Tomnik

Po to piszesz na forum, żeby zapytać : "Do jakiego mechanika mam się udać ? " ... Pokaż dane, dostaniesz odpowiedź, co jest przyczyną i jak ją wyeliminować, a następnie pojedziesz do mechanika. Jego wybór zależny będzie od przyczyny problemu.

Oczywiście, że możliwe. Poprosimy o odpowiednie dane z VCDS (wskazane) lub aplikacji na androida VAG DPF (ewentualnie) .

W tym modelu auta nie było świateł mijania wykonanych w technologii LED.

Przy panujących obecnie temperaturach zewnętrznych (nawet tych minimalnych na dobę) świece żarowe nie mają (nie powinny mieć) wpływu na rozruch silnika (nawet w "jako takim" stanie technicznym). Nie szukaj tu przyczyny problemu.

Primo - to jest wkręt N91057001, nie śruba. Secundo - problem dotyczy zapewne części, w którą się on wkręca, a nie samego wkręta (który można wymienić ) i prawdopodobnie jest to część pod nazwą "klip" 8K0821213A

Co prawda nie jest to A5 ale mając na uwadze rocznik Twojego auta, "technologia" wykonania obwodu led w lampie, mniemam taka sama/podobna : Audi A6 C6 (4F) Avant (Kombi) Światła tylne LED słabo świecą - Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6KLUB.PL Witam! otwieram temat zeby pomóc tym którzy maja problem standardowy w tym modelu Audi a6 c6 4f z tylnymi swiatłami led,mianowicie zarzą sie lub słabo swiecą,Wi

Wykonaj zdjęcie końcówki wydechu, jak napisałeś "okopconej" sadzą. Plus zdjęcie palca po przejechaniu nim wewnątrz końcówki. Jeżeli filtr rzeczywiście przepuszcza sadzę, to jego skuteczność w nim jej akumulacji jest niewystarczająca, a co za tym idzie nie wykonuje swego zadania, jest niesprawny. I według prawideł powinien zostać wymieniony. Czy filtr przepuszczający sadzę, będzie wykazywał (według danych dostarczanych przez sterownik silnika i pokazanych w VCDS) jej wzrost w filtrze (masa zmierzona) ...? Pewnie zależne od stopnia przepuszczania (?). Przydałyby się screeny z aplikacji DPF Info. Czy "pranie" takiego filtra powstrzyma emisję sadzy ? Według mnie nie.

Co masz na myśli pisząc "problem ze stałym zwarciem" ? W jaki sposób zostało to stwierdzone ? Czy po prostu, jak w każdym przypadku awarii w instalacji elektrycznej, "zdiagnozowane" przez "fachowca", jako zwarcie, a zwarciem nie jest. Gdyby było to zwarcie na tym odcinku, zarejestrowany by został błąd w pamięci modułu centralnej elektryki. A takiego według tego, co napisałeś, nie ma.

W sterowniku silnika. I nie jest to osobny test tego obwodu. Znajduje się w grupie z innymi obwodami - PL "Testy el. wyk.-03", EN "Output Tests-03". Testowanie tego obwodu nastąpi po przejściu ("Następny/Next") kilku innych.

Według informacji, które podałeś, wymiana czujnika nic nie zmieniła. Nadal sygnalizowany jest ten sam błąd. Świadczyć to może, o lokalizacji usterki poza czujnikiem (kostka połączeniowa, wiązka, sterownik). Jaka wartość parametru "Różnica ciśnienia" wyświetlana jest przy wypiętym czujniku (wolne obroty) ? Jaka wartość parametru "Różnica ciśnienia" wyświetlana jest przy wypiętym czujniku , silnik wyłączony, zapłon załączony ? ? Jaka wartość parametru "Różnica ciśnienia" wyświetlana jest przy wpiętym czujniku, silnik wyłączony, zapłon załączony ?

Utrzymuj stałą prędkość, powiedzmy 4 bieg, obroty najlepiej stałe w przedziale 1400-2000. Obserwuj wartości : -obliczona masa sadzy -zmierzona wartość sadzy -temperatura przed filtrem -temperatura za katalizatorem -jedną z dwóch wartości "powtrysku" (post injection) Ta ostatnia (większa od zera) poinformuje Cię o rozpoczęciu/trwaniu procesu regeneracji. Temperatura przed filtrem - najlepiej gdyby utrzymywała się w granicach 600st C. Jeśli nie osiągnie około 550-560st, proces spalania sadzy nie będzie przebiegał, lub będzie bardzo powolny. Obserwuj wartości sadzy, zmierzoną i obliczoną. Jeśli przy utrzymaniu stałych* obrotów np. 1600 na czwartym biegu nie zaobserwujesz ich spadku, filtr należy przeczyścić. Absolutnie odradzam "domowe" sposoby. Polecam warsztaty dysponujące odpowiednim do tego sprzętem. * staraj się utrzymać stałe obroty silnika, nie zmieniać ich, nie przyspieszać, nie zwalniać. PS. Do dalszych rozważań na temat stanu DPF, przydałby się log wybranych parametrów*, który zapisałbyś podczas próby regeneracji/wypalenia, o której wspominam wyżej. * -obliczona masa sadzy -zmierzona wartość sadzy -temperatura przed filtrem -temperatura za katalizatorem -różnica ciśnienia DPF -obroty silnika

Masz sprawdzić (urządzeniem diagnostycznym) na zimnym, niepracującym silniku odczyty : -temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, dostarczającego dane do sterownika silnika -temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, w sterowniku licznika -czujnika temp. czujnika temp. paliwa, -czujnika temp. powietrza zasysanego przez silnik Jeżeli dane te będą pokrywały się (mała odchyłka możliwa), to czujnik, o którym tu mowa można uznać w tym teście za sprawny. Jeśli uruchomiony silnik nabierze temp. roboczej, co wskaże odczyt na liczniku(dobrze też obserwować tą daną urządzeniem diagnostycznym) i nagle w miarę szybko(w ciągu sekundy- kilku sekund) zacznie spadać i za nieokreślony tu czas zacznie rosnąć z taką samą szybkością, to raczej pewną jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego.

"Filtr w moim aucie został przepłukany pod ciśnieniem w dedykowanym do tego sprzęcie (wrzesień zeszłego roku). Gdyby było to prawdą - rozrywanie ścianek kanałów filtra - to przez te przerwy przechodziłaby nieodfiltrowana sadza i osadzałaby się w końcówkach wydechu i byłaby widoczna, a nie jest. Nie ma jej tam, więc... twierdzę, że kanaliki nie zostały uszkodzone. "

Tak, wiemy, przynajmniej niektórzy bardziej dociekliwi wiedzą. Filtr w moim aucie został przepłukany pod ciśnieniem w dedykowanym do tego sprzęcie (wrzesień zeszłego roku). Gdyby było to prawdą - rozrywanie ścianek kanałów filtra - to przez te przerwy przechodziłaby nieodfiltrowana sadza i osadzałaby się w końcówkach wydechu i byłaby widoczna, a nie jest. Nie ma jej tam, więc... twierdzę, że kanaliki nie zostały uszkodzone. Regeneracja, czyli próba doprowadzenia filtra DPF do pełnej(?) sprawności, powinna usunąć z jego wnętrza popiół (nie mylić z sadzą). Osadza się on na ściankach kanalików i trzyma się tam dość mocno. Jest trudny, jeśli nie niemożliwy do usunięcia. Co do wyniku(usunięcie popiołu) takiej regeneracji osobiście nie jestem do końca przekonany... nie twierdzę jednak, że nic pozytywnego ona nie wnosi. Negatywów nie zauważyłem. Jedynym dowodem byłoby zajrzenie do wkładu w celu sprawdzenia efektów takiej, czy innej próby "naprawy" filtra. I tu przydałby się test słynnych Youtuberów -Prof.Chris, czy niejaki Michu (nie jestem pewien poprawności tego nicku/pseudonimu). Tu odpowiedź jest dość łatwa ale niestety bolesna. Gdyby filtr DPF był tańszy na pewno nabyłbym go drogą kupna, niestety nie jest. Bo piszę tu, o oryginale, dostępnym tylko w ASO. Według mojej wiedzy, żaden zamiennik nie działa tak, jak oryginał i nie jest wart nawet jednej dziesiątej ceny oryginału.

Kolego, a o jaki przegub pytasz w tytule ? Zmień.

Najprawdopodobniej rozwiązanie problemu odgłosów "stukania" znajdziesz tu : https://www.audiworld.com/forums/a4-b9-platform-discussion-212/creaking-noise-due-faulty-body-panel-lemon-2952951/page9/#post25735580

Cytaty o odświeżaczach powietrza "podciągnąłem" pod temat ewentualnego "zapachowego filtra", w którym zapewne muszą znajdować się identyczne substancje/związki chemiczne. Dla mnie wszystkie te odświeżacze (w każdej formie), czy aromatyzowane filtry kabinowe, to proszenie się o poważne kłopoty zdrowotne.

Na Twoje pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. 1. Odpowiedź "Nie" : Kontrolka mogła pojawić się przy notorycznym poruszaniu się po drogowej infrastrukturze miejskiej (), w krótkich odcinkach. Filtr nie ma szansy na oczyszczenie w procesie regeneracji, zamiast zmniejszać, ilość sadzy powiększa się, aż do poziomu, w którym sterownik auta decyduje o poinformowaniu kierowcy o problemie, odpowiednią "kontrolką". 2. Odpowiedź "Tak" : Filtr według sterownika auta zgromadził już wysoką wartość popiołu (zmniejsza pojemność i wydajność DPF). W tym przypadku okresy miedzy regeneracyjne są mniejsze. Przebieg samego procesu regeneracji nie jest już tak wydajny/szybki lub nawet niemożliwy do zakończenia. Odpowiedź znaleźć można, przeglądając odpowiednie wartości mierzone i odpowiednio je interpretując.

Cytuję : "Odświeżacze powietrza mogą zawierać wiele niebezpiecznych dla naszego zdrowia składników. W składzie odświeżaczy powietrza znajdują się pochodne benzenu, aldehydy, toluen i wiele innych substancji, które przyczyniają się do chorób ośrodkowego układu nerwowego czy powstawania wad wrodzonych. Działanie na ośrodkowy układ nerwowy może spowodować rozwój choroby Alzheimera, Parkinsona czy stwardnienia rozsianego. Niektóre odświeżacze zawierają także związki, które mogą zaburzać gospodarkę hormonalną. Większość odświeżaczy powietrza zawiera toksyczne substancje, które zdecydowanie przekraczają bezpieczną ilość. W składzie odświeżaczy powietrza możemy znaleźć np. rakotwórczy p-dichlorobenzen, który uszkadza płuca. To główny składnik stosowany w produkcji pestycydów, zakłócający pracę hormonów w całym organizmie. Kolejnymi składnikami są formaldehyd czy nafthalen, który niszcząc tkanki, może prowadzić do rozwoju nowotworu płuc. Odświeżacze często zawierają też nutę piżma. Jest ona szczególnie niebezpieczna dla karmiących matek oraz niemowląt." Przeglądając sieć na szybko, nie znalazłem w ofercie poważnych firm "zapachowego filtra powietrza". Jedynym takim produktem był produkowany w Chinach przez nieznaną mi markę. To chyba o czymś świadczy, prawda ? Czy warto ? - Według mnie zdecydowanie nie.

Np. Jaki serwis ? Jeśli ASO, to pewnie posługują się instrukcją(Elsa) demontażu, która zawiera czynności opisanych przez producenta auta. I w większości przypadków jest to czasochłonne, czytaj więcej roboczogodzin, za które trzeba zapłacić (Ty-klient). Chociaż należy tu dodać, że skracając sobie drogę, wydaje się, że oszczędzimy czas potrzebny na naprawę. W wielu przypadkach niestety jest to tylko pozorne i wynik jest odwrotny, naprawa trwa dłużej, aniżeli posługiwalibyśmy się instrukcją serwisową (Elsa). ! Sprawdziłem instrukcję z Elsy. Przy demontażu filtra DPF, wymontowanie turbosprężarki nie jest tam przewidziane. Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiPower unit4-cylinder TDI engine (2.0 ltr. 4-valve common rail), mechanicsExhaust systemExhaust systemRemoving and installing particulate filter WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Nie wiem. Nie jestem mechanikiem, nie miałem sposobności poznać B7 od tej strony. Jak wyżej. Być może będzie mogła Ci pomóc Etka, a na pewno Elsa Online : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Najprawdopodobniej. Przekonasz się o tym, odpinając złącze czujnika.