Tomnik

Wiedziałem, że to napiszesz A wracając do tematu - Oficjalny cennik/konfigurator nic nie wspomina o "pakiecie Pro Line".

Muskel przekomarza się z Tobą. Nie wierzę, aby znając jęz. niemiecki, nie domyślił się o czym piszesz

Proszę : [Audi A6 C6 Sedan] Oznaczenia ; co oznacza PROLINE? - Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6KLUB.PL Witam serdecznie. Przeglądając zdjęcia zamieszczone w ogłoszeniach zaintrygowała mnie sprawa oznaczeń (srebrnych literek) na tylnej klapie, dotyczących rodzaju Ale czy wiarygodne ? - nie wiem.

Sprawdziłeś wiązkę, w której została zdiagnozowana usterka w materiale video ? Pisałem już, że to właśnie wydaje się newralgicznym punktem, i tu będzie dochodzić do awarii w tych autach.

Nie, nie ma żadnych oznak. Jestem w gronie tych, którzy ze wspomnianej aplikacji nie mogą skorzystać . Tak, jak pisałem to niejednokrotnie w A6 C6 nie ma komunikacji protokołem UDS. Co prawda pojawiło się światełko w tunelu dla sterowników non UDS ale poinformuję o tym, gdy przetestuję produkt (nie, nie mój). Dla zainteresowanych - jest ewentualna możliwość (nie potwierdzone), że urządzenie będzie wysyłało do ster. licznika rozkaz, o włączeniu kontrolki (właściwie w A6 C6 piktogramu) w momencie rozpoczęcia procesu regeneracji.

Posiadacze 2.0 tdi mają to "szczęście", że proces można rozpoznać po podwyższonych obrotach biegu jałowego, czy też pracujących wentylatorach . W przypadku V6 sterownik obrotów nie podwyższa, nie zauważyłem też nigdy włączonych "wiatraczków"... Stąd moje pretensje, co do braku "kontrolki".

Rafał, piszę z perspektywy kilkuletniego używania auta z DPF, takie info jest przydatne. I nie, jako ciekawostka ( "sztuka dla sztuki"). Wiesz zapewne, że kilkukrotne przegapienie procesu w pewnej jego fazie, na pewno w etapie rozgrzewania filtra (wyłączanie silnika, itd), skutkuje przedostawaniem się paliwa do oleju, a to ma zły wpływ na jego właściwości smarne. W silniku V6, z jakim mam do czynienia na co dzień, jest to sytuacja "normalna", nagminna. Zdaję sobie sprawę dlaczego takiej kontrolki brak - ten proces według producentów aut miał być sprawnie przeprowadzany, niewidoczny dla użytkownika i nie chciał wprowadzać "zamieszania", zmniejszać komfortu użytkowania auta. Im DPF ma większy przebieg, tym kontrolka, o której tu piszemy, staje się bardziej przydatna.

Ikonka informująca o trwającym procesie regeneracji filtra DPF jest "marzeniem" każdego świadomego użytkownika auta z tym podzespołem. Jak widzisz bardzo by się taka informacja przydała. Niestety producent nie przewidział takiej potrzeby. Informację taką uzyskasz np. używając aplikacji na androida (smartfon) VAG DPF. Co prawda ze względów na komfort użytkowania, to nie to samo, co ikona na liczniku ale lepsze niż nic.

Tu znajdziesz odpowiedź : "Pliki muzyczne w formatach MP3, WMA i ACC można wczytać do płytoteki z następujących źródeł: (...) "

Jakie parametry miał poprzedni aku ?

I uważasz, że założenie kolejnego już o tym samym problemie, przyniesie "konkretne" rozwiązanie... ? Każda odpowiedź, która się tu pojawi (np. patrz wyżej) była już wspominana w tematach, które przeczytałeś (?). Ja rozwiązałem problem przez wyważenie kół (zima i lato) na Hunterze. Pewnie znasz ? :

Zauważ, że usterka, która została szczęśliwie zdiagnozowana (materiał video) zlokalizowana była w wiązce przewodów zaworu. I z tego, co zdążyłem zrozumieć (angielski z twardym szkockim(?) akcentem) wystąpiła w miejscu, w którym wiązka przebiega przy podzespołach systemu Adblue. I coś mi się wydaje, że jest to tzw. newralgiczny punkt w tych autach. Przed zakupem nowego podzespołu sterującego zaworem, koniecznie przyjrzałbym się temu miejscu. Konieczne zdaj relację po zakończonej szczęśliwie (mam nadzieję) batalii.

Przeczytaj (tłumacz Google) to - forum Ross-tech, (nie wiedzieć czemu nie mogę wkleić linka) : "Więc mam audi A5 z usterką poniżej, zawór ciśnieniowy wydechu utknął w pozycji otwartej, co zakłada, że jest to zawór w rurze wydechowej. krótka historia, auto przyjechało z usterką, mechaniczna strona zaworu sprawdzona ok, przesunięta tak jak powinna oddzielić od silnika, okablowanie sprawdzone Założony nowy oryginalny zawór... usterka poszła, przetestowany na drodze i on usterka nie powróciła kilka dni później klient przywiózł samochód z powrotem, ta sama usterka i właśnie tam ją otrzymałem. Wykonałem więc podstawowe ustawienia zaworu, jak opisano na tym forum, ale bezskutecznie, usterka znika, ale po chwili powraca. Wydaje się, że nie ma żadnych problemów z wydajnością samochodu, tylko świeci się kontrolka silnika Wszelkie wskazówki, porady, wskazówki bardzo mile widziane .... pogoda, gdy robię podstawowe ustawienia nieprawidłowo lub czy nowa część wymaga kodowania, przypuszczam, że nie " Daje do myślenia... Sprawdź poprawność przesuwu klapy zaworu zamontowanej bezpośrednio na rurze wydechowej.

Z zamieszczonego zdjęcia nie podejmuję się potwierdzić obecności metalowych opiłków. To, co widzę wygląda, jak kropelki oleju i jest to powiedzmy zjawisko "normalne" w autach z przebiegiem. Czy jesteś pewien, że poinformowano Cię o opiłkach, a nie o śladach oleju ? Czy miałeś możliwość organoleptycznej weryfikacji tych niby opiłków ? Czy opisane objawy pojawiły się natychmiast w chwili odbioru auta od mechanika ? Czy może jakiś czas po ? Powiem Ci, że diagnozując auto (nie jestem mechanikiem) na okoliczność opisanych przez Ciebie objawów, przewód ciśnienia doładowania byłby (a może wcale) ostatnim miejscem, w które bym zajrzał...

Do takiej ostatecznej diagnozy potrzebna jest jeszcze informacja, czy do elektryki zaworu dochodzi impuls, którym ECU nim steruje... Ten pierwszy błąd sugeruje, że takie impulsy ECU wysyła (zasila zawór) ale należałoby to zweryfikować. Co też autor materiału video, sprawdza.

...Gdyby zastępnik led nie posiadał układu zasilającego tzw. drivera, opisywane zjawisko nie wystąpiłoby. Jedyne co można by zaobserwować, to zmniejszanie się jasności emitowanego światła, a nie błyski (czyli zero-jedynkową pracę) elementów led zastępnika. Informacja dodatkowa : Co do zimnej diagnozy i różnicy w zachowaniu zastępnik led/żarówka, to jest to związane z innym czasem reakcji na przyłożone napięcie i na jego zmiany, żarnika (drucik wolframowy) żarówki i elementu led. Element led reaguje natychmiast, bez zwłoki czasowej, żarnik ma duże opóźnienie. Dlatego też krótkie w czasie impulsy wprowadzane przez sterownik, są przez element led "pokazane", a przez żarówkę tradycyjną nie. Żarnik nie jest w stanie na te impulsy zareagować.

Nie, nie ma. Tu materiał video z angielskim ze specyficznym akcentem audio , obrazujący z czym masz do czynienia : Wykonaj, jeśli to możliwe(nie mam wiedzy), test tzw. wykonawczy(np.VCDS) działania tego podzespołu. W czasie wykonywania testu proponowałbym przyjrzeć się działaniu zaworu.

To znaczy, że nie rozumiesz....

Soczysty opis. Większość informacji w nim zawarta zupełnie niepotrzebna/nieprzydatna Zamiast tych mniej przydatnych, poinformuj o wersji/symbolu silnika (najlepiej uzupełnij/podaj prawdziwe dane w profilu). Nie pisz w odpowiedzi "no przecież piszę w dziale takim to a takim, więc chyba jasne co to za silni/auto", tu potrzebne jest solidna/pewna informacja z Twojej strony, a nie "Ty wiesz, a my się domyślamy". Nie miej nadziei, że na podstawie Twojego opisu, podamy przyczynę zaistniałej sytuacji. Tu potrzebne jest więcej danych (np. logi odpowiednich grup wykonane w chwili występowania usterki - pracuje nierówno)

Zjawisko, które opisujesz i według opisu, występujące w chwili działania rozrusznika (tak to zrozumiałem), spowodowane jest pewnym progiem napięciowym, przy którym następuje zadziałanie/zaprzestanie działania zastępnika led. Odpowiedzialnym za ten stan jest tzw. driver (układ zasilający/regulujący natężenie prądu przewodzenia elementów led na stałym poziomie), ma on ustalony pewien próg napięcia wejściowego, przy którym zaczyna zasilać odbiornik (elementy led). Jeśli napięcie wejściowe zejdzie poniżej tego progu, napięcie wyjściowe/natężenie prądu (zasilające odbiornik, czyli elementy led) spada do zera/zanika. Diagnoza zimna i objaw jej działania na zamiennikach led (błysk/błyski "stroboskopowe") jest widoczna przy włączonym zapłonie i nie załączonym danym obwodzie oświetlenia zewnętrznego . Tu mamy do czynienia z przypadkiem błysków/przerw działania odbiornika led w aktywnym obwodzie oświetlenia zewnętrznego (światła postojowe) w chwili działania rozrusznika. W tym momencie napięcie akumulatora spada do/poniżej granicy napięcia wejściowego układu zasilającego i zaprzestaje on zasilać elementy led. Nie jest to spowodowane działaniem zimnej diagnozy.

Na podstawie informacji zawartej tu : Kodowanie modułu MCE w nadwoziu B6 0?xxx: Czujnik światła 0 – brak 1 – zainstalowany 0x?xx: Moduł haka 0 – brak 1 – zainstalowany 0xx?x: Reflektory 0 – Halogenowe 1 – Ksenonowe 0xxx?: Kraj 1 – Reszta Świata 2 – Kraje skandynawskie (automatyczne włączanie świateł po zapłonie) 3 – USA 4 – Canada wnioskować można, że MCE w Twoim aucie nie ma zaznaczonej opcji zainstalowanych lamp ksenonowych. Powinno być 00011. W MCE Twojego auta jest 00001. Myślę, że to jest właśnie rozwiązaniem problemu

W trakcie jazdy ale na załączonym obwodzie, tj. włączonych światłach ksenon, tak ?

Napiszę, co zrobiłbym na Twoim miejscu, aby przekonać się, jaki podzespół powoduje zaistniałą sytuację : Należałoby znać rezystancję wejściową przetwornicy (i tu nie mam wiedzy), zastąpić przetwornicę rezystorem o takiej właśnie rezystancji, włączyć zapłon i poczekać na ewentualne info o uszkodzeniu żarówki, czyli na wynik działania diagnozy zimnej. Absolutnie nie włączałbym obwodu świateł na podłączonym rezystorze ! Brak info świadczyć będzie o usterce przetwornicy. Z kolei pojawienie się info, o usterce sterownika, pod którego przetwornica jest podpięta (moduł centralnej elektryki, jest taki w pierwszych modelach B6 ?). Nie znam "infrastruktury" sterowników B6, nie znalazłem schematu.

Ja zrozumiałem, posiłkując się tym co napisałeś, cytuję poniżej, że info o awarii żarówki/obwodu pojawia się jako wynik diagnozy ciągłej, czyli tej która diagnozuje załączony obwód. Owszem, dalej opisujesz też o sytuację, która wskazuje na działanie diagnozy zimnej, czyli tej która testuje obwód po włączeniu zapłonu i nie włączonym danym obwodzie oświetlenia zewnętrznego. A po za tym - czy ksenon w Twoim aucie jest oryginalny ? Nie jest wynikiem Twojej modyfikacji ?

A czasem pierwsze wyrzuci lewa na fis A następnie prawą Tak. Ale rada ta była na podstawie tego, co napisałeś : prawa strona jest tą częściej, permanentnie zgłaszaną, jako awaryjna.