stałym zwarciem" ? W jaki sposób zostało to stwierdzone ? Czy po prostu, jak w każdym przypadku awarii w instalacji elektrycznej, "zdiagnozowane" przez "fachowca", jako zwarcie, a zwarciem nie jest. Gdyby było to zwarcie na tym odcinku, zarejestrowany by został błąd w pamięci modułu centralnej elektryki. A takiego według tego, co napisałeś, nie ma.

W sterowniku silnika. I nie jest to osobny test tego obwodu. Znajduje się w grupie z innymi obwodami - PL "Testy el. wyk.-03", EN "Output Tests-03". Testowanie tego obwodu nastąpi po przejściu ("Następny/Next") kilku innych.