Tomnik

Cytuję : "Odświeżacze powietrza mogą zawierać wiele niebezpiecznych dla naszego zdrowia składników. W składzie odświeżaczy powietrza znajdują się pochodne benzenu, aldehydy, toluen i wiele innych substancji, które przyczyniają się do chorób ośrodkowego układu nerwowego czy powstawania wad wrodzonych. Działanie na ośrodkowy układ nerwowy może spowodować rozwój choroby Alzheimera, Parkinsona czy stwardnienia rozsianego. Niektóre odświeżacze zawierają także związki, które mogą zaburzać gospodarkę hormonalną. Większość odświeżaczy powietrza zawiera toksyczne substancje, które zdecydowanie przekraczają bezpieczną ilość. W składzie odświeżaczy powietrza możemy znaleźć np. rakotwórczy p-dichlorobenzen, który uszkadza płuca. To główny składnik stosowany w produkcji pestycydów, zakłócający pracę hormonów w całym organizmie. Kolejnymi składnikami są formaldehyd czy nafthalen, który niszcząc tkanki, może prowadzić do rozwoju nowotworu płuc. Odświeżacze często zawierają też nutę piżma. Jest ona szczególnie niebezpieczna dla karmiących matek oraz niemowląt." Przeglądając sieć na szybko, nie znalazłem w ofercie poważnych firm "zapachowego filtra powietrza". Jedynym takim produktem był produkowany w Chinach przez nieznaną mi markę. To chyba o czymś świadczy, prawda ? Czy warto ? - Według mnie zdecydowanie nie.

Np. Jaki serwis ? Jeśli ASO, to pewnie posługują się instrukcją(Elsa) demontażu, która zawiera czynności opisanych przez producenta auta. I w większości przypadków jest to czasochłonne, czytaj więcej roboczogodzin, za które trzeba zapłacić (Ty-klient). Chociaż należy tu dodać, że skracając sobie drogę, wydaje się, że oszczędzimy czas potrzebny na naprawę. W wielu przypadkach niestety jest to tylko pozorne i wynik jest odwrotny, naprawa trwa dłużej, aniżeli posługiwalibyśmy się instrukcją serwisową (Elsa). ! Sprawdziłem instrukcję z Elsy. Przy demontażu filtra DPF, wymontowanie turbosprężarki nie jest tam przewidziane. Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiPower unit4-cylinder TDI engine (2.0 ltr. 4-valve common rail), mechanicsExhaust systemExhaust systemRemoving and installing particulate filter WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Nie wiem. Nie jestem mechanikiem, nie miałem sposobności poznać B7 od tej strony. Jak wyżej. Być może będzie mogła Ci pomóc Etka, a na pewno Elsa Online : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Najprawdopodobniej. Przekonasz się o tym, odpinając złącze czujnika.

Nie dodałem, Mariusz - jestem przeciwnikiem "zwiększania mocy" w autach użytkowych. A przynajmniej w niekontrolowany sposób. Niemcy (pisze tu o państwie) są dla mnie przykładem rozsądnej polityki i restrykcyjnych przepisów z niej wynikających, określających możliwość takich i innych modyfikacji. I jestem przekonany, że wiedzą co robią. U nas jest to zbyt "puszczone na żywioł". Moja A6, dopóki będę jej właścicielem nie zostanie zmodyfikowana pod kątem KM i Nm. Te obecne osiągi (nawet przy 1700 Kg wagi auta) w zupełności są dla mnie wystarczające, bezpieczne. Ogólnie panujący "trynd", który obserwuję, traktuję, jako modę i wybacz/wybaczcie, tzw. wyścig szczurów (jeszcze raz przepraszam - nikogo nie chcę urazić/obrazić). To zwiększanie osiągów nie ma końca (wiem, faktycznie/fizycznie jest ale wiesz o czym piszę), zawsze mało. Bo jak inaczej można o tym napisać, jeśli czytasz (i nie podam tu nazwy użytkownika, nie napiszę jakie auto) wypowiedź o nowym nabytku, legitymującym się około 600 KM i chęci modyfikacji pod 700 ..? 700KM w cywilnym, "rodzinnym" aucie... Te modyfikacje zwykle nie idą w parze w sposobie rozsądnego myślenia, zachowania się na drogach publicznych.

I jeszcze ja wtrącę swoje trzy grosze, które w podobnym klimacie, prawdę mówiąc, już tu wybrzmiały : To są rozważania czysto akademickie. Naiwnym musi być piszący/myślący w ten sposób... Dwudziestotrzyletnie auto, z przebiegiem jakim ? Może magicznym 180tys. km ? Toż to czysta infantylność. Nie twierdzę, że takich aut nie ma, pewnie są ale zakup takowego wydaje się tym, co znajduje ślepa kura w popularnym polskim powiedzeniu. I nie za podana tu kwotę. Po za tym "tjuningowanie"/poddawanie modyfikacji mapy silnika w prawie ćwierćwiecznym aucie to według mnie smieszno-straszny pomysł.

Jeśli wierzyć informacjom podanym na stronie np. Aparts i iparts, to tak. 074 pasuje do Twojego silnika. https://www.iparts.pl/czesc/zawor-regulacji-cisnienia-systemu-common-rail-bosch-0281006074,0-30-0281006074-989048.html Zawór regulacji ciśnienia, system common-rail BOSCH 0 281 006 074 - AutoParts | Części samochodowe sklep internetowy, motoryzacyjny online APARTS.PL 1.2/1.4/1.6/2.0 TDI Zawór regulacji ciśnienia, system common-rail BOSCH 0 281 006 074 0281006074 BOSCH Radziłbym jednak zapytać w Bosch Servis. Ale czy będą chcieli udzielić informacji... ?

Biorąc pod uwagę to, co napisałeś, nie miałbym chyba złudzeń, że awarii uległa chłodnica recyrkulacji spalin...

Podzespół chłodnicy spalin z zaworem EGR

Według Etki : - 8E0260707AN do nr nadwozia >8E-3-285 000 (niedostępny w ASO, Allegro dwie sztuki) - 8E0260707AT od nr nadwozia 8E-3-285 001>

Co to znaczy dla Ciebie "ile powinien wytrzymać" ? Jeśli masz na myśli za jaki czas/przebieg mogą zacząć się kłopoty związane z przebiegiem procesów regeneracji, to nikt nie jest w stanie odpowiedzieć na to pytanie. Wartość popiołu, która zapisana jest w sterowniku jest wartością nierzeczywistą, obliczona algorytmem. Jego rzeczywista zawartość na chwilę obecną, może być mniejsza, jak i większa od tej liczby. Według algorytmu i obliczonej wartości popiołu, jego "wytrzymałość" dobiega końca. Decyzja należy do Ciebie - demontaż i, nazwijmy to profesjonalne czyszczenie, teraz lub w chwili pojawienia się problemów.

Zdecyduj się, gdzie masz ten olej. Napiszę - olej znajduje się w DOLOCIE, a nie w układzie wydechowym. To złącze, które luzujesz na jakościowo niskim, po za skalą, materiale video znajduje się (domyślam się) z przodu (tak ?) auta na przewodach dolotu. Jest to : -jego pozostałość po poprzedniej niesprawnej turbosprężarce - lub, jeśli jest to prawdą, co opowiada Ci mechanik, o czyszczeniu, olej przedostający się teraz, przy nowej(zregenerowanej) turbinie Przeczyść intercoolery, najniższe przewody dolotu i obserwuj na wiadomą okoliczność.

Podpowiem Ci. Przeczytaj jego ostatni post(wypowiedź) z 21 grudnia.

Przed decyzją o zakupie nowych czterech wtrysków koniecznym jest test tych, które znajdują się teraz w aucie. Przecież to oczywiste. Na razie gonisz w piętkę, drepczesz w kółko, nie mając pewności, co jest przyczyną zaistniałej w aucie sytuacji. Dane, które obserwujesz, nie będą podstawą do postawienia 100% diagnozy. Badanie należy wykonać na specjalnie do tego dedykowanym sprzęcie, powiedzmy w Bosch Service. Zmniejszenie kosztów takiego badania, to samodzielny demontaż wtrysków i dostarczenie ich do serwisu. Przy demontażu zwróć uwagę na pewne kwestie zawarte w :

Zgadzam się z Mariuszem (Sahipp). Na Twoim miejscu nie zastanawiając się, wybrał bym opcję bezgotówkową i zostawiłbym auto w ASO.

1.Jeśli schował (co bardzo prawdopodobne) to sprawa wydaje się prosta, trzeba "zanurkować" i poszukać. 2. Jeśli zlikwidował gniazdo (odciął go od przewodów), to szukaj luźnych ośmiu przewodów. 3.Jeśli zlikwidował przewody (trudno w to uwierzyć..), to czeka Cię "grubsza" przeprawa. Poniższy schemat będzie Ci przydatny w przypadku dwóch powyższych "jeśli" (2 i 3) : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiDiagnostic connector, from August 2004 WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Np. :

Reasumując po podaniu powyższych informacji - świece żarowe nie są miejscem, któremu powinieneś się przyjrzeć w drodze do rozwiązania problemu.

I moim zdaniem nie będzie, jeśli zawór/bypass w chłodnicy spalin jest w pozycji otwartej - przelot spalin nie skierowany przez chłodnicę. Przewód podciśnienia powinien być podłączony do tzw. gruszki, czyli siłownika umieszczonego na jednym z końców chłodnicy (zaznaczone na pomarańczowo) Po odpięciu cięgna siłownika, sprawdź zawór w chłodnicy (zaznaczone na zielono) na okoliczność jego w miarę swobodnego działania. ! Jednakże zacząłbym od sprawdzenia działania samego zaworu EGR - VCDS-em.

W przypadku Twojego auta napięcie na świecach żarowych w czasie ich działania, powinno być tożsame z napięciem akumulatora, odejmując jego spadek na drodze aku-świeca żarowa (wszystkie połączenia stykowe, przewody, styk przekaźnika etc.). Im gorszy stan akumulatora tym (w chwili działania świec) mniejsze jego i na świecach napięcie. Domyślając się jedynie "problemu" ze startem silnika (?), o którym nie piszesz lub wyprzedzając Twoje następne ewentualne pytanie - przy tym napięciu (11,5 V), zakładając, że obroty rozrusznika kształtują się w prawidłowym zakresie, silnik powinien "odpalić".

Częściowo podałem już odpowiedź : Drugi przewód to zasilanie podciśnieniem. Przeanalizuj układ podciśnienia na rysunku np. z Etki.

To jest tzw. zawór elektromagnetyczny (nazewnictwo za Etką). Impulsami elektrycznymi przekazywanymi przez sterownik silnika, steruje wielkością podciśnienia. W stanie ze zdjęcia (nie ma podpiętych przewodów podciśnienia) służy do niczego Wyjściowy przewód z podciśnieniem podłączony może być do różnych podzespołów wykonawczych. W przypadku Twojego auta (2009, CAGA) najprawdopodobniej powinien sterować zaworem chłodnicy recyrkulacji spalin.