Tomnik

Zamienniki led, czy tradycyjne żarówki ? Czy problem występuje tylko po rozruchu silnika, potem niezauważalny ? Jeśli odpowiedź na drugie pytanie jest twierdząca, to trop "akumulatorowy" jest słuszny. Po rozruchu, alternator w sposób w miarę szybki (duże natężenie prądu, duże obciążenie alternatora) doładowuje akumulator, przypomnę, że jest to element niejako pojemnościowy (można porównać go do kondensatora). Przy tym zwiększonym natężeniu, spadki i wzrosty napięcia (sinusoida) będą właśnie zauważalne. Po zmniejszeniu prądu ładowania sinusoida zmienia częstotliwość lub wygładza się i nie będzie (nie powinna być) już widoczna. Efekt migotania widoczny jest przede wszystkim na zamienniku led (który nie posiada układu stabilizującego prąd przewodzenia, lub układ, jeśli jest działa nie do końca poprawnie-zbyt mały zakres na wejściowe napięcie). Na żarówkach tradycyjnych zjawisko to nie będzie wcale lub znacznie mniej widoczne (inna reakcja w czasie na spadki napięcia w porównaniu do elementu led). Tak to widzę

1. Gniazdo OBD zwykle jest niewidoczne z pozycji kierowcy. 2. Prosiłem o link, ponieważ wszelakie "urządzenia" (np. DPF info) działają tylko w pojazdach z komunikacją protokołem UDS. W użytkowanym przeze mnie aucie sterownik silnika nie podaje danych tym protokołem, wszystkie "pomysły" dostępne na rynku nie działają... Niestety moja wiedza w temacie "wyjęcia" odpowiedniej ramki z CAN jest niewystarczająca, aby coś wykombinować...

Tak z ciekawości - o jakim "urządzeniu" piszesz ? (link)

...Kończył. Nie zaczynał. Ładowarka, prostownik zaczyna ładowanie od napięcia aku.

A jaką ładowarką dysponujesz ?

Po za tym aby prawidłowo przeprowadzić pełne naładowanie akumulatora, trzeba doprowadzić do odpowiedniej gęstości jego elektrolit, a to przebiega przy wyższych napięciach (aniżeli zaproponować to może większość ładowarek), około 16V. Nie jestem przekonany, czy takowe nie będzie "niebezpieczne" dla odbiorników (sterowników) będących pod tym napięciem podczas ładowania, stanu "uśpienia" sterowników. Osobiście, jeśli przeprowadzam ładowanie + nasycenie elektrolitu, ładowarkę podpinam bezpośrednio do aku, a on sam odłączony od instalacji auta.

Nie jest to prawdą. Prąd ładowania akumulatora jest zawsze taki, jaki akumulator może przyjąć (aku, niejako go wymusza). Jest zależny od akumulatora. Nie bój się Nic mu się absolutnie nie stanie. Lepiej mu zrobi Twoje doładowanie "pozaustrojowe", niż to, w jakich okolicznościach "prądowych" jest teraz.

Dodam jeszcze, że po wyważeniu jednego kompletu, będąc w pełni zadowolonym, po kilku miesiącach przed zmianą zima/lato, skorzystałem z Huntera ponownie (oczywiście). Efekt się powtórzył - drugi komplet, wibracje pożegnałem.

Na dwóch kompletach ale z innym natężeniem wibracji. Wibracje pojawiały się około 120-130 km/h, po przekroczeniu słabły. Za chwilę powracały z dużym natężeniem. Nie wymieniałem części zawieszenia, ponieważ takie dziwne pojawianie się wibracji nie pochodzi od niego. Już miałem dla testu wymienić półoś/półosie ale postanowiłem jeszcze skorzystać z Huntera (o którym przeczytałem w sieci dużo pozytywnych opinii w temacie wibracji) i to był strzał w 10. Wydałeś już sporą sumę. Wydanie następnych około 100zł aby się przekonać nie jest chyba dużym wydatkiem. Nie namawiam, sugeruję Proponuję w warsztacie z Hunterem zadać pytanie, czy jest on (hunter) dobrze skalibrowany. Wiadomo, nie zaprzeczą ale nie zaszkodzi...

Miałem. W moim przypadku pomogło wyważenie na maszynie Hunter z tzw. testem drogowym. Na marginesie - nie wymieniałem żadnych części w zawieszeniu.

Widzę, że czytałeś (nie czytałeś) wypowiedzi, do której podałem link. Prawdopodobnie jest to " wynikiem zmniejszania się długości(grubości) trzech dystansów(tulejek- przechodzą przez nie trzy śrubki typu torx) umiejscowionych, pomiędzy bieżnią "muszli" strony gorącej turbiny, a kołem kierowniczek. " Jest tam też podane jedno z rozwiązań problemu. To jest przyczyna braku regulacji ciśnienia doładowania, kiedy czyszczenie pomaga na krótka chwilę.

Prawdopodobnie zmniejszenie się odstępu/dystansu pomiędzy bieżnią "muszli" strony gorącej turbiny, a kołem kierowniczek/żaluzji. Po rozbiórce turbiny, sprawdź bieżnie na okoliczność śladów, które zostawiają przycierające się kierownice. Turbina - czyszczenie kierownic - strona 50 - Poradniki i instrukcje - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL

W lampkach podsufitki oświetlenia wnętrza A4 B6 nie ma żarówek z "wąsami" (np. W5W). To żarówki : - lampka przednia 2 szt rurkowe 10W, 2 szt t5w z metalowym trzonkiem Ba9s. -lampka tylna 2 szt t5w z metalowym trzonkiem Ba9s Demontaż żarówek z metalowym trzonkiem Ba9s polega dociśnięciu żarówki w kierunku gniazda żarówkowego, obróceniu o kąt około do 45st i jej wyjęciu.

Dziękuję polecającym mój produkt. Kontakt : Adres firmowej skrzynki mail [email protected] (kontakt mailowy zawsze konieczny) Nr tel. 510 719 221(proszę nie "bać" się, nie "gryzę", jak co niektórzy bożkowie z allegro )

Dognij konektory wtyczek pompowtrysków. Poprawisz tym ich kontakt elektryczny.

Nie jestem właściwym adresatem tego pytania. Nie zajmuję się przeróbkami aut (jeśli, już tylko we własnym/własnych). Nie miałem do czynienia z A4 B7. Sterownik centralnej elektryki - napisałem "wymiany sterownika centr. elektr, (mniemam, że konieczna). "Mniemam" to tryb przypuszczający. Na podstawie auta, które użytkuję (A6 C6-podobna platforma do A4 B7) - tak konieczna. W przypadku A4 B7 nie mam pewności. Zgodnie z wymogami : -układ samo-poziomowania (czujniki przedni, tylny na wahaczach), sterownik "zasięgu" świateł -układ przemywania lamp Być może tu coś znajdziesz :

Pisałem to w odpowiedzi na post Muskel. Jeśli uważnie przeczytałeś, to co napisałem i zrozumiałeś, powinieneś już znać odpowiedź, co może powodować pojawienie się takiego info na liczniku Twojego auta.

Pozwól, że nie będę do tego przekonany. Domyślam się, że w przykładzie założyciela wątku i wszystkich tych, którzy zamieniają zwykłe lampy (żarówkowe) na lampy ksenon (bi), i wykonują to "na skróty" bez wymiany sterownika centr. elektr, (mniemam, że konieczna), bez układu mycia, bez poziomowania (potrzeba kilku komponentów wraz ze sterownikiem), czyli jednym słowem niepoprawnie, występuje problem ze światłami tzw. długimi. A mianowicie, długie w lampie żarówkowej realizowane są na osobnej żarówce. Zaś w lampie ksenon, światła długie uzyskuje się poprzez zmianę położenia przesłony. Prawdopodobnie przy przekładkach, przewód idący do żarówki świateł długich, wpinany jest do silniczka przesłony lampy ksenon. Przez silniczek ten przepływa znacznie mniejsze natężenie prądu w stosunku do żarówki, która powinna znajdować się w tym obwodzie. Sterownik odczytuje to jako brak/awarię żarówki. O niepoprawności przekładki może świadczyć też brak świateł długich przy próbie ich wywołania chwilowego, ręcznie, manetką(przyciągnięcie manetki) - brak "błyśnięcia" przy niewłączonych światłach mijania. Tu znaleziony temat o błędzie DRL : Myślisz, że informacja była w postaci "Main Beam Headlight" ? Wątpię.

Dipped Beam Headlights - Światła mijania (potocznie zwane krótkimi).

Main Beam Headlight to światła drogowe, tzw. długie, czyli info o uszkodzonej żarówce/żarówkach dotyczy właśnie tych świateł, a nie DRL. Mylę się ?

Przełącznik taki montowany w autach był/jest zwykle częścią alarmu /urządzenia blokującego i służył do wyłączenia funkcji blokady silnika, awaryjnego wyłączenia tych urządzeń. Może służyć też do innych elektrycznych "projektów". Do czego jest podpięty, dowiesz się stosując metodę "po nitce do kłębka". Ale to chyba oczywiste....

Nie rozejrzałeś się po Forum w poszukiwaniu odpowiedniego/interesującego Cię tematu ? Bo nie miałeś kiedy .... Proszę :