Tomnik

https://a4-klub.pl/topic/245599-monta%C5%BC-sk%C5%82adanych-i-podgrzewanych-lusterek/ https://a4-klub.pl/manuale/manuale-a4-b8-2007-2015/monta%C5%BC-sk%C5%82adanych-i-podgrzewanych-lusterek-audi-a4-b8-r30/

GBC (jeśli prawidłowo odczytuję ostatnią literę) Podany przeze mnie nr części jest odpowiedni do skrzyni GBC (według Etki). Rama o numerze 8E0399313BD jest też odpowiednia do GBC (auta o każdym innym zawieszeniu niż 1BV) ale (powtarzam to jeszcze raz) do zawieszenia 1BV (sportowe) etka wyszczególnia 8E0399313BG

Według ETKI : nr przedmiotowej części jest identyczny do ośki(FWD) i quattro. Gdyby nie było różnicy dla części z zawieszeniem innym niż 1BV, numer byłby identyczny, czyli część byłaby identyczna. Ta rama musi się czymś różnić dla 1BV. Być może jest to niezbyt istotna różnica, która możliwa jest do "ominięcia", może to jednak być też poważna, dyskryminująca użycie części o niewłaściwym numerze ....

Nie mam wiedzy. Pytałeś o nr części (A4 B6, manual, zawieszenie 1BV), i taki też podałem, powołując się na ETKę, w której to właśnie do 1BV podany jest ten właśnie nr OEM.

Według Etki : 8E0399313BG - Rama pomocnicza manualna skrzynia biegów, zawieszenie sportowe 1BV.

Do zgrubnej oceny stanu silnika i wtryskiwaczy potrzebne są logi 013, 23. Na podstawie podanych danych można stwierdzić : -początki zacinania się kierownic turbosprężarki (na razie nic groźnego) -lekkie niedoładowanie w pewnych momentach -sczytane dane przy niewłaściwej temperaturze płynu chłodzącego (być może termostat do wymiany)

Spróbuj otworzyć linki....

Trudno wyrokować na odległość, co jest przyczyną pojawiania się wartości 2983,5 (zauważ, że znajdziesz taki sam odczyt w teście drogowym 011). Na początek sprawdzenie wiązki i wtyczek (czasochłonne) lub podmiana czujnika doładowania (szybkie ale trzeba zainwestować :) ).

Przeczytaj mój wpis jeszcze raz. Edytowałem go i dodałem ważną uwagę. Zacznij od : czujnik ciśnienia doładowania/jego wiązka/sterownik.

Kombinujesz, jak przysłowiowy koń pod przysłowiową górę (zrozumiałe wobec perspektywy demontażu turbosprężarki). Koniecznym jest demontaż turbiny i czyszczenie jej zmiennej geo. Zwróć uwagę też na to, co napisałem tu https://a4-klub.pl/topic/459283-logi-19-tdi-awx/?do=findComment&comment=5515607 to bardzo częsta przypadłość i trzeba zniwelować te nierówności. Ustrzeżesz się przed powtórnym demontażem, który będzie konieczny po paruset kilometrach. Edit - Po przyjrzeniu się wszystkim danym z logowania. Log nr 3 wygląda na usterkę czujnika doładowania, usterkę wiązki lub sterownika silnika. Niemożliwym wydaje się (jest) wartość ciśnienia 2983,5 w pierwszym teście BS 011 (dane z drugiego i trzeciego testu wyglądają normalnie). I to właśnie w pierwszej kolejności proponuję sprawdzić. Co nie znaczy, że demontaż turbiny i reszta wspomnianych czynności jest bezsensowny

Posłuż się ETKą (np. online). Tu Kol. Mateusz opisał instrukcję użytkowania https://a4-klub.pl/topic/471931-wyszukiwanie-cz%C4%99%C5%9Bci-w-katalogu-sprawdzanie-cen-i-dost%C4%99pno%C5%9Bci/?do=findComment&comment=5591179 Znajdujesz amortyzator przeznaczony do Twojego auta, zwracając uwagę na ostatnią kolumnę, w której odczytujesz przeznaczenie części do typu zawieszenia (w Twoim przypadku 1BA) i silnika (w Twoim przypadku ANB), do rodzaju nadwozia : -przód 8D0413031BK zastąpiony 8D0413031BM -tył 8D5513031K, 8D5513031L Nr-y te wklejasz w Google. Tu znajdujesz amortyzatory Sachs https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/ - wpisując nr OEM znaleziony w Etce lub "na piechotę" po marce, modelu, itd..., po Nr-e VIN (nie próbowałem) W zakładce "numery porównawcze" sprawdzasz zgodność z nr-em OEM -przód Sachs 557 833 https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/557+833?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL -tył Sachs 280 560 https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/280+560?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL Sprężyny - Tu będzie problem w znalezieniu sprężyny w danej klasie wagowej (nacisku osi). Sachs ma w ofercie : Przód zawieszenie standard (1BA) : - Sachs 997 519 (skrzynia manualna, z klimatyzacją) zamiennik 8D0 411 105 AP zawieszenie 1BA, klasa wagowa 0JE https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/997+519?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL - Sachs 997 520 (skrzynia manualna, bez klimatyzacji) zamiennik 8D0 411 105 AN zawieszenie 1BA, klasa wagowa 0JD https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/997+520?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL Tył zawieszenie standard : Sachs 996 031 zamiennik 8D5 511 115 S zawieszenie 1BA, klasa wagowa 0YG https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/996+031?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL Sprawdź poprawność podanych przeze mnie numerów !

Już jeden Twój temat wylądował w koszu (i bardzo dobrze...). Nie dało Ci to nic do myślenia ? Nie dało - zakładasz następny, zadajesz naiwne pytania bez podania danych, które umożliwiałyby diagnozę/odpowiedź. Po za tym ten Twój niechlujny styl pisania ... Brak szacunku do ewentualnych czytających. Edit - Kolega Rafał jest zbyt miłosierny

Jakim urządzeniem diagnostycznym się posługujesz ? Filtr DPF konieczne trzeba poddać próbie przeczyszczenia ! Autem nie radzę jeździć. Błąd P242F zarejestrowany w sterowniku silnika jest oczywisty i pojawił się tam baaardzo dawno temu. Obecnie nie jest możliwy do usunięcia. Wskazuje zapełnienie filtra popiołem. Po przeczyszczeniu filtra należy wyzerować 104.1 (nie rób tego bez czyszczenia DPF ! ), po tej procedurze będziesz mógł usunąć błąd.

Wtryski : Korekcje długodystansowe wskazują na konieczność przyjrzenia się wtryskom 2 i 4. Wszystkie wtryskiwacze wymontuj i zleć ich test. DPF - Podaj dane 102 silnik załączony, bieg jałowy, drugi odczyt przy załóżmy 2 tys. obrotów. Bardzo podejrzanie (niemożliwie) wygląda to 0,00 w 104.3. Wskazuje na niesprawny czujnik różnicy ciśnienia, brak wkładu w filtrze DPF. 104.1 - Przekroczona granica zapełnienia filtra popiołem. Konieczna wymiana lub ewentualnie przeczyszczenie ciśnieniowe (zapomnij o domowej/garażowej myjce ciśnieniowej) w odpowiednim do tego sprzęcie. Coś tu się nie zgadza... Napisałeś "Na kompie mu pokazało 70 g" - zakładając, że odczyt odnosił się do zawartości sadzy, to tak, jak napisałem, przy tej wartości sterownik nie przeprowadza już procesu regeneracji (tym bardziej, że zawartość popiołu to 0,51, czyli próg to nie 68 a znacznie mniej), to dlaczego podane teraz dane ilości sadzy, to 13,8 obliczona/0,00 rzeczywista ? Konieczny skan błędów zarejestrowanych w sterowniku silnika. Dodatkowo proszę o 107.

Jeśli chcesz abyśmy mogli podjąć próbę diagnozy stanu wtryskiwaczy, musisz przedstawić dane : -zlogowane w czasie rozruchu i po nim, 13, 14 - grupy 72-77 -przy okazji 104 (DPF) Jeśli będą wyglądać słabo, to nieuniknionym jest test wtryskiwaczy po za autem (Bosch service). Na podstawie danych 72-77 nie podejmuje się raczej decyzji o wymianie wtryskiwaczy, tylko po właściwym badaniu. Lejące wtryskiwacze wygenerują bardzo kosztowny w naprawie problem.

Nie rozumiem... Napisz to aby nabrało sensu. Powtórzę to, co zostało już tu powiedziane - auto w obecnym stanie zapełnienia DPF-a sadzą nie nadaje się do jazdy. Jeśli wartość 104.1 nie była już resetowana, to próg, przy którym sterownik nie regeneruje i nie pozwala na regenerację serwisową nie wynosi 68, a znacznie niżej (zależne od stanu zapełnienia filtra popiołem).

Ilość popiołu sprawdzisz w 104.1 72-77 to dane korekcji długodystansowej wtryskiwaczy. Mój Boże... Powtórzę to, co zostało już tu powiedziane - auto w obecnym stanie zapełnienia DPF-a sadzą nie nadaje się do jazdy. Jeśli wartość 104.1 nie była już resetowana, to próg, przy którym sterownik nie regeneruje i nie pozwala na regenerację serwisową nie wynosi 68, a znacznie niżej (zależne od stanu zapełnienia filtra popiołem).

Tak, potwierdzam, to za dużo. Wysłałem wiadomość na PW. Co do wtrysków, przyjrzałbym się numerowi 2 (0,85mg/str) zamienić (w ramach testu) miejscami z np. nr 1, sprawdzić, czy ta korekcja przeniesie z wtryskiem. Na temat korekcji długoterminowych nie wypowiem się - nie znam wartości granicznych tych wtryskiwaczy w silniku 4-cylindrowym.

Ile jednostek (wartości obliczonej, jak mniemam - jeśli rzeczywistej napisz, to bardzo istotne ) przybyło przez te 40km ? Te 30% niewiele mi mówi.

Muskel w sposób zwięzły podał odpowiedź. Jeśli zainteresowany jesteś trochę obszerniejszym wyjaśnieniem (a pomoże Ci to zrozumieć, w jaki sposób, to działa), przeczytaj : https://a4-klub.pl/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-20-tdi-cr/?do=findComment&comment=5517979 https://a4-klub.pl/topic/417181-zapchany-filter-dpf-moc-auta-spadla-co-robic/?do=findComment&comment=5404463

Np. https://felgeo.pl/product-pol-35437-Felgi-Aluminiowe-18-5x112-Carbonado-Graphene-MAFP.html?query_id=1 https://felgeo.pl/search.php?text=graphene https://allegro.pl/oferta/alufelgi-5x112-18-et45-audi-a6-c6-c7-tt-tts-rotor-10141900360 Otwór centralny 66 (A4 B8) ale to chyba nie problem (pierścienie centrujące). Opinii niewiele, praktycznie kilka (na różnych forach). Przeważają domniemania, powątpiewające w jakość (tych, którzy nie mieli). Dwie/trzy pozytywne (podobno użytkowników). Niedawno pojawił się temat w tej samej materii https://a4-klub.pl/topic/473875-felgi-18-wz%C3%B3r-rotor-audi-8j-et35/?tab=comments#comment-5603269

0.37 l

Napisz lepiej w czym tkwi problem. W tej chwili oczekujesz, że ktoś napisze to, o czym Ty wiesz (określi usterkę).

Ale co jest niezrozumiałe ? Wtryski testujemy po za autem na odpowiedniej aparaturze pomiarowej. Tylko wynik takiego testu jest miarodajny. Proszę zwrócić uwagę, że po tzw. trasie bloki, w których teraz są minusy, pokażą plusy. Jeśli nie, należy monitorować wartości tego właśnie wtrysku.

Napisałem, cytuję : "104.1 ale w tym przypadku po przekroczeniu wart. gran. w pamięci sterownika silnika zapisany zostaje błąd/usterka o zbyt dużym zapełnieniu filtra popiołem. " Zostaniesz w ten właśnie sposób poinformowany o jej przekroczeniu. Błąd ten nie jest możliwy do usunięcia. Jedyny sposób na "pozbycie się" błędu (ale nie problemu ! ) jest wyzerowanie * 104.1 (procedura w VCDS, Odis, itp. lepszych narzędzi diagnostycznych). Nie pamiętam tej wartości granicznej - coś około 0.3 l (?) *Procedura ta przeprowadzana jest po wymianie filtra DPF na nowy lub ewentualnie po jego odpowiednim przeczyszczeniu. Nie powinno się zerować zawartości popiołu zostawiając zanieczyszczony filtr popiołem.