Tomnik

...Gdyby zastępnik led nie posiadał układu zasilającego tzw. drivera, opisywane zjawisko nie wystąpiłoby. Jedyne co można by zaobserwować, to zmniejszanie się jasności emitowanego światła, a nie błyski (czyli zero-jedynkową pracę) elementów led zastępnika. Informacja dodatkowa : Co do zimnej diagnozy i różnicy w zachowaniu zastępnik led/żarówka, to jest to związane z innym czasem reakcji na przyłożone napięcie i na jego zmiany, żarnika (drucik wolframowy) żarówki i elementu led. Element led reaguje natychmiast, bez zwłoki czasowej, żarnik ma duże opóźnienie. Dlatego też krótkie w czasie impulsy wprowadzane przez sterownik, są przez element led "pokazane", a przez żarówkę tradycyjną nie. Żarnik nie jest w stanie na te impulsy zareagować.

Nie, nie ma. Tu materiał video z angielskim ze specyficznym akcentem audio , obrazujący z czym masz do czynienia : Wykonaj, jeśli to możliwe(nie mam wiedzy), test tzw. wykonawczy(np.VCDS) działania tego podzespołu. W czasie wykonywania testu proponowałbym przyjrzeć się działaniu zaworu.

To znaczy, że nie rozumiesz....

Soczysty opis. Większość informacji w nim zawarta zupełnie niepotrzebna/nieprzydatna Zamiast tych mniej przydatnych, poinformuj o wersji/symbolu silnika (najlepiej uzupełnij/podaj prawdziwe dane w profilu). Nie pisz w odpowiedzi "no przecież piszę w dziale takim to a takim, więc chyba jasne co to za silni/auto", tu potrzebne jest solidna/pewna informacja z Twojej strony, a nie "Ty wiesz, a my się domyślamy". Nie miej nadziei, że na podstawie Twojego opisu, podamy przyczynę zaistniałej sytuacji. Tu potrzebne jest więcej danych (np. logi odpowiednich grup wykonane w chwili występowania usterki - pracuje nierówno)

Zjawisko, które opisujesz i według opisu, występujące w chwili działania rozrusznika (tak to zrozumiałem), spowodowane jest pewnym progiem napięciowym, przy którym następuje zadziałanie/zaprzestanie działania zastępnika led. Odpowiedzialnym za ten stan jest tzw. driver (układ zasilający/regulujący natężenie prądu przewodzenia elementów led na stałym poziomie), ma on ustalony pewien próg napięcia wejściowego, przy którym zaczyna zasilać odbiornik (elementy led). Jeśli napięcie wejściowe zejdzie poniżej tego progu, napięcie wyjściowe/natężenie prądu (zasilające odbiornik, czyli elementy led) spada do zera/zanika. Diagnoza zimna i objaw jej działania na zamiennikach led (błysk/błyski "stroboskopowe") jest widoczna przy włączonym zapłonie i nie załączonym danym obwodzie oświetlenia zewnętrznego . Tu mamy do czynienia z przypadkiem błysków/przerw działania odbiornika led w aktywnym obwodzie oświetlenia zewnętrznego (światła postojowe) w chwili działania rozrusznika. W tym momencie napięcie akumulatora spada do/poniżej granicy napięcia wejściowego układu zasilającego i zaprzestaje on zasilać elementy led. Nie jest to spowodowane działaniem zimnej diagnozy.

Na podstawie informacji zawartej tu : Kodowanie modułu MCE w nadwoziu B6 0?xxx: Czujnik światła 0 – brak 1 – zainstalowany 0x?xx: Moduł haka 0 – brak 1 – zainstalowany 0xx?x: Reflektory 0 – Halogenowe 1 – Ksenonowe 0xxx?: Kraj 1 – Reszta Świata 2 – Kraje skandynawskie (automatyczne włączanie świateł po zapłonie) 3 – USA 4 – Canada wnioskować można, że MCE w Twoim aucie nie ma zaznaczonej opcji zainstalowanych lamp ksenonowych. Powinno być 00011. W MCE Twojego auta jest 00001. Myślę, że to jest właśnie rozwiązaniem problemu

W trakcie jazdy ale na załączonym obwodzie, tj. włączonych światłach ksenon, tak ?

Napiszę, co zrobiłbym na Twoim miejscu, aby przekonać się, jaki podzespół powoduje zaistniałą sytuację : Należałoby znać rezystancję wejściową przetwornicy (i tu nie mam wiedzy), zastąpić przetwornicę rezystorem o takiej właśnie rezystancji, włączyć zapłon i poczekać na ewentualne info o uszkodzeniu żarówki, czyli na wynik działania diagnozy zimnej. Absolutnie nie włączałbym obwodu świateł na podłączonym rezystorze ! Brak info świadczyć będzie o usterce przetwornicy. Z kolei pojawienie się info, o usterce sterownika, pod którego przetwornica jest podpięta (moduł centralnej elektryki, jest taki w pierwszych modelach B6 ?). Nie znam "infrastruktury" sterowników B6, nie znalazłem schematu.

Ja zrozumiałem, posiłkując się tym co napisałeś, cytuję poniżej, że info o awarii żarówki/obwodu pojawia się jako wynik diagnozy ciągłej, czyli tej która diagnozuje załączony obwód. Owszem, dalej opisujesz też o sytuację, która wskazuje na działanie diagnozy zimnej, czyli tej która testuje obwód po włączeniu zapłonu i nie włączonym danym obwodzie oświetlenia zewnętrznego. A po za tym - czy ksenon w Twoim aucie jest oryginalny ? Nie jest wynikiem Twojej modyfikacji ?

A czasem pierwsze wyrzuci lewa na fis A następnie prawą Tak. Ale rada ta była na podstawie tego, co napisałeś : prawa strona jest tą częściej, permanentnie zgłaszaną, jako awaryjna.

Zgadzam się z Muskelem. Jeśli to możliwe zamień przetwornice miejscami, a dalej się już domyślasz.. ? Jeśli info "przejdzie" na lewą stronę, to będzie świadczyć o usterce tego właśnie elementu.

Polecam : - zasięgnąć podstawowej wiedzy choćby tu : Lakierowanie elementów plastikowych - Mój Garaż JAKTOZROBILEMWGARAZU.PL Często trzeba polakierować jakieś elementy plastikowe, jest ich sporo w każdym samochodzie czasem chcemy polakierować w kolor auta spoiler, lusterka, zderzak czy choćby klamki. By poprawnie wykonać... Jak naprawić pęknięty zderzak. - Mój Garaż JAKTOZROBILEMWGARAZU.PL Opiszę tutaj jak naprawić pęknięty zderzak, łącznie ze spawaniem plastiku, przygotowaniem powierzchni i podkładowaniem. Wszystko na bazie pracy, jaką wykonałem podczas naprawy zderzaka od Fiesty... - nie iść na tzw. skróty, które wydają się na początku lepszą/łatwą opcją, a w praktyce, użytkowaniu niepoprawnie pomalowanych elementów, niestety nie są. Farby w spraju nie osiągną odpowiedniej twardości w porównaniu z tymi do których dodaje się utwardzacz (pistolet).

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiRunning gearBrake systemABS, ADR, TCS, EDL, ESPRemoving and installing parts of ABS/ESP systemRemoving and installing brake light sensor WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Żadna "wielkość". Wystarczyło spojrzeć do Etki, choćby tej online. Przypomnę : IFI :: Free services IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0...

Sedan - 8D0867549 niedostępna Avant - 8D0867549C w Polsce dostępna w ASO i z tego co widzę w sieci, tylko tam. Porównując spinkę z Twojego zdjęcia do tych. ze zdjęć dostępnych w sieci, to jest to ta od wersji avant.

Jeśli przekażesz nam więcej informacji, tj. odczyt błędów zarejestrowanych w pamięci sterowników silnika, skrzyni biegów, a najlepiej cały tzw. autoscan, to ewentualnie jesteśmy w stanie postawić diagnozę obarczoną pewnym błędem. Bez tego nie mamy możliwości stawiania diagnoz przy braku zdolności (przynajmniej ja nie mam) paranormalnych

Kod P1603 Audi Możliwe przyczyny : Wadliwy moduł sterujący silnika (ECM) Wiązka przewodów modułu sterującego silnika (ECM) jest otwarta lub zwarta Słabe połączenie elektryczne obwodu modułu sterującego silnika (ECM). 16985/P0601/001537 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Aby wiedzieć/przekonać się wystarczy smartfon na androidzie i aplikacja DPF Info. Te pytania są typowo (nie obraź się) lamerskie. Gdybyś zadał sobie trochę trudu, znalazłbyś na forum temat/kilka tematów DPF-owych i po ich przejrzeniu wiedziałbyś na co zwrócić uwagę, jakie dane są istotne. A naprowadził Cię już Muskel.

Dane z logowania przedstawiamy plikiem CSV. Lub wykonaj zdjęcie przedstawiające tenże plik w Excelu. Kto będzie maił cierpliwość czytać ten "bałagan" ?...

Przydałby się... tylko gdzie kupić taką działającą...? Te od chińczyków jakoś nie chcą.

My też nie. Twój opis, choćbyś nawet podał przejechane odcinki z dokładnością do jednego metra, w niczym nam nie pomoże. A mogłaby(tryb przypuszczający) na początek, informacja na temat błędów zarejestrowanych w sterowniku silnika, a najlepiej pełny autoscan ze wszystkich sterowników auta. Potem ewentualnie dane z logowania odpowiednich grup ster. silnika w chwili przed i w momencie występowania usterki.

...i dalej :

Lektura specjalnie dla Pana : !!!!

Proszę wskazać, że napisałem o uszkodzeniu na dwóch głowicach. W jaki sposób dowiesz się o tzw. banku, na którym wystąpiła usterka ? Można co prawda zmierzyć ciśnienie sprężania ale nie jestem pewien, czy uszkodzenie wyjdzie na pomiarach. Dlatego też demontaż obu głowic. Jeśli po demontażu pierwszej, usterka zostanie znaleziona - Twoje szczęście. A nie napisałeś w dziale "Silniki Diesla" identycznego tekstu w nowo założonym przez Ciebie temacie....? Napisałeś (zniknął, został usunięty przez moderację (?) ). Edit : @damian1118 Wzorując się na lekturze obejrzanego odcinka Wheeler Dealers , można (?) spróbować wprowadzenia do poszczególnych cylindrów(w otwór po świecy żarowej) powietrza pod ciśnieniem i obserwacji, w tym przypadku zbiorniczka wyrównawczego układu chłodzenia, na okoliczność przedostających się tam bąbli powietrznych. W przypadku dwóch głowic sposób ten jest warty wypróbowania. Czy bardziej doświadczeni, mający na co dzień do czynienia z naprawą silników, koledzy (wiem, że mamy tu na Forum kilku), mogliby się wypowiedzieć, co do przydatności tej metody ?