Tomnik

Wartość, o której piszesz, to obliczona (?) ilość sadzy. Ta druga, rzeczywista, powinna spaść po przeprowadzonej regeneracji do okolic zera. Powiem Ci, że pomimo wiedzy na temat procesu regeneracji, którą nabyłem, pozostało kilka pytań bez odpowiedzi. Jednym z nich jest - dlaczego po przeprowadzonej i zakończonej sukcesem regeneracji, wartość obliczona nigdy nie spada do zera (jeszcze nigdy nie widziałem w swoim aucie wartości poniżej 7) ? Logicznym byłoby, gdyby sterownik po regeneracji, przepisywał wartość rzeczywistą do "okienka" wartości obliczonej od niej właśnie rozpoczynał naliczanie jednostek - dlaczego tak nie jest ? Nie wiem.... "Tracimy" kilka jednostek do następnej regeneracji....

Nie po naszemu ale na pewno zrozumiesz (jeśli nie znasz angielskiego) https://www.youtube.com/watch?v=qPt2qpN4grM

Ostatnie trzy znaki oddzielone przerwą od nr-u "głównego" lusterka wewnętrznego (jak i innych "plastików" wnętrza) to oznaczenie koloru : -1YE srebrny -2UQ wanilia 4PK soul(czerń) -8X5 torrone(beż) Nazewnictwo kolorów za Etką.

https://www.youtube.com/watch?v=JkUrvOzElSA Osobiście nie brał bym pod uwagę zakupu tego "sprzętu". Radość za 200zł chwilowa.

Być może poratują Cię te wpisy : https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3045783.html https://forums.ross-tech.com/showthread.php?1546-2009-Passat-2-0-TDI-(UK)-P2196-000-Signal-too-High-(Rich) Z tego, co pamiętam, czytając wątki o sondzie lambda w dieslu i błędzie zbyt bogatej mieszanki, wymiana jest właśnie rozwiązaniem problemu. Oczywiście, zważając na niemały koszt nowego tego czujnika, upewniłbym się, co prawidłowego działania podzespołów, mających wpływ na proporcje paliwo/powietrze. Myślę jednak, że takie nieprawidłowe działanie tych podzespołów, powinno zostać zgłoszone przez sterownik silnika (w postaci błędu/błędów), co z kolei prowadzi raczej do wniosku, o uszkodzeniu sondy. Nie namawiam jednak na jej nie przemyślaną wymianę

Np. https://a4-klub.pl/topic/344553-sterowanie-z-kierownicy-nieoryginalnym-radiem/

Prawdopodobny powód - Podgląd wartości mierzonych odbywa się za pomocą funkcji "Adv. Meas. Values" - zaawansowane wartości pomiarowe, a nie przez "Meas. Blocks -08"

Odwiedziłem ten temat z czystej ciekawości - forum motoryzacyjne, ktoś żali się na sądownictwo... Masz problem z sondą/sondami. Popraw te błędy. ... ?

Chłodnica spalin EGR, to nie jest element typu filtr DPF. Tu nie zachodzi żaden proces przemiany związków chemicznych. Chyba nie muszę dodawać, że program diagnostyczny nie ma funkcji jej regeneracji.... Skąd ten pomysł ?

A ja jestem pewien. Tu nie ma innej opcji. Dziwne/skaczące odczyty rzeczywistej/mierzonej wartości zapełnienia sadzą wskazują jednoznacznie na przedmiotowy czujnik ( lub jego układ elektryczny-połączenia/przewody, układ ciśnienia -przewody ciśnieniowe). Po za tym pojawił się w sterowniku błąd : Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal Na marginesie każdemu ciekawskiemu, pragnącemu kontrolować proces regeneracji DPF gorąco polecam aplikację VAG DPF, którą rekomendowałem Dawidowi, i którą z powodzeniem (zamieszczone screen-y) użył . Aplikacja ta (instalujemy w komórce z systemem Android) współpracuje z silnikami diesel grupy VAG ale tylko takimi, w których w sterownikach silnika, odczyt danych w czasie rzeczywistym, odbywa się na zasadzie Advance Measuring Blocks protokołem UDS . Ubolewam, że mimo tego, iż w mojej A6 C6 znajduje się EDC 17, to odczyt danych następuje "tradycyjnie" (inny protokół przesyłu danych ?) i niestety nie mogę użyć tej niezwykle pomocnej/przydatnej aplikacji.

Cieszę się Dawid, że usterka znaleziona/potwierdzona, tym bardziej, że o tym czujniku właśnie, rozmawialiśmy (telefonicznie) .

Proponuję sprawdzić czujnik różnicy ciśnienia DPF. W chwili lawinowego przyrostu wartości rzeczywistej zapełnienia filtra, obserwuj również wartość podawaną z czujnika. Najlepiej logować/zapisać właściwe grupy, następnie przeanalizować. Nie jestem zwolennikiem wymiany części na przysłowiową "pałę" ale myślę, że informacje, które podałeś wskazują na usterkę wspomnianego czujnika. Oczywiście analiza danych powinna zweryfikować i potwierdzić konieczność wymiany.

http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12688.html "Miejsce montażu: w prawym tylnym panelu, pod zestawem narzędzi"

Niestety nie ma takiej możliwości (obojętnie przed, czy po po FL). Sterowniki nie mają takich opcji. Jedynie ingerencja w elektronikę sterownika.

https://www.a6klub.pl/a6-c6-27-190-blad-p164b-czujnik-cisnienia-oleju-vt90860.htm

Marta, na podstawie Twojego opisu usterki można jedynie dywagować na temat ewentualnych przyczyn, wymieniając kolejne części... Aby móc choć w przybliżeniu podjąć próbę diagnozy na odległość (nie widząc silnika auta, nie przysłuc**jąc się jego pracy), potrzebne są dane z logowania (VCDS) odpowiednich grup sterownika silnika + skan błędów zapisanych w jego pamięci.

Witam ! Kilka słów wyjaśnienia. Zacznijmy od tego, jak działa system diagnozy. Użyję tu pewnych uproszczeń dla zrozumienia zagadnienia. W sterowniku auta, pod którym pracuje dany obwód (w tym przypadku tabllicy rej.) "zapisany" jest (uproszczenie) próg natężenia prądu, który musi zostać osiągnięty, aby informacja, podkreślam-informacja, nie błąd, bo błędem to nie jest (wiem, termin ten się utarł, wszyscy go używają) o uszkodzonej żarówce, nie została wyświetlona. Elementy led mają mniejsze zapotrzebowanie na energię, niż ma to miejsce w przypadku żarówki, którą zastępują. Zastosowanie zastępnika nie przystosowanego do systemu diagnozy spowoduje to, iż w obwodzie popłynie mniejsze natężenie prądu, niż to "zapisane" w sterowniku, co prowadzi do wyświetlenia info o uszkodzonej żarówce. Co zatem trzeba zrobić, aby zastępnik led nie powodował tego ? Trzeba zwiększyć natężenie prądu w obwodzie. W jaki sposób ? Poprzez dołożenie dodatkowego odbiornika prądu. Odbiornikiem tym jest rezystancja. Ilość miejsca w lampce wymusza niejako, zastosowanie tych elementów o dość małej (do potrzeb) mocy. Wynikiem przepływu prądu przez tą rezystancję jest emisja energii cieplnej. Emitowanego ciepła jest dużo.... Po za tym lampka ma konstrukcję zamkniętą z małymi otworami. Wspominane ciepło kumuluje się się w lampce. W przypadku modeli A4 B6, A4 B8 i innych Audi (np. A6 C6) + dalsze auta grupy VAG, zastępnik ten pracuje, dotykając granicy awaryjności - zależne od : -temperatury otoczenia -wyposażenia auta w światła do jazdy dziennej -długości pokonywanych odcinków z włączonym oświetleniem tablicy rej. w wyższych (lato) temperaturach otoczenia . Proponowane przeze mnie moduły ośw. tablicy rej. do aut o mniejszym progu natężenia (typu A4 B6/B8) działają znacznie dłużej (ze względu na emisję cieplną elementów dopasowujących) niż ich chińskie odpowiedniki - inna konstrukcja zamiennika, innego typu elementy rezystancyjne- niestety ich bezawaryjna praca zależna jest od aspektów wymienionych wyżej. Sterownik A4 B7 w porównaniu do aut wymienionych wyżej, wymaga wyższego progu natężenia prądu. Nieznacznie ale jednak. To skutkuje koniecznością zastosowania mniejszej rezystancji, to z kolei zwiększoną emisją cieplną. A ta już niestety nie jest do przyjęcia i powoduje uszkodzenie samego zastępnika, a w niektórych przypadkach uszkodzenia lampki. Nie mam już w ofercie tych modułów do modelu A4 B7 z przyczyn, które opisałem powyżej. Jedynym sensownym rozwiązaniem jest tylko i wyłącznie zastosowanie zastępnika nieprzystosowanego (pozbawionego rezystancji dopasowującej) do systemu diagnozy i montażu dodatkowych rezystorów. Dwie sztuki rezystorów (obudowa typu radiator), o odpowiedniej wartości rezystancji i odpowiedniej mocy (co najmniej 15W), powinny być wpięte do każdego z dwóch obwodów lampek i zamontowane pod tapicerką pokrywy bagażnika, do jej metalowej konstrukcji, która odbierze od nich wydzielane ciepło. Oczywiście ciepła tego jest mniej niż w przypadku małych tego typu elementów zastosowanych w zastępnikach "plug&play", jednak ze względów bezpieczeństwa, montaż ich powinien być tak właśnie przeprowadzony. Koniecznie unikać sytuacji "wiszących" na przewodach, dotykających do plastikowych elementów. Żaden zamiennik "plug&play" w lampkach A4 B7 nie będzie pracował zbyt długo, nie ma sensu ich poszukiwań na obszernym rynku tego typu produktów. Moduły do oświetlenia wnętrza, które mam w ofercie są wieczne, nie ma z nimi żadnych problemów - piszę to z całą świadomością i odpowiedzialnością. Pozdrawiam.

Zła kolejność. Wejść w 09 znaleźć wischer, wejść w sterownik wischer, kodowanie, zmiana kodowania.

Moduły do A4 B8 dostępne są od kilku lat.... "Kilku" Forumowiczów, właścicieli B8, użytkuje je w swoich autach. Pozdrawiam

Stopiony tłok/tłoki. Przyczyna lejący/lejące wtrysk/wtryski.

Rzuć okiem np. tu :

W tym materiale pokazane są miejsca, ulegające uszkodzeniom w lampach tylnych

Nie znam tego sprzętu, używam tylko VCDS-a. Być może moja podpowiedź będzie pomocna- Ustawienie, o które pytasz w VCDS-ie wykonuje się nie przez "Adaptacja" , a przez funkcję "Nastawy Podstawowe" (Basic Settings)

Zmieniłem szybkość odtwarzania filmu, wyodrębniłem interesująca nas scenę. Teraz efekt mrugnięcia widoczny wyraźniej. Link do materiału https://drive.google.com/file/d/0B23mIculLaSAY3U3andva0trTW8/view?usp=sharing

Poprawione.